[專題企畫-頭燈] PART3 亮度依舊無人可及 HID氣體放電燈泡 !!

在LED燈泡尚未面市之前,HID燈泡曾經是改裝市場最熱門的商品,剛推出時一組價格可是高達數萬元以上,然而隨著市場規模變大,售價也直直落,雖然目前因為法規限制,使得換裝的人變少了,不過HID應用在魚眼頭燈/霧燈的情況下,照明亮度可是依舊無人可敵。
  
高亮度使用須謹慎
避免造成炫光現象


HID燈泡的全名為High Intensity Discharge Lamp-高壓放電式氣體燈,其工作原理是在石英燈管內,透過兩端鎢電極打出來的加壓電弧,使金屬元素加熱達到蒸發點,形成電漿狀態後而發出強烈光線。該種照明科技最大的特點,在於亮度相較於傳統的鎢絲燈泡高出數倍,且壽命更長,是大約20年開始普及於汽車照明技術。
 
最初整組燈泡的價格相當高,且須搭配專用燈具才能擁有,成為高級進口車主才能享有的高檔照明配備,而近年來隨著HID燈泡規格愈來愈多,且使用的燈泡外型與傳統鎢絲燈泡相同下,過去很多車主都會透過後天改裝的方式來擁有HID的照明亮度,但由於HID與鎢絲燈泡的發光點與光譜反射方式不同,因此使用原廠燈具+HID燈泡所照射出來的光形會散掉,造成對向車輛嚴重的炫光現象,嚴重影響交通安全,因此後來政府才會立法規定不得改裝HID。


全名為High Intensity Discharge Lamp高壓放電式氣體燈的HID燈泡,其發光原理是透過燈泡兩端的電極,以2.3萬伏特高壓電在電極兩端形成電弧,同時與內部氙氣氣體產生交互作用,形成電漿態後而發出強烈光線。


由於HID燈泡本身亮度相當高,因此應用在頭燈上時,通常需搭配水平自動調整系統+魚眼透鏡,才能避免照射到對向來車視線,發展到後來還加入轉向功能,能感應方向盤轉向舵角,自動調整照明角度,使轉彎時能先看到彎內的情況。
 
值得一提,不論是鹵素燈泡或HID燈泡,過去很多車主都會透過增加功率的方式,來提高亮度,例如鹵素燈泡從55/60W提高到80/100W,HID從35W提高到50W等,筆者強烈建議大家不要這樣做,因為增加發光功率雖然可以提高亮度,可是卻同時會提升燈泡的工作溫度,以50W 的HID為例,經過筆者實測點亮時的燈管溫度,可達攝氏400度左右,而80W的鹵素燈泡推估也有攝氏380度,如此對於燈具內的電鍍反射面有非常不利的影響,如此使其出現燒焦變黑的問題,在無法反射光線的情況下,燈具照出來的光線會變得非常暗,反而造成反效果,還縮短燈具壽命,實為不智的做法。


透過燈管內氣體填充壓力或燈殼上的鍍膜,就可使HID燈管發出不同色溫的光線,使照明顏色更多樣化,不過色溫K值高,不代表亮度高,不可混為一談,瓦數愈高才能獲得愈高亮度,但相對工作溫度也高,容易導致燈具損壞。


透過增加燈泡功率來提高亮度得做法雖然有效,但產生的額外高溫卻對燈具內的電鍍反射面造成傷害,沒多久就會變黑,大幅影響照明亮度。


HID的亮度通常是傳統鹵素燈泡的2-3倍以上,可獲得極亮的照明效果,為避免造成對向來車的眩光,通常都會搭載於投射式魚眼燈具上。
 

[專題企畫-頭燈] PART1 什麼是車用LED燈泡? 燈組或燈泡大不相同 !!

