Nissan 350Z這部日本近幾年來難得的量產優質跑車，在搭載3.5升V6引擎並提供287匹（’07年份提昇為309匹）的動力水準下，雖然稱不上猛暴性能，但均衡性極佳的表現，亦深受世界各地車主的青睞，因此在台灣的路上也不時可見此部名駒的身影。然而再好的動力表現在人們追求性能的欲望下，也是不夠用的，因此這部相當稀有的手排350Z選擇來自美國知名渦輪套件品牌－Turbonetics，進行單渦輪化的動力提昇，希望藉此將其引擎潛能全部發揮出來！
這組來自於美國的Turbonetics渦輪套件，不但各項零件完備，管路的走向亦巧妙的閃過各項障礙，這一點從香菇頭藏在前保桿內就不難看出其用心。 |
由於管路走向設計完善，加上各種零件的外觀皆相當講究，因此整組套件安裝起來不顯雜亂反增質感。 |
經營歷史28年 美國知名渦輪品牌
本單元所要介紹的主角－Nissan 350Z，雖然稱不上什麼稀有跑車，幾乎所有的車友都曾看過其身影，不過這部車款卻是國內相當稀有的總代理手排車款，全國只有六部全部都是當初為認證而引進的，因此動力表現較多數自排車款來的優異，不過車主還是不滿足其加速性能，因此委託改裝界達人－格立特老大，代為進行渦輪化的改裝。在進行各方面的考量後，車主最後決定使用來自美國的知名渦輪改裝套件品牌－Turbonetics，來為愛車徹底提昇馬力。說起Turbonetics國內車迷可能較為陌生，不過其在美國可是改裝界裡擁有28年歷史，且相當知名的渦輪改造大廠，其最為人所稱讚的技術在於透過以Garrett渦輪本體為基礎，來重新開模「生產研發」出更勝於Garrett渦輪的高出風量與耐用度，因此堪稱美國第一的渦輪改造廠，而其營業項目在過去主要是以販售渦輪系統的各項零件為主，如：改造渦輪、進排氣洩壓閥與中央冷卻器等，近幾年來才開始進行整組渦輪套件的販售，不過也由於擁有豐富的渦輪改造技術與實際Drag比賽經驗，因此旗下各種產品的完整度亦深受美國車主信任，這也是為何這部350Z的車主會選用此組套件的原因之一。
為解決V6引擎排氣頭段分散兩側，排廢氣不易集中輸入渦輪內的問題，Turbonetics特別開發一組V型排氣管路，輕易地沿用原廠排氣頭段，來將排廢氣一起導入渦輪裡。
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Turbonetics套件內容 幾乎全為自家品牌
這款Nissan 350Z專用的渦輪套件，幾乎一半以上的零件皆為Turbonetics自家所生產，首先介紹渦輪本體，這具型號為T4 60-1的渦輪本體，是Turbonetics以Garrett T04渦輪本體為基礎，重新修改背板、進排氣Housing與葉片型式大小等，將原本出風量以相當大的T04E渦輪，再次提昇效率，以使對應馬力可在300~550hp的範圍間進行調整，加上渦輪軸心為滾珠軸承設計，因此可減少渦輪遲滯問題發生，且據原廠數據表示，倘若引擎強度足夠一次掛上兩顆T4 60-1渦輪的話，還可將最高對應馬力提高到1000hp境界，其強勁之潛力可見一斑！中央冷卻器部分，則使用自家生產的Spearco品牌，其透過薄型化生產技術與特殊結構設計，使其獲得提升冷卻、減少風阻與管內通暢的多重優點，確實達到降低進氣溫度與增壓反應迅速的效果。而在控制增壓值的零件部分，除使用擁有1.5吋洩壓閥門的Raptor進氣洩壓閥外，本體採用不鏽鋼材質製造而成的Evolution排氣洩壓閥，更是提供穩定增壓值的功臣，且該具洩壓閥為增加美觀度，還特地使用閃亮亮的鋁合金上蓋，看起來的確提昇不少視覺質感。目前增壓值約設定在0.58bar左右，預估輪上馬力約可到385匹的境界，只做到此動力數據並非是渦輪不夠大顆，而是考量到引擎未拆、腹內機件全為原廠部品之故。
