文圖 劉建宏
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價　預估750萬元
●綜合平均油耗　10.2km/L
●上市時間　2013第一季
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　豪強的動力，舒適性能兼顧的設定
●遺珠之憾　讓人不想下車的魅力

從慕尼黑機場中心的電扶梯慢慢往樓下大廳前進，成群的RS6已經整備完成等著我們前往進行試駕，歷代RS6 Avant豪強的動力輸出一直是讓人津津樂道的話題，大排氣量渦輪增壓引擎搭配四輪驅動系統，建構出一套又快又穩的動力模組，再加上特色鮮明的旅行車車身，讓歷代的RS6 Avant一直都是熱門話題車款；對於追求速度與實用性兼顧的挑剔買家來說，RS6 Avant或許是最能兼顧性能與實用的車款。這次等著我們試駕的是最新一代的RS6 Avant，這部車的相關規格在2012年底的底特律車展就已經發表，但其實直到最近才正式開始生產，而我們可說是趁著新鮮，試駕這部全新的猛獸。

在開闊無車的路段，強大的推力讓RS6 Avant可以輕鬆直上300km/h毫無遲疑！

爆擊
背脊發涼的加速
在我們正式進入最新一代的RS6 Avant之前，先複習一下上一代車款的安排——V10雙渦輪增壓，最大輸出580hp/66.3kgm，0～100km/h加速4.6秒，極速250km/h。即使以今日的眼光來看，這樣的動力輸出與性能表現仍屬不俗；但是看完數字也不免讓人擔心新一代RS6 Avant是否在性能方面有足夠的長進，尤其是V10換為V8，最大馬力從580hp降為560hp的安排，到底會帶來什麼樣的表現？從原廠工作人員手中接過鑰匙，發動引擎把RS6 Avant慢慢滑出慕尼黑機場中心的徒步區域，這部車在發動時並未發出病態的狂吼，反而是一派斯文，似乎與誇張的外觀難以聯想在一起，不過在駕駛座上的人絕對清楚知曉，RS6 Avant的狂猛力量不可小看。

全LED燈組在RS6 Avant車上仍是選用配備，標準配備則為HID頭燈。

穿過迂迴的車道，終於離開慕尼黑機場的徒步區域，接上了機場周邊的高速公路，穿過圓環爬上A92高速公路，這是南德聯絡東歐各國的重要交通幹道，在市區與機場附近的三線道有著較為寬裕的空間，在車流鬆開的瞬間，一口氣把油門到底，速度錶像是發狂般突然彈跳至三點鐘方向，強大的推力一瞬間把車上所有人都深深壓進椅背，豪強誇張的力量讓人腎上腺素大量分泌，換來緊繃的肌肉與微微冒汗的手心，難得試到推力如此豪強的車款！

車尾的散流器以碳纖維製作，屬於外觀碳纖維套件的一部分。

直逼305km/h
幾家主要的德國車廠對於車輛的極速有個默契，性能夠強悍的車款多半會用電子系統把車輛的極速控制在250km/h，不過RS6 Avant的動力輸出如此強悍，250km/h彷彿就像是掐住咽喉的鎖鏈，讓車輛發揮不出全力。其實在上一代RS6推出的時候，Audi就已經發現這個問題，因此準備了280km/h限速給買家選用，新一代的RS6 Avant雖然馬力略減，不過在配上齒比更開闊的八速Tiptronic手自排變速箱後，不只加速性能大幅提昇，僅需3.9秒就可以完成0～100km/h加速，極速方面標準設定是250km/h，買家可以選配升級280km/h，甚至是徹底解除封印的305km/h極速。在台灣的道路上這些限速看來像是天方夜譚，不過在Autobahn的無限速路段上，RS6 Avant可以很輕易抵達250km/h的速度，甚至能用這樣的速度持續巡航而不顯得吃力，305km/h的速限顯然是比較適合RS6 Avant的安排。

氣壩內加上了碳纖維飾框，中央的Quattro字樣提醒內他人此車非凡的動力。

輕鬆巡弋
在RS6 Avant的新聞資料上寫著「適合每日行駛的極致性能」做為標題，這並非浮誇的形容，事實上RS6 Avant除了強大的性能之外，它的乘坐舒適性以及車艙內的靜肅性都讓這部車能輕鬆勝任每日代步的工作。基本上車艙的隔音良好，以Autobahn上的合適速度行車（約莫130～140km/h），車艙裡不會聽到氣流噪音，倒是來自地面的輪胎噪音稍微明顯，不過輪胎噪音的來源有部份原因是在眾家媒體輪番激烈駕駛下，輪胎已經有些過度消耗所造成。撇開噪音的部分不談，駕駛RS6 Avant以適當速度巡航是非常輕鬆的工作，它給予駕駛人的反應並不是緊繃激烈一派，反而是容易駕馭、可以放鬆心情駕駛的柔和反應；不過如果駕駛人心念一轉，RS6 Avant也可以立刻化身為速度猛獸。