文/童國輔
 
這兩年因LED照明技術的進步,使得愈來愈多「LED大燈燈泡」出現在市面上販售,這種燈泡有什麼優點嗎?為何會成為新興的熱門燈泡呢?看下去就知道。
 
省電啟動速度快
LED低溫保護燈具


最近才開始流行的LED燈泡,其全名為發光二極體,是一種能發光的半導體電子元件,原本只使用於指示燈之用(例如顯示文字、方向燈、煞車燈等),這十幾年來因為發光效率有著突飛猛進的提高,因此逐漸用在頭燈照明之用,也因為大量的資金投入使價格下降,但成本仍遠高於鹵素燈泡。其優點在於工作溫度低(大約在攝氏100度以下)、低光下發光效率高、省電、啟動全亮時間短、壽命長最久可達10萬小時與耐震盪衝擊等,安裝在車輛上可延長燈具與電瓶壽命,加上亮度比鹵素燈泡高,因此才會成為目前當紅的燈泡改裝部品。


LED本身是電子元件,擁有效率高、壽命長、省電與工作溫度低的優點,但運用在汽車車燈上卻有許多問題需要克服,其中包含有光源照射面積小、頭燈內容易產生霧氣與散熱結構體積大等。
 
而其缺點則是照明溫度低,頭燈內容易產生霧氣;散熱結構體積大,影響安裝難度與完整性;光源照射面積小,照明時容易刺眼與製作成本較高。也因為LED有著上述的優缺點,因此使得購買LED大燈燈泡時就有許多「眉角」要注意。


由於LED只能單面發光,照射角度最多能達120度已相當不錯,但車燈要求的是360度的光源,因此如何提高照射角度是許多LED燈泡場需克服的問題,因此後來就可見到加裝透鏡與COB LED的出現,都是為了提高照明角度。
 
 
值得一提,筆者在此要探討的LED大燈燈泡,是屬於售後市場換裝的單顆燈泡產品,並非是原廠配置的LED頭燈組,兩者雖然都是使用LED燈泡當作光源,不過內涵的技術層面與結構差異很大,原廠頭燈組另有專文介紹,有興趣的讀者可以在網站內找找。


愈來愈多車款都會搭載LED頭燈組,與LED大燈燈泡相比,雖然都是使用LED燈泡當作光源,不過內涵的技術層面與結構差異很大,原廠頭燈組另有專文介紹,有興趣的讀者可以在網站內找找。
 
LED是電子元件
與燈泡有很大差異


大家或許都以為車燈只要亮就好,其實是錯的觀念,在歐盟、美國與台灣的車輛檢驗安審單位,對於車燈的檢驗有著相當嚴謹的規範,這些規範都是用來確保車燈照明可應付各種不同的路況與環境,同時又不能使對向來車造成眩光,還能看清楚路旁的指示牌,因此LED想要成為車燈燈泡,其中所涉及的設計結構,可不是想像中容易。
 
就如同上述所提到的內容,LED本身是電子元件,只是因為通電會發光,所以才能應用在車燈照明上,本質跟一發明出來就用來照明的鹵素燈泡與HID有很大不同,加上LED想要成為車燈燈泡的條件除了亮度外,包含光型、遠近燈切換、照射距離、安裝於燈具後的完整度,及有限空間內的散熱能力等,都是採購LED車燈泡的考量項目,這些都需要很完整且成熟的設計與結構才能達成,可惜的是目前LED燈泡的製造工廠,除了專門生產燈泡的大廠有推出相關的產品外,包含許多不是燈泡廠的科技公司也有生產,也使得品質參差不齊的LED大燈燈泡充斥於市面上,該如何選擇成熟的產品,便成了消費者關心的問題。


LED想要成為車燈燈泡的條件除了亮度外,包含光型、遠近燈切換、照射距離、安裝於燈具後的完整度,及有限空間內的散熱能力等,都是採購LED車燈泡的考量項目,這些都需要很完整且成熟的設計與結構才能達成。


右邊為LED燈泡的光源,左邊為傳統鹵素燈報的光源,可以發現右側的光線亮度比較好,這也是為何很多車主會想要更換LED燈泡的主因。
 

[專題企畫-頭燈] PART2 車用照明最大宗 鹵素鎢絲燈泡 !!

