文圖 劉建宏
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●綜合平均油耗 CLA 220 CDI  23.8km/L   CLA 250   16.4km/L
●上市時間　2013年6月
●原廠保固　3年無限里程
●討喜之處　個性化的造型，細緻的車艙與配備
●遺珠之憾　過於狹隘的後座空間

步出馬賽機場，南法令人熟悉的陽光與空氣迎面而來，成排的CLA也已經在機場外的停車場待命；當然，這也是我們第一次看到CLA的實車，流線而華麗的車身線條在陽光下熠熠生輝，流線的車身線條展現出不同於一般房車的靈巧與運動風味，這是一部推翻傳統設定的車款，讓我們瞭解在多年的一成不變之後，小型房車也將要展開不同於過去的新章。對於M.Benz來說，CLA的推出是套用了與CLS相同的模式，藉著不同的內外設定以及共用部分組件，推出非傳統構型的新車，只不過當年CLS是以E-Class為基礎，現下的CLA則是與A-Class、B-Class共用機構。在停車場上等著我們的是一部充滿魅力的車款，在對照鑰匙圈上的車號之後，找到今日的伴侶，隨即發動車輛踏上原廠所規劃的試駕路線。

神似雙門跑車的線條讓CLA有著鮮明的個性，超低的風阻系數亦是特點之一。

扮靚
壓縮的視覺感
乍見CLA的外觀，緊緻而流線的車身線條會讓人有著CLA的車身尺寸小於一般C-Class的錯覺，事實上這兩部車的車身尺寸頗為接近，不過由於CLA採用了低扁流線，近似Coupe車款的車身線條設計，確實讓這部車視覺上的體積縮水不少，再配上刻意加大的輪圈以及降低車身的跑車懸吊，幫CLA造就出了絕佳的跑車風格。對於駕駛人來說，CLA所帶來的駕駛風味全然不同於普通的C-Class，過去我們覺得相對於C-Class，E-Class是老爸的車；而在CLA的面前，C-Class的傳統內外設計，相比之下就像是過去E-Class車上的老爸風味。

選配AMG套件的版本不論內外陳設都十足熱血，方向盤、扶手與座椅等處都以紅色縫線縫製。

仿似雙門的車頂
CLA外觀造型的最大特點在於這部車有著近似跑車的車頂造型，連接A柱與C柱的車頂線條帶著類似M.Benz大型雙門跑車的神韻；當然，要成就跑車化的外觀造型並非僅靠車頂的線條就可以達成，在車頭車尾等部份也加進了跑車化的低扁延伸線條，然而在車身側面，除了車頂線條之外，CLA兩條明顯的車側折線亦是吸引目光的重要元素。駕著CLA離開機場，我們相信附近的居民對於已經在此地舉辦活動多日的CLA相當熟悉，但顯然這部車的外觀造型對他們來說仍是十分新奇有趣，幾乎每次在路口停下，兩旁的路人與車輛駕駛都會對這部車投以好奇的目光，這似乎也代表了CLA這部車的魅力。

儀錶板的配置是M.Benz常見的設計，基本架構與A-Class相似。

年輕車艙
車艙內部的陳設當然依循著外觀的年輕動感風格進行設計，CLA的車艙設計主軸與A-Class相同，許多造形設計的特徵都與A-Class設計相似，例如圓型的冷氣出風口、懸浮式的多功能液晶螢幕，音響、空調面板也都似曾相似。方向盤與儀錶板當然也採用了典型的M.Benz安排，多功能方向盤、換檔撥片以及雙筒式儀錶都出現在CLA車上。在座椅的部分，我們試駕的這部CLA裝上了造型頗為誇張的可調式桶型跑車座椅，頭枕與椅背連成一氣的造型設計頗有賽車的風味，而就連後座也採用了相近的造型設計。對於駕駛者與前座乘客來說，車上的這套座椅提供了絕佳的支撐性與包覆性，視覺上的氣氛當然也屬一流，不過低扁的車頂則稍微壓迫了頭部空間，但還不至於讓人感到不快。不過在後作空間方面，CLA的表現則比我們預期中還來得更小一些，不止膝部空間有限，受限於車頂線條，後座的頭部空間因此也犧牲不少，甚至對進出都會造成某種程度以上的影響。事實上CLA的造形設計與空間陳設也透露出這部車的產品定位，它的設定肯定不是拿來當做入門的M.Benz四門車款，它的設定甚至高於C-Class，就如同CLS的定位亦是高於E-Class一般。

獨立於儀錶檯上的顯示幕是車內通訊娛樂裝置的核心，但並無觸控功能。

整合衛星導航、行動通訊與內建硬碟的音響主機未來肯定是選用配備。

Comand旋鈕當然是CLA的標準配備，使用者得透過它來操作多數電子系統。

雖然頭部空間稍小，不過前座基本上可以調整出讓一般成人十分舒適的乘坐姿勢。

受限於軸距與車身線條，CLA的後座頭部空間受到相當壓縮，就連進出都略顯不便。

難題
二選一的抉擇
在兩天的試駕活動當中，我們分別試駕了會在首波引進台灣的CLA 220 CDI以及CLA 250兩種不同的動力組合，當然我們都選擇搭載7G-DCT雙離合器變速箱的車型，其實M.Benz也有準備極少數的手排車款，不過在兩天試駕行程當中，這幾部手排車還真是乏人問津。我們在第一天駕駛了搭載汽油引擎的CLA 250，離開機場時的大量高速公路路段，讓這部車的211hp/35.7kgm的動力得到絕佳的發揮機會，我們行經的高速公路路段限速多為130km/h，CLA 250當然可以輕鬆抵達限速，不過當地人似乎仗著路寬車少，對於限速少有理會，為了跟上車流，我們也不斷提升車速，CLA 250也能輕鬆跟上我們的預設速度，在高速穩定性方面亦是十足優秀。

