糗了!這不是真STI!Subaru Levorg STI Sport

隨著Subaru新生代旅行車Levorg推出已有一段時間,國內外都相當受到消費者好評,而大家也大引頸期盼Levorg STI性能版本的推出,如今原廠終於在今年於日本展開Levorg STI Sport的接單作業。不過…..車迷們可別過於高興,此次Subaru推出的Levorg STI Sport並不是真正STI車款,而是配置STI專屬套件的特仕車型,因此原廠賦予STI Sport之名藉以區別,並提供1.6 L STI Sport及2.0L STI Sport兩款車型供選擇,日本販售價格分別為3,488,400日圓及3,942,000日圓。

此擁有相當強悍侵略外型的Levorg STI Sport,並非是真正性能版的STI車款,而加裝STI空力套件的特仕車型。

車尾鑲嵌上代表高性能的STI銘板後,運動氣勢油然而生。
此Levorg STI Sport特仕車型的外觀乃配置前下擾流飾板、側裙、後擾流板等以及18吋STI Sport輪圈,車身顏色也可以選擇經典的STI藍色珍珠塗裝;內裝部分則配置有STI賽車椅、STI方向盤等專屬配件以及熱血性能化的紅色車縫線。至於動力部分當然就不是大家期待的2.5升渦輪引擎之類的,而是維持原1.6 GT、1.6 GT-S及2.0 GT-S相同的引擎設定。雖然引擎動力設定相同,但慶幸的原廠針對STI Sport的轉向系統、底盤與懸吊等皆進行了強化調校,包括採用可變阻尼設計的Bilstein減震筒以及磅數更高的彈簧等,使其擁有更出色的操控性表現。
兩張STI跑式座椅採用酒紅/黑色混搭雙色設計。

跑格十足的STI方向盤乃以真皮包覆並搭配搶眼的紅色車縫線。
 

Syvecs Powertrain Control WTCC技術全數轉移

徹底改變街車ECU歷史,顛覆傳統的刻板印象

單缸爆震偵測

動力損失降至最低

 Syvecs Powertrain Control,其實起源自純競技專用電腦Life Racing。而Life Racing的功能有多強大,由WTCC 14個廠隊就有11個廠隊使用就知道。而Syvecs Powertrain Control的起源就是來自三個熱愛Impreza的小夥子,他們向Life Racing購入電腦後發現,雖然強大的功能無庸置疑,不過全取代式的設計有個很大的困擾,就是競技車輛不需要控制一般街車需要考量的範圍,像冷氣就是一個好例子,因此這三個年輕小夥子開始向Life Racing購入主機板,並且導入一般街車需要的功能,因此誕生了Syvecs Powertrain Control。

以國內常見的改裝來說,Syvecs在設定壓力的部分更是相當細膩,除了可依照車速、轉速及檔位做3D的補正設定外,每一檔、每個轉速都可自由地設定壓力大小。再來像是Impreza來說,從早期GD的單可變到現在GR的雙可變都也都可以在內建程式,徹底改變原廠設定。就連Impreza自傲的DCCD也可依照不同路況來進行全新的設定,其餘如「電子點火」、「換檔不收油」、「手排車換檔自動補油」、「行進增壓」及「原地增壓」都是基本功而已。

無論是進氣可變、還是進排氣雙可變,無需外加電腦,Syvecs都可以依照各種狀態來做3D的設定功能。

最後就是所有Tuner都害怕的「爆震」,以目前全市面上的電腦來說,想要監控爆震都必須安裝爆震監聽器才有辦法判讀,不過問題來了!有調過電腦的車主一定知道,Tuner會帶上一個類似耳機的東西來監聽,不過一輛汽車最少都有兩缸以上,一旦爆震就會傳至Tuner耳中,再來退點火來抑制爆震產生。各位發現問題點了嗎?那就是單缸爆震為什麼要全部退點火?如此一來性能不就大幅下滑,那就跟性能改裝背道而馳了。Syvecs利用曲軸運轉一圈720度為基礎,當轉到某個角度出現了爆震,電腦就可利用角度來判定爆震出自於哪一缸,強制單缸退點火,其餘汽缸則是維持原有運作將動力損耗降至最低,而且NOS及水噴射單機都可全數對應。

國信汽車

電話:(03)409-1253

地址:龍潭區中正路三林段236號

對應車型:無設限

建議價格:65000-300000元

改裝明細: Syvecs ECU Manley鍛造活塞 Manley鍛造連桿 APR汽缸螺絲 ACL大小波司 Borg Warner渦輪機 水噴射 335i中冷器改

EFR7670渦輪機最大1.9bar

 50.0kgm以上的扭力平原

=B25B肚內全數鍛造,原廠上座道路版式樣!!

