推與拖的分野 BMW 130i vs. Renault Megane RS225

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2015.08.05　作者：車訊網　

文：葉錦祥圖：陳汎斌設計：高毓廷

在試車前，原本以為這會是一場非常接近的激烈競爭，但在試駕130i之後，原本預設的立場馬上被全然推翻。雖然就FF前驅性能車的標準來看，Megane RS225已達完美境界，但遇上130i之後卻讓人覺得，後輪驅動果然才是高性能車的王道。

開過130i之後，終於體會到Nurburgring單圈8分半的性能實力達到何種境界！

相信許多人都曾經聽過，前輪驅動的Civic、Saxo VTS及Clio RS在山路中可以擊敗一些後驅或四驅的大馬力車，確實，這幾款車都有這樣的條件。嬌小靈巧的輕量化車身、強力自然進氣引擎搭配密齒比變速箱及設定良好的懸吊系統，當然，還得再加上限制大馬力四驅及後驅車動力輸出的多彎山路，有利條件全部湊在一起後，就是FF車稱霸的時刻。

Golf GTI是目前國內市場中最熱的前輪驅動小鋼砲，自從VW集團把DSG系統放進此車後，證明平價車款也可擁有高效率的自手排，甚至連加速或賽道的性能表現都比同型手排款還快，打破了性能鋼砲一定要手排的迷思，讓人開始擔憂未來幾年內，手排車會不會完全從市場中滅絕？還不會，畢竟這類自動化系統還沒發展到完美境界，耐用性及維修問題還需要一段時日加以驗證，再加上此次出現130i這位狠角色，除了擁有同於高性能小鋼砲的輕量化車身與強力引擎之外，更採用現今同級車中唯一的後輪驅動設定，打破小鋼砲級距長時間以來的傳統與默契，讓其他原本有著優異口碑的前驅性能鋼砲顯得黯淡無光。

BMW還真有你的！居然推出了130i這樣的「怪咖」，還好它的價位定在199萬元，而且只有手排，選配M Package得要再多加10萬，不然，其他車還真的都不用混了。

此次試駕的這輛130i已經換上M Package的前保桿，屬於選配項目，除了造型不同之外，還增設有煞車冷卻的進氣口。制式的130i外觀仍與120i Sport版本幾乎相同，排氣系統則因應引擎更動而變更為主動閥門控制的雙尾管。標準輪胎規格為205/50/17，屬於安全性較高的RSC洩壓續跑胎，煞車碟盤尺寸達到330mm。

三幅式方向盤及排檔頭皆為M製品，而且方向盤的握感極佳，足以媲美改裝品，完全運動化的產品走向。內裝設計充滿濃烈的法國浪漫風味，但過多的塑膠件降低了競爭力與產品吸引力。

RS225輪胎採用同級車中罕見的18吋鋁圈及225/40/18低扁平比寬胎，再配上重新調校的前懸吊，將循跡性發揮到極致。中央設置的雙排氣尾管從RS225專屬的後保桿中穿出，更突顯出高性能的動感氣勢。前保桿特別針對渦輪增壓引擎的散熱需求而設計，大面積進氣口可以導入更多冷空氣而有利於水箱及中冷器的排熱效能。

後驅與前驅的界線

130i最佳教材體驗

130i在彎道中的極致表現，將我們帶到一個FF車永遠達不到的境界，即便在Megane RS225試駕結束後，碰上了突來的豪雨，但130i依然展現出極高的均衡性，車身在彎道中的側傾現象非常輕微，偏硬的懸吊在行經顛簸或起伏路面時不會帶來不適感，真的非常神奇；或許這就是BMW在技術上的獨到之處。

見到130i的第一眼，並不會覺得這輛車有何特別之處，因為看起來跟120i長得都一樣，公司同事就有一部，每天都看得到。但是從按下Start鍵的那一刻開始，便一直讓你不由自主地感到興奮，「轟的一聲」，排氣管所爆發的聲浪簡直就跟M3沒有兩樣，而且油門的控制反應超靈敏，輕輕一點就立即產生回應，感覺就像是一隻已盯住目標的獵犬般，只要稍微放鬆手上的繩子就會立即往前狂奔。

真的不一樣，雖然它搭載一具與330i相同的3.0升N52B30A直六引擎，但是在馬力僅多出7匹並搭配手排變速箱之後，性格完全大變！整輛車一動起來的感覺簡直就跟M3一模一樣，而且懸吊系統的設定並沒有因為強大的動力輸出而顯得過硬。到目前為止，依然覺得操控跟舒適是無法妥協的，要擁有靈敏的轉向反應與穩定的過彎表現，勢必要犧牲一些舒適性，不過BMW卻非常巧妙地找到消費者可因為性能而對硬懸吊讓步的設定，並展現出FF前驅車無法達到的性能層次。

