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[改裝實戰] 1500元換1匹馬力(下) Focus ST Wagon二階改

2021.03.25  作者:童秉豐   圖片來源:童秉豐

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車輛/KC汽車工藝

後避震器不同ST
調校需更加用心

至於這部Focus ST Wagon在底盤部分的改裝,包含有KC倒插避震器、Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等,其中後避震器比較短,與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同,應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化,所以讓避震器頂部的固定點,下移到車身大樑附近,而非輪拱上,這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。

不過如此一來也使得避震器筒身變短不少,在避震器作動行程變短的情況下,也增加不少改裝型避震器阻尼調校的難度,畢竟避震器要執行緩衝工作,還是需要給筒芯足夠的作動行程才行,不過好在透過長時間的開發,最終還是找出適合這部車的避震器阻尼設定,讓坐在後座的乘客,不至於會感到過度彈跳或太硬的乘坐感。


前避震器採用KC自家推出的倒插型避震器,具備高低可調、軟硬24段可調設計,前煞車系統則換裝為Brembo ZL1對向六活塞卡鉗,搭配355mm的雙片浮動式碟盤。


Focus ST Wagon的後避震器比較短,與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同,應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化,所以讓避震器頂部的固定點,下移到車身大樑附近,這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。

至於後煞車部分,由於Focus ST Wagon採用電子手煞車,因此換裝後煞車卡鉗時,就要注意有無對應電子手煞車的功能,要不然就要裝兩顆卡鉗,一顆是對應電子手煞車用的小卡鉗,一顆是主要的油壓卡鉗,不過這部車上裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗,上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計,換裝時可以直接沿用原廠墊子手煞車馬達,除了保留最佳的改裝完整度外,後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可,非常方便。


車上也更換了許多Hardrace推出的產品,包含有Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等。


後煞車裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗,上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計,換裝時可以直接沿用原廠電子手煞車馬達,除了保留最佳的改裝完整度外,後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可,非常方便。


前後配置米其林PS4S 235/35R19輪胎,搭配網狀19吋輪圈,性能氣息油然而生。

而這部車筆者也在土城的山路上短暫試駕,發現Focus ST Wagon的車身比較長,在狹小的山路上以比較快的速度行駛,會出現轉向不足推頭的問題,不過只要適度控制入彎車速,加上綿密充沛的加速力道,其實開山路也是不慢,避震器設定也軟硬適中,不會有過度側傾或彈跳的問題,非常適合台灣路況使用。



內裝保持原廠調性,只加裝一顆渦輪錶來監控愛車狀況,而原廠持/瞬壓大約為1.0bar,升級為二階後,可提高到1.5bar到斷油前,而原廠由Recaro代工的可調式賽車椅,包覆性比一般座椅好上很多,有助於激烈操駕的身體固定。


筆者發現Focus ST Wagon的車身比較長,在狹小的山路上會出現轉向不足推頭的問題,不過只要適度控制入彎車速,加上綿密充沛的加速力道,其實開山路也是不慢,避震器設定也軟硬適中,不會有過度側傾或彈跳的問題,非常適合台灣路況使用。

而本車原本要進行0-100km/h的加速測試,不過店家表示目前的動力輸出加上前輪驅動設定,0-100km/h不能真正測出其實力,對變速箱也是很大的負擔,因此改採100-200km/h進行測試,最終測得11.59秒的成績,相較於原廠大約17、18秒的時間來說,進步幅度相當明顯,提供給大家參考。


這部車100-200km/h的測試成績為11.59秒,相較於原廠大約17、18秒的時間來說,進步幅度相當明顯,提供給大家參考。

改裝明細表

■KC stage 2 ECU優化調校■KC直通當派■KC電子雙閥門中尾段排氣管■KC加大中冷器■MST進氣組■MST渦輪管■MST集風罩■KC強制進氣大嘴x2■GFB強化進氣洩壓閥■KC倒插避震器■Hardrace引擎室拉桿■Hardrace前下兩點■Hardrace中結構板■Hardrace仰角調整器■Hardrace束角調整器■前Brembo ZL1對向六活塞卡鉗■後PlayGround鍛造六活塞卡鉗(電子手煞車對應)■前後米其林PS4S 235/35R19輪胎。

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