汽車發明至今已超過百年以上時間,在HID與LED燈泡出現之前,汽車照明所使用的燈泡就是傳統的鹵素燈泡,這種燈泡雖然老式雖然老式,卻有很多優點,因此至今依舊是汽車照明的主力產品。
  
車用照明超過60年
價格低廉難以取代


當汽車開始搭載電力系統與發電系統後,汽車開始採用電力發光的類似家用的鎢絲燈泡來作為照明來源,不過由于普通鎢絲燈亮度一般、效率不高且長時間使用會使燈罩發黑,因此後來才會發明了鹵素燈泡。
 
鹵素燈泡與白熾燈的最大差別在於一點,就是鹵素燈的玻璃燈殼內填充鹵族元素氣體(通常是碘或溴),利用鹵鎢循環的原理,使得燈絲的使用壽命不僅大大延長(幾乎是白熾燈的4倍),同時由於燈絲可以工作在更高溫度下,發出更高的亮度,更高的色溫和更高的發光效率,同時消除過去燈體發黑的現象。


由於普通鎢絲燈亮度一般、效率不高且長時間使用會使燈罩發黑,另外能不能承受路面顛簸也是一大考量,因此後來才會發明了鹵素燈泡。
 
不過由於鹵素燈泡需要工作在更高的溫度下,普通玻璃外殼在此溫度下會熔化並產生流動,所以須使用石英玻璃代替普通玻璃,應用在鹵素燈泡中,使得鹵素燈泡的製造成本會比傳統白熾燈高上許多,但整體製造成本與其照明效果來進行比較,還是平易近人,也使得鹵素鎢絲燈泡作為汽車照明長達60年以上的時間而不衰,直到HID照明技術的誕生,目前依然有需多市售車採用鹵素燈泡來作為大燈的照明來源,代表其使用價值依舊很高。


鹵素燈內填充鹵族元素氣體,使得燈絲的使用壽命不僅大大延長,同時由於燈絲可以工作在更高溫度下,發出更高的亮度,更高的色溫和更高的發光效率,同時消除過去燈體發黑的現象。
 
值得一提,可別以為鹵素燈炮構造簡單就隨便買不知名的產品來用,時間久了塑膠燈殼可是會出現霧化變黃的問題,這是因為鹵素燈泡發光時會產生紫外光,會對塑膠製成的透明燈殼造成慢性傷害變質,加上石英玻璃無法像普通玻璃般,可有效阻斷紫外光向外散射,因此許多燈泡大廠都會在石英玻璃上塗佈可阻斷紫外光的鍍膜,減少大燈塑膠燈殼的霧化速度,所以更換鹵素燈泡時,盡可能選擇大廠牌的產品,比較能保護大燈燈殼的壽命。
 

鹵素燈泡可透過燈殼上的鍍膜,使其發出不同顏色的光線,發展超過60年的時間,相關技術已非常成熟,價格也平易近人,目前依舊是車用照明的主流。
 
 

[專題企畫-頭燈] PART4 換不換LED燈泡的8大理由 一次搞懂換裝目的 !!

很多車主都希望愛車的頭燈可以更亮,以提供更清楚的夜間照明效果,而換裝LED頭燈泡似乎是目前最可行的做法,不過一組好的LED頭燈泡價格動輒6、7千元,到底真的換裝的必要性呢?相信是許多預算型買家關心的重點,為此筆者特別整理出換裝LED頭燈泡的優缺點,讓大家可以做為換裝時的參考。
  