碳纖維套件包括後視鏡外蓋，標準版則仍是霧面鍍鉻。

靈現
靈活精巧的反應
為了讓我們能好好嚐試一下RS6 Avant的各方面表現，Audi為媒體所準備的路線當然不只侷限於高速公路上，因此在幾次的100～250km/h加速之後，我們離開了A92高速公路，轉進了慕尼黑附近的郊區道路。這些郊區道路有著典型的歐洲試車景色，為了讓車輛的性能能夠充分展現出來，大多數的路段是穿越丘陵地的中、高速型路線，對於喜歡駕駛車輛的人來說，這樣的路線會讓人覺得充滿樂趣；當然，RS6 Avant才是真正讓旅途變得趣味的重要因素。

V8雙渦輪增壓引擎有著無窮的爆發力，強悍的扭力更能輕鬆帶動RS6瘋狂加速。

不停蜿蜒
離開高速公路不遠，我們立刻就轉進了蜿蜒起伏的丘陵區道路，雖然路況不若高速公路上那般平直，不過RS6 Avant仍能一直維持相當驚人的速度在彎路上前進，一方面引擎所產生的推力非常充沛，另一方面Quattro四輪驅動系統所帶來的穩定路感也讓我們大膽提昇車速。在這段路上我們試用了Audi Drive Select，這套電子系統預設了四種模式，包括Comfort、Auto、Dynamic與Individual四種模式，在激烈駕駛時，當然是以Dynamic模式能夠提供最佳的支撐性，不過車上的乘客就得忍受較硬懸吊系統所產生的震動。在比較急窄的彎道裡，非得使用Dynamic模式，懸吊系統才能提供足夠的支撐性；若是刻意以Comfort模式快跑，在比較激烈的狀況下會讓人覺得支撐性有所不足。不過若是長途行駛，與其不停自行切換模式，倒不如把Audi Drive Select設定為Auto模式，讓系統自行配合駕駛人當下的駕駛風格。

強大的動力自然得配上相應的陶瓷碳纖維煞車，不過在RS6 Avant車上仍是選用配備。

我們駕著RS6 Avant在丘陵地帶的鄉間小路不停穿梭，在漸漸習慣RS6的車身尺寸以及動力特性之後，RS6 Avant的鈍重感也隨之褪去，它當然不能跟車身輕盈卻又擁有強大動力的超級跑車相比，不過卻把高性能日常用車這樣的設定做出了完美地詮釋，駕駛人不僅可以駕著RS6 Avant追逐遠超過一般車輛的速度與加速快感，同時這部車也還保有一般行駛狀況下的舒適乘坐感以及空間實用性。在經過數十公里的鄉間道路之後，衛星導航所指示的路徑再度轉回高速公路上，這是RS6 Avant最擅長的路況，僅需要一小段距離，RS6 Avant就可以輕鬆完成加速，如果駕駛人夠膽識，在Autobahn內線以RS6 Avant的極速行駛，恐怕也很難遇上旗鼓相當的對手。在回到慕尼黑機場之後，第一段試車路線就算是已經完成，不過在第一段路途當中，我們幾乎完全被RS6 Avant的強大動力與操控表現所迷惑，鮮少以一般速度駕駛，當然也幾乎無暇享受RS6 Avant車上的豪華配備，所以在我們回到機場後，立刻又展開了第二段試駕路程。

在汽車上使用浪花碟盤並非頭一遭，加大摩擦面積、增強散熱等優點在汽車上亦是通用。

融合
高貴與熱血的一體兩面
我們駕著RS6 Avant進行第二段的試駕，引擎豪強的動力與車艙內熱血滿點的氣氛一直迷惑著駕駛者，只要一回想到剛剛在Autobahn上的強大加速力，就很難控制踩下油門的慾望與衝動，尤其是RS6 Avant的V8引擎與排氣系統也擁有相當好聽的排氣聲浪。不過這段路我們預設是要來好好享受RS6 Avant的車內空間與配備，並且檢視這部車是否真的能夠勝任每日代步的工作。RS6 Avant的車艙基本架構與A6車系相同，但是在許多細節部分加上了運動化的設計與安排，這是為了搭配RS6 Avant的車輛特性，對於大多數的高性能車款買家來說，除了一套強大的動力與相匹配的底盤之外，車艙內部的氣氛也得要匹配車輛的性能與車格才成。

