雙機械增壓上看800ps 有點複雜的電腦設定 !!

圖片來源:Web Option
 
Lexus RC F原廠賦予的5.0升V8自然進氣引擎,477ps/54.0kgm的最大出力其實已經能夠滿足不少車主,不過J&K改裝店鋪不知道是哪裡有障礙,硬要將目標放在與GT-R對抗,而原本約600ps的單機械增壓式樣已經是相當安定了,不過為了將動力再向上推進,J&K選擇了要命的雙機械增壓搭配,雖然目前已經順利的達成800ps最大出力條件,但這過程真是有夠辛苦,尤其是電腦設定與搭配上更是耗費多時,但這樣的改裝還是看看就好,單增壓的600ps或許比較適合一般使用。
 
這輛車在2016年購入後就直接參加了日本OPTION誌的R35GT-R killer計畫,當初第一階段的600ps式樣完成後,馬上就投入了兩具GTS8555機械增壓的工程,J&K首先考量的就是引擎與變速箱的耐用度,不過真正投入後才發現,發動引擎上是沒甚麼問題,不過空氣流量計的位置變更,導致的吸氣脈波改變,使得原廠ECU認為信號異常,強制將電子節氣門開啟幅度做限制,正是導致日後花了將近一年以上時間才順利完成的主因。


為了排解流量計訊號異常的問題,光是與美方的來回溝通就花了一年半以上的時間,終於最後完全克服,並且能夠確實控制直噴電子噴油嘴的噴射壓力。
 
當初單增壓式樣則是簡單的就能透過原廠電腦的修正,達到600ps最大出力的目標,也因此讓J&K認為雙增壓也能如此順利才是,沒想到EUC異常使得車輛進入保護模式,這一點J&K表示確實沒有想到,導致進度遲遲無法前進。


管路部分也因為流量計訊號異常做了不知道多少次的修正,從管徑尺寸到流量計位置的改變,最後搭配電腦才順利解決這個問題,也讓J&K學到不少東西。
 
為了要破解遇到的ECU鎖機問題,日本當地能夠收集到的情報相當有限,唯一的方法就是將目標放到日本以外的海外市場,不過這又要考量到因為法規上的差異,電腦序號也完全不相同,因此是否能夠確實解析成功也是個未知數。
 
 但最後還是只能將原廠電腦內容取出,透過電腦郵件請美國改裝廠重新破解編程,預想之中的事情發生,輸出版本的電腦還是有些控制項目有差異,不過依舊不影響編程,知道了發生異狀的部分後,只好將原廠狹隘的容許值提昇些許,但畢竟燃料與氣候的差異,光是這些因素就讓雙方工程師不斷的將程式做修正。
 
J&K工程師也親自前往美國當地,與美方人員探討發生異常的原因,硬體的部分安裝完成一年半後,電腦程式終於完成編成,除了將異常狀態排除外,也成功的自由控制缸內直噴的電子噴油嘴,而歧管上的原廠噴油嘴,則是透過HKS F Con iS施以控管,徹底將兩具GTS8555機械增壓動力給完整釋放,雖然現在這具2UR本體已經有800ps的出力表現,不過要挑戰公路300 km/h大關,卻還是遲遲無法進行,畢竟目前日本對於超速的取締相當嚴格。


引擎內部及變速箱部分也確實施以強化工程,機械增壓的管路也是J&K工程師獨自完成,雙增壓器的皮帶要如何才不會掃到其他零件,也是不簡單的課題。


電子節氣門在進入保護模式後,最大開度僅有30%,雖然車輛還是擁有移動的能力,不過最多就是讓駕駛開到維修廠而已,不要說800ps有沒有,就連原廠動力可能都不達。


高壓泵浦燃料不足的部分,則是交給原廠歧管上的八支傳統噴油嘴來負責,兩具F-CON iS則是分別負責左右噴油嘴的作動。
 

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