無論是出彎加速或連續彎道中的高速運動，130i的操控特性與先前所試駕過的120i Sport非常接近，每個彎頂之間的距離因為265匹動力而縮短，3.0升引擎強悍的輸出，補強了120i在動力方面的劣勢。從入彎到出彎之間的整體速度明顯快過前驅Megane RS225，甚至可以全油門出彎，愈熟悉它的底盤特性愈讓人可以更快的速度過彎，即便路面因為大雨而顯得溼滑，依然讓人信心滿滿，真叫人愛不釋手。

大家一定非常好奇，那130i能否像M3一樣可以甩尾？它絕對有這實力，但原廠為了安全考量，用DTC動態穩定控制系統將它上了封印。即便在天雨路滑的情況下刻意將DTC系統關閉，但後輪頂多扭動一下，便又引發防滑作動而暫時切掉動力，超乎安全且穩定的後輪循跡設定，雖然少了一些甩尾橫移的想像空間與耍帥樂趣，但卻給人十足的安全感與信心。

此次最具代表性的前驅鋼砲Megane RS225，雖然整個底盤架構已經過Renault Sport部門針對前驅車特性而大幅調校，但彎道中依然有著些許轉向不足的問題，必須將入彎速度控制在適當狀態下才能擁有穩定過彎路線。即便所配置的渦輪增壓引擎在低轉速便擁有強勁扭力輸出，加速反應非常快，但前輪過度的轉卻也容易引發循跡控制介入，而影響整體順暢性。

鋒芒內斂的羊皮外衣

刀鋒銳利的速度機器

屬於Sport設定的跑車座椅雖然為絨布材質，但是功能卻一應俱全，甚至還擁有腰部支稱的調整功能。

真皮與絨布搭配而成的跑車座椅有著不錯質感，雖然只提供全手動調整功能，但依然兼顧到乘坐舒適性與側向的腰部與腿部支撐。

與目前國內所販售的120i相較起來，採接單引進的130i提供有標準版及M Package選配，這輛130i雖然裝上了M Package的前後保桿，但實際上這屬於選用配備。售價199萬的130i看起來跟120i仍完全相同，只能夠從車尾型號標示、前水箱護罩、17吋鋁圈及大口徑鍍鉻雙排氣尾看出端倪。

此次130i在排氣系統裡頭，加入了新開發的主動式控制閥門，可隨著油門踏板的作動幅度與速度而啟閉，提供更為順暢的進排氣效率及飽滿的排氣聲浪，營造出濃烈的跑車氣氛。而且非常神奇的是，車內雖然可以清晰聽到排氣管所傳來的愉悅聲響，但車艙內的隔音效果依然良好，感覺就像是在車內裝上專門播放排氣管聲響的喇叭一般，真不曉得BMW是怎麼辦到的。不過，在內裝配備上，雖然基本配備應有盡有，甚至也包括了握感非常紮實的M式樣真皮方向盤與排檔頭，但座椅卻跟120i一樣同為絨布材質，還好前座兩張跑車座椅均為電動調整功能，亦提供優異的支撐效果，甚至還擁有腰部支稱的調整功能，其他配備則比照120i標準。

內行人都知道，FR後驅車比FF前驅車有著更高的操控與動態極限，雖然FF車能夠藉由車身重量的調整及懸吊設定，來改善轉向不足的先天缺陷，但前提是動力輸出值不能太高。就過去多款產品的實例與車廠研究經驗來看，250～260匹馬力已是前驅車的動力上限，而且必需搭配電子輔助的循跡控制，才能擁有順暢的行車表現。

但實際上前驅車除了受到動力限制之外，最重要的一項因素就是不均衡的重量分配。前輪除了必須承受比後輪還要超出許多的荷重之外，同時還要肩負驅動及轉向工作，因此就物理的運動定律來看，前驅車無可避免地在激烈操駕狀態下，會對前輪造成過大壓力而產生轉向不足的情況，使得前驅車設定即便達到完美狀態，但輪胎的轉向與控制性卻僅有一線之隔。在界線內皆正常、穩定，但只要一超出界線就只能夠收油門減速，別無其他方法。

讀者這時可能會問，前驅車在性能上既然無法與後驅車抗衡，那這些車廠為何又要推出高性能的前驅車？因為前驅車在車艙空間利用率、生產速度與製作成本方面仍有其優勢，而且掀背車擁有車身輕巧靈活的特點，只要再加上動力強勁的引擎，就可產生不錯的性能，因而衍生出小鋼砲這個級距。如今更因為市場競爭態勢愈趨激烈，使得小鋼砲的動力輸出紛紛逼近了前驅車動力上限，Megane RS225便是目前最具代表性的市場產物。

動力部分，RS225搭載一具2.0升直四渦輪增壓引擎，於5300rpm可輸出225匹的最大馬力，至於扭力方面，其30.6kgm的峰值在3000rpm便已湧現。雖然進氣結構除了傳統的雙凸輪軸16氣門之外，並未配備任何可變機構，但藉由電腦控制的渦輪增壓設定，讓它依然可在2000～6000rpm之間提供90％的最大扭力輸出，配合密齒比的六速手排變速箱，只需6.5秒便可以完成0～100km/h加速、極速並達236km/h，就數據來看，RS225 0～100km/h加速只比130i慢0.4秒，差距不大。與這具F4Rt渦輪增壓引擎搭配的ND0六速變速箱，則是由同集團Nissan所開發，因此具有日系車檔位行程短且明確的特點。