要換理由一:減少燈具老化速度

根據筆者測量鹵素燈泡與LED燈泡的工作溫度數據來看,同樣的H4規格燈泡,鹵素燈泡的工作溫度高達攝氏324.4度,採用鎂鋁合金被動散熱片材質的飛利浦LED燈泡,其最高工作溫度才95.4度,這樣的溫度差異,對於塑膠材質的燈具反射層與透明壓克力燈殼來說,會有很大的影響,愈高的工作溫度,除了會加快透明燈殼霧化的速度外,內部反射層也容易變黑,進而影響燈具的壽命,而工作溫度較低的LED燈泡,就可發揮減少燈具老化速度的功效,讓一組價值不斐的原廠燈具,可以多用好多年。


高溫會縮短燈具的壽命,尤其是內部的電鍍反射層,而LED燈泡最高工作溫度才95.4度,相較於鹵素燈泡的324.4度,可以大幅降低塑膠燈具的耗損,這是更換LED燈泡的主要優勢之一。

要換理由二:節省發電機負擔

汽車電器產品工作時所需的電力,都是由發電機提供,電耗得愈多,發電機的負載愈大,引擎相對愈耗油,而傳統鹵素燈泡的單顆耗電量約為55W,所需的電流安培值為4.19A,兩顆燈泡加總其來的耗電量則達到110W,而飛利浦LED燈泡的點亮安培值為1.86A,換算消耗功率為24.18W,等於只需鹵素燈泡45%的耗電量即可點亮該顆LED燈泡,一顆鹵素燈泡的電量給兩顆LED燈泡用還綽綽有餘,如此對於減輕發電機的負擔是有很大幫助,且較小的電流量,對於延長電線的壽命也是有助益,尤其是老車,更不用擔心會有電線走火的問題發生。


汽車電器產品工作時所需的電力,都是由發電機提供,電耗得愈多,發電機的負載愈大,引擎相對愈耗油。


傳統鹵素燈泡的單顆耗電量約為55W,所需的電流安培值為4.19A,LED燈泡的點亮安培值為1.86A,換算消耗功率為24.18W,等於一顆鹵素燈泡的電量給兩顆LED燈泡用還綽綽有餘,如此對於減輕發電機的負擔是有很大幫助。

要換理由三:亮度更高

相信很多人更換LED燈泡的首要目的,都是希望獲得更高的照明亮度吧,而與鹵素燈泡相比,到底LED燈泡真的比較亮嗎?關於這個問題,筆者也進行了詳細的測試。筆者以白色牆面加上三個測量點為量測基準,測試不同燈泡在三個點的照度值LUX為何,照度不代表流明值,照度主要是用來測是某個場所內的亮度,流明值主要是用來測量光源的亮度,如果要用來測試燈泡照射牆面或地面的明亮度,使用照度計會比較貼近眼睛實際的亮度感受,因此筆者才會決定使用照度計。
 
首先是鹵素燈泡的表現,其三點照度表現分別為A:115 Lux、B:2250 Lux、C:38 Lux,表現相當中規中矩。而飛利浦LED亮度表現部分,A點的照度值為305Lux,B點為5790Lux,C點為106Lux,相較於鹵素燈泡,毎個點都有2倍以上的照度表現,尤其是中心B點的照度值更是高得驚人,這樣的數據用肉眼就可清楚分辨亮度,真的明亮很多。

 

筆者用照度計測量白色牆面A、B、C三個點的照度,就可以得知鹵素燈泡與LED燈泡的亮度哪個比較高。


鹵素燈泡三點照度表現分別為A:115 Lux、B:2250 Lux、C:38 Lux,LED燈泡的亮度表現部分,A:305Lux、B:5790Lux、C:106Lux,相較於鹵素燈泡,毎個點都有2倍以上的照度表現,尤其是中心B點的照度值更是高得驚人。

要換理由四:啟動速度快

家中有更換LED燈管的讀者來說,應該知道LED燈管啟動速度,真的比傳統日光燈管或鎢絲燈泡來得快上許多,幾乎通電就全亮,不用像日光燈管一樣還有「暖機」的時間,亮度才會達到最高,而這樣的特性應用的LED頭燈泡上,對行車安全更有幫助,尤其是配有自動感應頭燈的車輛來說,一進比較暗的隧道,頭燈馬上全亮的效果,或是前方有狀況閃大燈的時候,都是發揮LED快速點亮優勢的好時機,可快速照亮前方路況,或提醒前方用路人注意。


