大陸知名自主品牌汽車廠奇瑞與吉利，近期再度成為全球焦點，這次引人注目的不是與國外汽車廠有關產品或商標智慧財產權的紛爭，而是令人嘖嘖稱奇的市場企圖心。

儘管全球各大汽車集團紛紛喊出「衰退」或者「不成長」等較保守的2009年銷量目標，大陸自主品牌汽車廠，卻可以「反其道而行」，有著完全不同的思考方向。

據了解，大陸於2009年1月20日起，推出為期約一年的汽車業振興方案，針對1.6L及以下乘用車購置稅一律從10％降至5％，這成為生產小型車的大陸自主轎車廠「最窩心的禮物」，也因此，頗有知名度的大陸自主品牌－奇瑞與吉利，充滿信心的陸續訂出足讓全球汽車集團「汗顏」的年度目標。

曾經來台銷售的英國「凱鉑利」車型，現已由「中國吉利控股集團」、「上海華普汽車公司」和「英國錳銅控股公司」合資在上海生產。積極拓展與國外廠商的合作，正是中國自主汽車品牌迅速提昇技術水準的關鍵。

兩強相爭

年成長17％到25％

據「路透社」報導，2009年奇瑞汽車主席尹同躍希望轎車年銷量成長17.7％，從2008年的35萬6千輛增加為2009年的約41萬9千輛。據了解，2008年奇瑞汽車在大陸轎車銷量是衰退6.56％的，主力產品QQ車系年銷量13萬3,400輛，年衰退5％；但是，2009年，奇瑞將推出15款全新或者改款新車，想一反去年衰退的頹勢。

早在2006年十二月，吉利便與荷蘭安東諾夫(Antonov)簽署「六速自動變速箱(TX6)」的生產授權合約，早早跨出國際合作的腳步。

吉利汽車則不甘示弱，據「edmunds.com」報導，吉利集團董事長李書福跨入大陸轎車生產領域雖然較奇瑞晚，但近年來頗有後來居上之勢。據了解，吉利汽車2007年銷量僅18萬6千輛，2008年成長到22萬5千輛，2009年更預計為28萬1千輛，也代表著2007年到2009年三年間，該廠在大陸轎車銷量成長率將達51％。

據了解，2008年吉利汽車在大陸的表現，無論內銷或者出口，都比奇瑞老大哥佳，2008年如包含出口量，兩家的銷量差距已在10萬輛之內。吉利汽車逐漸成為奇瑞汽車的頭
號競爭對手。所以，當奇瑞喊出2009年銷量將成長17.7％後，吉利更不示弱般的喊出將年成長25％。

吉利集團董事長李書福是近年來帶領吉利汽車走出困境的關鍵推手。

據了解，大陸最新的振興汽車工業方案，就是輔助自主品牌轎車廠更容易擴張市場及獲利的方案。除了優惠1.6L及以下轎車的購置稅外，也鼓勵自主品牌轎車廠出口整車
或CKD零件，在政府鼓勵下，自主品牌轎車廠將在2009年奮力一搏。

錢從哪裡來

出口CKD獲利

無論吉利或者奇瑞汽車，近期都積極的爭取出口CKD的銷售機會—即出口CKD到海外設立合作裝配廠。據了解，2008年中起，吉利在印尼開始裝配「吉利CK1」，2009年也傳出將
與台灣裕隆汽車合作裝配「吉利Panda」。奇瑞則跟進吉利，與台灣的「太子汽車」自2009年第4季起在台合作裝配整車。

除致力開發「油電混合(Hybrid)」動力系統外，奇瑞也與義大利DR品牌合作，預計在歐洲販售旗下迷你車與SUV車款，圖中的DR1就是在中國販售的「奇瑞A1」，僅有外觀稍作修飾、主體結構不變，未來在台上市亦屬類似作法。

由於全球金融危機影響，2009年大陸全新上市的新車產品數，明顯從2008年的110款以上銳減為2009年的56款！其中尤以中外合資廠更是明顯。像「東風日產(Nissan)」及「廣
汽本田(Honda)」等都可能不推新車，而「上汽大眾(VW)」原本預計2009年初上市的新款SUV也考慮延至年底再推出。

反觀「自主品牌」則截然不同，不論奇瑞、吉利，或是長城、比亞迪汽車等，新車推出數量均大幅增加，預計將占所有新車數的一半，躍升為大陸新車市場主力，這是大陸自主轎
車品牌「時勢造英雄」的大好機會，但結果如何？還得看這些自主品牌轎車的品質、市場魅力而定。今年底的「台北國際新車大展」，國人將可以親眼見識到奇瑞汽車新一代「全球
戰略車」的製造水準，如果有錢也有閒，更可以在4月22日直飛上海，搶先體驗「上海車展」中發表的新車。但可以確定的是，2009年將是中國自主品牌起飛的一年。