2.0升渦輪增壓引擎擁有211hp/35.7kgm的動力，配上7G-DCT變速箱也換來輕快的加速感。

0.23超低風阻
在高速巡航時我們發現了CLA的一個特點，就是此車超低的0.23風阻係數與0.51平方公尺的阻力面積帶來了極小的氣流噪音，而特別值得一提的是此車不論是風阻系數或是阻力面積都是量產車中的冠軍，而預期將在六月發表的CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition藉著修改車頭局部的設計，將會擁有更驚人的0.22風阻係數。離開高速公路後進入山區道路，CLA 250強勁動力輸出所帶來的活力依然不變，然而底盤的表現卻漸漸跟不上動力輸出，在短暫的直路上CLA 250可以輕易地提高車速，不過直線末端的彎角卻屢屢逼得我們得重踩剎車、大幅降低車速，才能讓人安心順利通過。事實上CLA的底盤設定並沒有太大的問題，它擁有安定、舒適且有韌性的表現，不過由於車身延長，讓CLA轉向不足的傾向變得十分明顯，只要車速稍高，車頭往彎角外側帶出的幅度就會增加；不過選用跑車懸吊則可以稍微減輕這個現象。

造型誇張的跑車座椅在舒適性與包覆性都有著優異的表現，更是營造氣氛的重要工具。

在試駕過搭載柴油引擎的220 CDI之後，我們發現柴油引擎似乎比250汽油引擎更適合搭配CLA，在高速公路上行駛，柴油引擎更低的巡航轉速帶來了更寧靜的車艙，在山區彎道上，雖然最大扭力同為35.7kgm，不過引擎的特性與機械調校反而讓220 CDI有著較250更為滑順的動力表現，而這向來是M.Benz不可錯過的重要部分，對於駕駛者來說，220 CDI雖然比較沒有激情方面的表現，但整體的滑順感卻更符合M.Benz的傳統設定。雖說220 CDI的最大馬力比起250少了一大截，但是在高速公路上卻仍能保有相當程度的持續力，在第二天還車前的最後一段路，由於我們在中繼站稍有延遲，最後只得一路狂奔，CLA 220 CDI的中高速持續推力，不僅讓我們準時抵達目的地，同時在過程當中也沒讓我們感到捉襟見肘，仍是一派高速順暢。

AMG套件中的圈胎配置採用225/40/18的組合，除了視覺效果之外，也提供了更優異的抓地力。

換檔撥片當然是CLA的標準配備，讓駕駛者可以更隨心所欲控制變速箱檔位。

精品
非入門車款
根據M.Benz的先例，採用Four-Door Coupe設定的車款絕非低階產品，例如CLS的產品定位就高於E-Class，CLA的產品定位當然高於A-Class，而且甚至會比C-Class更高，所以期待CLA成為M.Benz的入門四門房車的人的期望可能會落空，至少會率先引進國內的CLA 250與CLA 220 CDI絕對不會是入門經濟導向的產品。

CLA正在複製過去CLS的成功模式，而M.Benz對此車更是深具信心，甚至擴大產能以因應未來需求。

複製成功路線
當然從買家的角度來看，CLA的定位也不是一般代步車款而已，雖然M.Benz給予它非常優異的乘坐舒適性，讓它能輕鬆勝任代步工作，不過它的華麗與優雅卻遠超日常所需。多年前在CLS推出的時候，我們無法當場確認這部車是否能取得成功，但CLS最後卻成為十分受到歡迎的車款。如今CLA在歐陸小車當道的情況下，正在複製CLS的成功模式，而M.Benz對這部車的成功已是胸有成竹，不僅在德國當地的Rastatt廠區生產搭載MFA底盤的產品，更進一步擴建位於匈牙利的Kecskemet廠區，此地亦是新世代前驅車款的生產重鎮，以提高CLA、A-Class與B-Class等前驅車款的供應量。根據M.Benz方面所提供的訊息，這次試駕的全新CLA最快將會在今年的六、七月間正式引進國內，而在售價方面，這部車的價格預估將會從兩百萬起跳，至於後續是否會推出低價型衍生車款搶市，則得看看初期的銷售反應如何，M.Benz才會決定下一步的策略。

試駕感言～明星風采
在蔚藍海岸駕駛CLA的經驗其實很特別，它的獨特造型幾乎吸引了所有路人的目光，就連我們停車拍照時也很容易引來群眾圍觀，彷彿就像是明星在出外景一般引人矚目，雖然車小，但是CLA絕對不低調，如果你習慣於被眾人的艷羨眼光包圍，CLA絕對是個好選擇。