為什麼豐田不做左駕版本!? 348.9km/h JZX110 MARKII !!

圖片來源:Web Option
 
在台灣找到好玩又能兼顧日常使用的四門後驅車實在不容易,對了 ! 忘記標註"平價"兩個字,有錢當然可以直接攻頂選擇進口車型,也因此中古車價相對不高的GS300或是IS200,在可以較為簡單的對應2JZ-GTE植入關係,幾乎可以說是暴改魂不死之頑固老爹的最愛。


為了保持四門車型使用上的便利性,這輛車的內裝全數未拆除,該有的冷氣或是音響全數都能正常使用,這也是為什麼JZX Mark系列在日本會那麼受歡迎。
 
 
然而在日本選擇更多,像是這輛由Friends-Power打造的JZX110 MarkII,原廠就搭載一具鑄鐵材質2500cc的1JZ-GTE渦輪增壓引擎,加上腰下也就是下半座與3000cc的2JZ相同,因此在日本時常可見所謂合體的1.5JZ版本。
 
這輛車就是施以如此打造方式,選擇牛魔王前期型的2JZ-GTE下半座作為基礎,並且換上Trust 86.5φ鍛造活塞,搭配H斷面連桿,將排氣量小幅提昇到將近3100cc。而上半座則以兩支JUN製造的272度(楊程10.8mm)高角度凸輪軸為主軸,施以高轉速化的設定,使得這具Friends-Power打造的1.5JZ本體可以直攀9000rpm,完全的最高速取向設定。


JZX Mark車系在日本可說是相當夯的車款,超棒的改裝體質真的令人相當羨慕,2JZ-GTE腰下搭配1JZ-GTE上半座組,組合成完美的3.1升式樣,JUN高角度凸輪軸上半座搭配下,這具引擎可突破JZ的罩門直上9000rpm。
 
雖然目前已經換上了六支1000cc噴油嘴來應付,不過高轉速區域時依舊是有點不足的情況下,Friends-Power利用濕式NOS的汽油混合笑氣的特性,來強制供應燃料進入燃燒室內,並且設定在時速超過280公里、節氣門開度達80%以上的前提下,分別在6000rpm及6500rpm施以兩階段的注入設定。


純高速式樣就算搭配1000cc噴油嘴依舊會有點不足,因此Friends-Power在節氣門前方裝上兩具濕式NOS噴頭(燃料+笑氣),來補助高轉速時的需要的燃料供給。
 
 
渦輪機的組合則是以兩具TD06-25G為主,搭配八平方公分的排氣側,完全的以中速區域開始的動力為最主要訴求,MoTeC m800可程式電腦,加上MoTeC CDI8,使得工程師可以完美的控制每具汽缸,並且針對增壓值與NOS噴射條件做極佳的演算設定,目前最大2.7bar條件已經可擁有1200ps/110kgm最大威力。


兩具Trust TD06-25G 8cm2屬於中段後加速式樣,目前最大2.7bar增壓值壓榨,可以爆發出相當誇張的1200ps/110kgm最大惡勢力。


電腦選擇了高檔的MoTeC m800全取代產品,搭配上相同品牌的CDI8點火強化系統,讓工程師可以更方便的去撰寫這輛怪獸。
  
不過該車的最後目標是放在六檔9000rpm時,做出360km/h以上的最高末速,因此搭配上牛魔王原廠六速變速箱之外,特別移植日產R200後差速器及3.1的終傳比,並且差速器襯套及傳動軸全數都已經施以強化,最後在日本OPTION雜誌最高速測試活動中,創下了349.8km/h的紀錄,打破了過去VeilSide BNR34 在紐西蘭寫下的348km/h紀錄,在最高速殿堂歷史中記上一筆。


後差速器是來自日產的R200規格大懶趴,經過計算需要在6檔9000rpm時擁有360km/h以上的時速,因此需要上3.1的終傳比才有辦法達成,另外差速器襯套及傳動軸都已經換上強化部品。


底盤的產品全數都是Ikeya Formula的產品,輪胎則是登錄普的Z1胎型,前後分別為245/40R18、265/35R18的規格。
 

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