LED燈泡的啟動速度,比傳統鎢絲燈泡甚至是HID燈泡都來得快上許多,幾乎通電就全亮,對於進入隧道或閃大燈的照明反應會更加快速即時,對於行車安全也有加分作用。

要換理由五:使用壽命長

一般來說,傳統鹵素燈泡的使用壽命大約2年內,視使用頻率與車上電力系統是否穩定而定。而一組大廠牌推出的LED頭燈泡,其使用壽命都相當長,有些品牌還推出3年原廠保固的服務,使用壽命長達10年以上的廣告訴求,能這樣對外宣傳,代表LED燈泡的使用壽命比傳統鹵素燈泡長很多,可以避免燈泡燒掉照明效果變差的風險次數,也能省卻更換燈泡的費用與工時。


一組大廠牌推出的LED頭燈泡,其使用壽命都相當長,有些品牌還推出3年原廠保固的服務,使用壽命長達10年以上的廣告訴求,如此可以避免燈泡燒掉照明效果變差的風險次數,也能省卻更換燈泡的費用與工時。

不換理由一:後續驗車困擾

考量到許多換裝LED頭燈泡的車輛,出現打鳥燈影響其他用路人行車視線的問題,政府將於2019年07月1日之後,開罰擅自更換LED頭燈泡的車輛,而在這之前車主可以申請變更 LED 頭燈,且不用準備安裝證明及統一發票,也不需使用經車輛型式安全審驗合格之燈泡,只要經過以上標準的檢驗,就能在行照上面加註「LED 光型」,看似容易通過的變更法規,其實有些盲點存在,這些盲點筆者另有專文介紹,在此先不談,而變更成功的車輛,往後驗車變成需要去具備LED光型檢驗儀器的驗車場或回到監理站才能驗車,多少會造成不便,這也是更換LED頭燈泡前需要想清楚的問題。


有換裝LED頭燈泡的車輛,都須回到監理站驗車變更行照登記,且變更成功的車輛,往後驗車變成需要去具備LED光型檢驗儀器的驗車場或回到監理站才能驗車,多少會造成不便,這也是更換LED頭燈泡前需要想清楚的問題。

不換理由二:價格昂貴

雖然市面上可看到一組賣3千多元的LED大燈燈泡,不過考量換裝後的光型、燈泡散熱與亮度等條件,筆者建議最好還是選擇大廠牌推出的LED頭燈泡,比較不會花錢又受氣,或是換裝後出現打鳥燈的問題,不過大廠牌的LED燈泡,一組大約都要6、7千元才能入手,相信很多人都會卻步,不過站在筆者立場,如果花一點錢可以買到更好的行車安全,這點投資是值得的,而且一組LED頭燈泡可以用超過10年以上的時間,換算下來好像也沒這麼貴。


一組設計成熟的LED頭燈泡,價格都要6、7千元才能入手,不過筆者建議如果真要改,又不知道該選哪種品牌,還是選擇大廠牌的產品,比較不會有光型錯誤、燈泡散熱不良與亮度不足等問題。

不換理由三:燈具容易起霧

汽車在戶外行駛,一定都會遇到下雨或洗車的情況,這時水滴就有可能會進到燈具裡,因此燈具上都會設置朝下的排水/排氣孔,目的是讓內部的水氣可以因為陽光照射或燈泡啟動時的溫度,讓水氣蒸發而排出燈具外,不過這樣的過程,卻會因為LED燈泡的工作溫度不夠高而無法順利進行,反而使水氣凝結於透明燈殼上,出現燈具內起霧的狀況。雖然持續時間不會很久,不過這也是換裝LED燈泡前要知道的事情。


由於LED燈泡的工作溫度比較低,因此啟動時可能會無法將燈具內的水氣全部蒸發出來,而使得透明燈殼上出現霧氣,這個問題讓汽車曬個幾天太陽就可消除。
 

[專題企畫-頭燈] PART5-1 最新進照明技術--智慧矩陣式LED頭燈 !!