車艙內的陳設以賽車化的風格鋪陳，強調此車不凡的性能。

華麗動感
跨進車艙內，車上的銀白色碳纖維飾板立刻吸引了我們的目光，跟一般的木質飾板相比，碳纖維飾板確實為車艙帶來不一樣的氣氛。儀錶板也特別加上了RS字樣，為了對應引擎更強大的動力輸出與極速，刻度當然與一般慣常的A6不同。對於前座乘客來說RS6 Avant的座椅確實是值得迷戀的部分，這兩張全電動調整跑車式座椅提供了絕佳的乘坐舒適性，在包覆性與支撐性方面的表現當然也十分優秀，並且在舒適與運動化之間取得了一個巧妙的平衡。而為了配合前座椅的造型，後座當然也準備相近的座椅造型，不過兩側的泡棉造型不若前座那般誇張。車上的電子系統當然也是直接攻頂的安排，導航系統是以Google為基礎的圖資，並且搭配觸控板與手寫輸入。音響部分則是選用了Bang & Olufsen的製品，雖說這些裝置都不是第一次出現在Audi車上，不過統合起來所帶來的華麗感受卻讓人十分享受。

多數的控制按鍵集中在排擋座周圍，注意左側的手寫輸入板。

手感絕佳
小直徑的平底方向盤搭配換檔撥片以及多功能按鍵，讓駕駛人在開車時可以手不離開方向盤操作車上的多項電子配備，帶來了極高度的便利性，當然前輪的回饋也透過方向盤傳遞給予駕駛人。以跑房車來說RS6的手感並不算是最豐富的，不過在過濾掉不必要的資訊之後，也降低了駕駛人的負擔，但還不到讓人覺得無感的境界。雖然RS6 Avant是一部非常性能取向的車款，不過車艙內的空間亦是重要的賣點之一，它不止前後座都提供了舒適開闊的乘坐空間，由於旅行車的車體設計，讓RS6 Avant擁有絕佳的行李空間，標準狀態下行李廂容積為565公升，如果把後座放平，最大容量則可以擴大到1680公升，以一部極速305km/h、加速3.9秒的車輛來說，如此的行李容積應該難有競爭對手。

為了對應RS6 Avant的引擎配置，轉速錶與速度錶都經過重新配置。

Bang & Olufsen音響帶來了相當優異的聆聽感受，但遠比不上V8引擎的咆哮迷人。

前座椅造型設計誇張搶眼，優異的舒適性與包覆性更讓人十分迷戀。

後座椅的造型與前座略相似，但兩側的支撐性則不如前座那般優異。

除了碳纖維飾板之外，RS6 Avant亦可選用如同遊艇甲板般的木質飾板。

行李廂標準容積為565公升，最大則可擴增到1680公升。

極端
同級中最強悍
雖然試駕時間不長，RS6 Avant的各項表現卻讓我們留下了深刻的印象，這部車不論在性能、舒適與實用性方面都有著非常優異的表現，就算跟同級的競爭對手相比，在性能面上也都是壓倒性的勝出，但如此優異的表現卻也意味著更為高昂的價格。根據過去的慣例，RS6 Avant絕對不是以物美價廉著稱的車款，Audi向來為它準備了與性能相符的價格，例如上一代車款在台灣的售價已經突破700萬大關，而這次性能更強悍、配備更優異的全新RS6 Avant又會是如何的定價？根據我們向Audi詢問的結果，新款RS6 Avant的售價將會比上一代車款更高，我們預估此車的售價將有可能突破750萬大關。
至於此車何時會在台灣上市，根據Audi方面所提供的資訊，預計將會在今年年底或是明年初正式推出上市，屆時應會少量或是接單引進。RS6 Avant的設定十分特別，從買家的角度來看，RS6 Avant的競爭對手或許不是E63 AMG、M5之類的車款，反而比較有可能是入門級的超跑，例如911、458之流；對於性能車玩家來說，RS6 Avant的獨特設定以及相對稀少的產量，讓它成為十足引人矚目的車款。

試駕感言～極端速度機器
RS6 Avant絕對不是普通等級的性能車款，雖然它從V10改為V8，最大馬力也略微下滑，但整體的表現卻比過去更為精悍，車艙內的乘坐感與享受也更上一層樓，對於追求不同於普通性能車款的駕駛者來說RS6 Avant絕對是值得一親芳澤的車款。