而各項進排氣管路部分，首先是最難搞定的排氣頭段，由於V6引擎的排氣頭段位於左右兩側，因此在配置單渦輪時，首先要面對的問題就是如何將兩側的排廢氣集中起來，一起灌入渦輪排氣Housing內，此問題最直接反應到的零件就是排氣管路的造型，好在有Turbonetics深厚的改造經驗，簡單的透過一組V型不鏽鋼排氣管路，就將兩側的排廢氣一起引入渦輪本體內，連原廠排氣頭段都可留下不需更換，且渦輪擺放位置也巧妙的安裝在左車頭處，另外為避免渦輪附近的機件受不了其所累積的高溫，Turbonetics還提供特殊隔熱石棉布給安裝技師，將排氣管路或其他橡膠油管包覆起來，如此就可避免藏在左車頭處的渦輪本體高溫縮短周邊機件的壽命。至於進氣管路的走向，也在Turbonetics精湛的設計下，在不變更原廠任何配件位置的條件下，正好閃過多項阻礙，完成渦輪、中冷氣與節氣門三者間的進氣管路連接，且表面還進行了美國人最喜愛的黑色電鍍處理，讓完工後的引擎室不顯雜亂反增美感。整組渦輪套件的網路報價為6523美元，折合新台幣約為21萬元，還不包含運費、關稅與安裝工資等，有興趣嗎？找格立特就對了，且自排、手排皆可安裝！
這組可有效降低進氣溫度的水分子霧化噴射器，是應付台灣高溫氣候的必改套件，據說可有效將低進氣溫度達10度以上，一旁的則是Turbonetics推出的Raptor進氣洩壓閥。 |
聽過碳纖維傳動軸，但看過的人應該不多吧？沒關係，圖中這支350Z原廠所使用的傳動軸，就是碳纖維材質製作的。 |
| 路上愈來愈多350Z前保桿內裝有中冷器，表示國內對此顆引擎的渦輪化已愈來愈成熟。 |
供油電腦可交換 直接換上超方便
至於關係到硬體系統能否發揮，甚至是引擎本身能否耐久的供油點火程式補正方面，Turbonetics提供原廠電腦交換的服務，只要車主將原廠電腦透過國際快遞寄到Turbonetics，該廠就會另外寄回一部已經更換內部供油晶片的電腦供車主使用，只要插上原廠線組車輛就可發動，並立即上路駕駛，相當方便。不過本車主考量到後續增壓值提昇的補正需要，並未採用Turbonetics所建議的方案進行，而是委託格立特老大另外安裝Haltech E1改裝供油電腦，來補正所需的供油與點火程式，這部Haltech E1電腦是該廠最新力作的改裝電腦，其最大的特色在於可處理新型車輛常見的數位訊號傳輸類別，不但可解譯原廠數位感知器的訊號，並修正供油與點火程式外，還可欺騙原廠電腦，提供合理範圍內的假訊號供其判讀，避免電腦亮故障燈，因此非常適合現代車款改裝使用，當然也包含Nissan 350Z在內，不過由於改裝時間過短，老大還在調校電腦時就被筆者拖出來採訪，因此在試駕時筆者只敢稍為將轉速拉到4000rpm而已，無法完全發揮這部輪上385匹加手排變速系統的350Z之動力水準，不過即便如此還是感受到後輪不安分的氣息，靜待下個月完工後，筆者會再進行實際加速測試，到時其實力有多少很容易就能見真章！
供油點火系統的修正部分，Turbonetics有提供電腦對換的服務，不過此車主考量到後續升級所需，因此改以加裝Haltech E1供油電腦來補正各項數值。
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350Z Turbonetics改裝明細表
動力部分
T4 60-1 B.B渦輪本體
Spearco中央冷卻器
Raptor進氣洩壓閥
Evolution排氣洩壓閥
Walbro高流量汽油泵浦
Denso高流量噴油嘴
K＆N香菇頭
不鏽鋼V型排氣管路
鋁合金電鍍進氣管路
Haltech E1供油電腦
Mocal機油冷卻器
底盤內裝部分
AP前六後四活塞卡鉗
前235/45ZR18 Dunlop DZ101輪胎
後245/40ZR18 Dunlop DZ101輪胎
Defi 增壓/油壓/油溫/水溫/排溫錶