對於車廠來說,要提高汽車行駛的安全性,除了強化主/被動安全系統外,若能在夜晚提供良好的照明效果,讓駕駛者看清楚前方路況,相信更能減少碰撞意外發生的機會,因此國外尤其是歐洲車廠,對於頭燈照明系統的研發可是不遺餘力,而部分高價車款使用的頭燈技術,更非單純的LED頭燈可比擬,有哪些頭燈技術是目前最新的呢?看下去就知道。
  
智慧型LED頭燈
導入自動遮光技術


LED頭燈是目前最夯的照明科技,許多人以為LED的亮度無法像HID般高,但事實上隨著LED製造技術的進步,LED的亮度已較過去提高許多,加上原廠裝配的LED頭燈內,有時會以多顆LED燈泡來組成,因此亮度是能超越過去的HID燈泡,且目前LED頭燈的運用可不只在亮度的提高,而是結合自動遮光技術,讓光照到該照射的地方。
 
目前愈來愈多高價進口車款,都匯搭載智慧型LED頭燈,其具備了主動轉向照明、轉彎輔助照明、鄉村道路、高速公路與濃霧模式,其中獨特的遮光功能,可以自動感應對向車輛位置,遮掉照射到該位置的光線,使對向車輛的駕駛不被強光干擾。


目前許多高價進口房車所使用的LED頭燈,內部是以數十顆以上的LED所組成,因此才能獲得高亮度的照明效果。
 
在這種頭燈系統裡,車前雷達和立體攝像機可提供主動偵測數據,大燈中的多顆LED燈泡便會根據其提供的數據,點亮或熄滅部分LED燈泡,當發現前方有物體出現,頭燈的遮光功能便能自動躲開前方物體,在保證自己視線的同時,避免使對向車輛出現炫光影響,因此在夜間行駛中可使車主一直開啟遠光燈,讓頭燈照得更遠,行車安全性將大幅提昇。不僅如此,該系統還可檢測道路上的反光標誌物,主動減光照到反光標誌的部分LED,以避免強烈反光對本車駕駛員造成炫目。


由於LED頭燈是以多顆LED所組成,因此只要其中某幾顆LED沒有點亮,前方就會黑掉一大塊,只要結合車前路況感應系統,讓會照到對向來車的某幾顆LED熄滅或變暗,就能在不影響來車視線的情況下,繼續使用遠燈照明。
 
而借助紅外夜視系統的偵測功能,該頭燈還可以對前方160 公尺內識別出來的行人熱源,用大燈自動閃三下,提示對方注意安全,而對於發現的動物則不會,以避免動物因為光照受到驚嚇亂竄,而對車輛行駛造成潛在危險。這套系統在時速30公里以上且路面沒有路燈的情況下便會自動啟動。


這張圖在說明目前的LED頭燈燈泡數量比較少,因此能遮光的範圍無法很精細,只能有大範圍的遮光效果,而未來隨著LED燈泡的數量慢慢增加,每顆LED照明位置細膩化後,遮光的面積就會更小,讓照明面積最大化。


除了自動感應車前狀況,遮掉不需要的照明面積外,M.Benz S-Class的LED頭燈也結合方向盤轉向角度感應功能,在多彎的道路上,能主動調整頭燈照射角度,讓燈光提早照射到彎道內,以得知彎道內的路況為何。
 
值得一提,Audi A8/S8矩陣式LED頭燈光源技術也有相似的功能,甚至還能與GPS導航系統結合,行駛在多彎道路上時,預先調整光源照射角度,將光打到左右方的彎道內,讓車主能提早看清楚彎內情況,這些設計都是為了使駕駛者能在擁有高亮度照明效果的同時,也能避免影響對向車輛的視線,這也是只有化零為整的智慧LED頭燈才能具備的功能。


Audi也擁有功能強大的LED頭燈照明系統,其名稱為Matrix LED Headlights-矩陣式LED頭燈光源技術,其作用方式與M.Benz極為相似,同是目前走在前端的車用照明技術。
 

[專題企畫-頭燈] PART5-2 最新進照明技術 充滿科技感的雷射頭燈 !!