輕量化葉片&外殼

     與眾不同的增壓反應

該車為其實為街道使用設定,以此耐用度為最大考量,為了保留B25B缸壁厚度,Manley鍛造活塞維持原廠的99.5mm尺寸,並且搭配Manley鍛造連桿,曲軸則是維持原廠未做強化,汽缸本體螺絲也換上了強度更棒的鎢鋼材質的APR汽缸螺絲,如此一來高增壓時引擎震動大幅被抑制,由效提升本體耐用度,原廠較不耐用的波斯也更換上ACL強化製品,另外許多改裝鯊魚都會因為想要做「大動力」廢除的原廠可變歧管及可變汽門,很抱歉這輛車全部都保留了下來。

為了保留皆車所需要的穩定度及中低扭力反應,活塞部分維持原廠規格,並且將許多店家都建議拆掉的可變歧管都完全保留了下來,EFR7670渦輪機高達1.9bar最後的數據表現也證明了國信汽車的理論。

渦輪機本體部分採用知名的德國Borg Warner產品,進76mm/排70mm的設定最大動力可直上450hp境界,並且為了更好的增壓反應下,Borg Warner也特別更換上鍛造CNC葉片及鋁合金排龜,除了能減輕重量外,CNC葉片更可提升增壓反應,搭配上散熱效率絕佳的鋁合金排龜,長時間大腳油門也不見熱衰竭,另一點相當特殊的就是Wastegate模式,是保留一般小渦輪機的Actuator設計,Borg Warner表示Actuator最低增壓設定就已達1.3bar,因此要打上1.9bar也沒問題。

Syvecs可以全數取代原廠的所有功能,包括所有原廠設定的警戒值,都可以自由調整。比如說防滑系統來說,Syvecs可以輕易地改變參數設定,來達到介入的強弱及時機。

另外這輛車當然也是換裝上「全取代」的Syvecs電腦,並且在車主Jasper的設定下就連水噴射介入時機也都交給Syvecs即可搞定,目前已經透過節氣門開啟角度、增壓值及引擎轉速三個參數來做4D影像水射設定,大幅降低因為汽油品質不穩定導致的出力不穩定可能性,前置中央冷卻器則是「撿」兩具大改而拆下的原廠335i中冷器來焊接,國信汽車表示原廠歐洲車的品質相當優秀,總比換一下不知道打哪來的產品來的更具信心,在目前1.9bar的設定下該車更在Dynapack上拉出457.9hp/58.1kgm的最大出力表現。

透明的四方形盒子就是電子節氣門訊號盒,一般電子節氣門其實作動幅度都會被原廠ECU受限,目前電子節氣門都可以做到1:1作動反應,並且安定度較傳統鋼索節氣門更高。

 

Syvecs在電子節氣門的控制功能更可利用在賽道內,利用內建的功能可輕鬆畫出賽道路線,再利用電腦設定強制節氣門在各彎道內的開啟率。

這就是Syvecs最強的爆震監控,四個線條就代表四缸車,只有一缸有問題就會馬上在曲線上顯示。

馬力圖可明顯看到3500rpm後的動力開始向上攀升,短短1000rpm就多出了100hp的威力並且不斷攀升,扭力部分則是在4500rpm到6000rpm之間維持超過50kgm以上的實力。

車主Jasper其實就是將Syvecs Powertrain Control帶來台灣的幕後推手,並且搭配國信汽車國信陶對於硬體&軟體的專精下,兩人互相扶持也逐漸了讓台灣許多車輛都已經換上這個來自WTCC科技的全取代電腦,並且兩人也即將回饋台灣車界,最近也準備免費做電腦調整跟硬體配置的課程。

更長也更帥Subaru Impreza

●比照概念車更帥氣的輪廓樣貌

●四門房車 / 五門掀背同場現身

●目前僅單一公布2.0升動力版本

現在的Impreza好則好矣,但呆板的設計實在叫人很難提起興致,所幸2016紐約車展Subaru展區主舞台上的兩款全新車型適時改善了這缺陷,那正是全新世代Impreza Sedan,以及它的五門兄弟Impreza 5-Door。或許因為現行Impreza長相實在平淡,全新世代Impreza那動感帥勁的樣貌旋即吸引全球車迷聚焦。外觀上,我們可以很清楚辨識出源自概念版本Impreza Sedan / 5-Door Concept的血統,輪廓與由車身折線所帶出的律動線條幾無二致,比較明顯的差異,出自由繁入簡的車頭細節,像是以C字呈現銳角明顯的頭燈組便被改以更貼近現實的類三角樣貌,極度複雜的日行燈 / 霧燈設計也被改以較為平淡的整合式手法彰顯,不過如此一來反倒讓新車順眼耐看不少,不是壞事,畢竟這車還是得拿來路上跑。

萬眾期待的全新Subaru Impreza總算在紐約車展現身,而且一出現還是兩部!

不只樣貌迷人,全新Impreza的車身尺碼也更進一步放大,以房車版本來說,車長現在已被延伸至4625mm之譜,車寬1777mm,車高則為1445mm,加上2670mm的軸距,不僅具備中型房車的氣勢,低伸的輪廓更具備幾分四門Coupe的聯想。至於掀背車型部分,在同樣軸距與車寬的前提下,車長也一舉被擴延至4460mm,如此一來車室空間再度被放大,搭配更具設計感的中控檯以及質感精進的用料鋪陳,還有包括新一代Subaru Starlink多媒體整合系統、主動轉向式LED頭燈組在內等多項新穎配備後,當然更符合家庭買家的期待。

無論四門或是五門,全新世代Impreza皆保有概念版本的動感線條與輪廓。

至於動力配置部分,全新世代Impreza目前僅單一公佈2.0升水平對臥四缸自然進氣汽油引擎而已,在缸內直噴技術加持下最大馬力輸出為152hp,配上具備模擬七速功能的Lineartronic CVT無段變速系統以及Symmetrical AWD四驅系統後,仍舊呈現出一派Subaru動力架構調調。至於台灣市場方面,要想看到全新世代Impreza則理當得等到2017年之後了。

比起概念版本,車頭部份則做出簡化的措施,讓新車更符合2016年的道路風光。

以更鮮明的線條以及更細緻的材質鋪陳,全新Impreza擁有更富質感的座艙氛圍。