引言=對於車廠來說,要提高汽車行駛的安全性,除了強化主/被動安全系統外,若能在夜晚提供良好的照明效果,讓駕駛者看清楚前方路況,相信更能減少碰撞意外發生的機會,因此國外尤其是歐洲車廠,對於頭燈照明系統的研發可是不遺餘力,而部分高價車款使用的頭燈技術,更非單純的LED頭燈可比擬,有哪些頭燈技術是目前最新的呢?看下去就知道。
  
超強雷射頭燈
高亮度體積薄


看完了智慧型LED頭燈的介紹,接下來我們來看看最新的雷射頭燈照明技術。從外觀上來看,雷射頭燈似乎與現在普遍應用的全LED頭燈沒有太大的不同,但在技術上,兩者卻有著巨大的性能差距。相比LED科技,雷射技術的最大提升在於它的體積濃縮性,以BMW i8所搭載雷射頭燈為例,其照度達到每瓦170流明,和LED每瓦100流明相比,亮度增加了百分之七十,而照射距離則是LED的兩倍,除了極高的光照亮度,雷射光源同時也具有高效穩定的特點,大約僅需要現今LED燈組一半的電力。


最早運用雷射照明技術的車款為BMW i8,由於其體積比目前小型LED頭燈短了一百倍,因此有更多的空間能讓設計師自由發揮,所以i8才能擁有相當獨特的頭燈照型,為車頭科技感增色不少。
 
至於雷射頭燈的原理為何?雷射頭燈性能確實十分優勢,但雷射頭燈的原理為何?相信是許多人感興趣的地方。雷射由於具有能量聚集的特性,所以對人眼也會構成極大的傷害,但是BMW的雷射頭燈卻完全不用擔心這一點。原因就在於BMW的雷射頭燈並不是直接以雷射束朝車輛前方發射,而是先以三道雷射束射向一組反射鏡片,經過反射後,雷射能量將聚集在一片充滿黃磷透鏡裡,此時黃磷受到雷射的激發,會發散出強烈的白色光芒,這束白色光芒再往後照在一片反光器上,最後往車輛前方射出一道明亮的白色光線。


雷射頭燈並不是直接以雷射束朝車輛前方發射,而是先以三道雷射束射向一組反射鏡片,經過反射後,雷射能量將聚集在一片充滿黃磷透鏡裡,使黃磷發散出強烈的白色光芒,再往後照在一片反光器上,最後往車輛前方射出明亮白色光線。
 
目前BMW i8所搭載的這套雷射頭燈並不是完全以雷射為基礎的,因為它的近光燈依舊是以LED為基礎,只有遠光燈才是以雷射為光源基礎,由此可知雷射頭燈目前的優勢只有亮度、體積與節能效果,在人性化層面上的能力,還是不若LED頭燈般聰明。值得一提,目前除了BMW以將雷射頭燈應用於市售車上,Audi所擁有名為Matrix Laser technology矩陣式雷射照明技術,也是相同的雷射照明科技,且預計搭載於R8 LMX超跑上。


相較於原本就以很亮的LED頭燈,雷射頭燈的照明距離是前者的兩倍,最遠可達600公尺,亮度真的很驚人,不過近距離的照明擴散性沒有很好,因此還需結合LED作為近光燈使用。


Audi目前也積極研究雷射頭燈,並且取名為Matrix Laser technology矩陣式雷射照明技術,也是相同的雷射照明科技,且預計搭載於R8 LMX超跑上。