藉由設定極為優異的DSC車身穩定控制系統，即便四個輪胎完全處於滑動狀態，仍能藉由煞車的主動修正維持既有的行進路線。 Renault Sport部門特別針對前驅車特性而修改前懸吊系統，使得前輪與地面擁有最佳的接觸面積，大幅消弭轉向不足的情況。

代號N52B30A的這具3.0升鎂鋁合金引擎，具有輕量化特點，比起330i要多出7匹馬力，2500～4000rpm時可產生32.1kgm的最大扭力。這具以自然進氣F4R引擎為基礎的2.0升渦輪增壓引擎，可輸出225匹的最大馬力，90％的最大扭力於2000～6000rpm完全湧現。

儀錶板架構並沒有因為130i而有所更動，最高極速錶底仍為260km/h，如果將速限解除，破錶應非難事。儀錶板架構雖然簡單，但黑色外框搭配紅色指針而呈現出傳統鋼砲性能格調。

強悍渦輪加速力

F1技術讓人敬畏

就外型上來看，Megane RS225絕對比130i還要更具吸引力，獨特的車身線條與三門設計，讓人一眼便留下深刻印象。與其他車廠相較下，Renault在高性能車方面所投注的心力更多，與一般Megane車系所不同的是，性能版Megane RS225由Renault Sport位於Dieppe的獨立生產線所組裝，並同樣由該部門所負責開發，藉助Renault Sport在F1及其他賽事的豐富經驗，針對不利於FF前驅車操控的問題點而找出解決方針，大幅修改Megane既有的懸吊架構。尤其是在前懸吊部分，重新調整懸吊固定支點位置而加大轉向時的輪胎作動傾角，前輪距並加寬7mm、後輪距多出15mm，甚至連後拖曳臂剛性強度也增加12％，再加上專屬的避震器設定，大幅削減了前驅車在彎道中的轉向不足跡象。

這輛Megane RS225的懸吊高度看來雖比一般Megane要低，但仍兼顧到最起碼的舒適性，即使這具225匹馬力的2.0升Turbo引擎已是同級車之冠，但氣勢卻比130i要溫馴許多。另外，排氣聲浪並沒有調校得如同130i那樣強烈，不過從方向盤及車身所回饋的行車反應，可以明確感受到其18吋鋁圈與跑車化懸吊躍躍欲試的不凡身手。

車主特別帶我們來到一條他經常溜車的私房路線，這裡有著絕佳的連續彎道，可試出它的操控極限以及引擎、變速箱檔位齒比之間的協調性。一起步，強大的加速能量直接反應至方向盤上，但比起其他同級前驅車要好上一些的是，方向盤並不會讓人感覺到有明顯的拉扯情形，且低轉速的扭力反應非常敏銳，即便配置18吋輪圈與225/40/18低扁平比寬胎，但轉速攀升絲毫感覺不到拖泥帶水，輪胎甚至還會傳來空轉的聲響。引擎轉速錶針很快地逼近紅線區，趕緊排入三檔，彎道中的速度旋即破百，接下來面對的是二、三檔交替的一連串彎角，收油退二檔入彎並在出彎後排入三檔朝向下一個彎角進攻，這時輪胎因為激烈高速運動，而不斷發出與路面摩擦的叫聲。

真的很棒！經驗豐富的Renault Sport已將前驅車操控特性發揮到極致，把原本容易產生的轉向不足問題掩飾得很好，但它畢竟仍是一輛前驅車，在彎道中仍有一定的速度極限，要順暢、要快就要適時的控制過彎速度，感覺不像130i可以讓人痛快的用力踩下油門，但只要熟悉它的轉向特性，過彎依然可以如同刀切豆腐般輕鬆自在。這具渦輪增壓引擎在低轉速的扭力表現也令人印象深刻，動力隨傳隨到，在2000rpm時踩下油門便可讓Megane RS225絕塵而去，不像130i必須把引擎轉速維持在3000rpm，才能展現出暢快的加速能量。

恰當的變速箱齒比設定，對於Megane RS225有著不小幫助。與近期歐系性能車較不同的是，它在二檔之後便有著綿密的齒比設定，面對平均車速低且多彎的連續彎路時，二檔與三檔間並不會出現大幅度的動力落差，不過進入到三檔的扭力峰值範圍後，加速反應便不如130i那般，有著源源不絕的能量湧現。

就整體的動態表現來看，RS225的性能已達到前驅車的極致境界，且在操控方面有著極高的穩定性，並不會如同其他車款在激烈減速狀態入彎，會讓車尾產生滑動的不穩定現象，但轉向敏銳度及彎中的穩定性仍不如後驅的130i，且渦輪增壓動力的控制性較難以掌握。我們必須坦白地說，與這次的對手130i相較下，名列前驅車極品之一的Megane RS225顯得有些落寞。

愛它需要過人勇氣

嚴格考驗個人品味

誰會喜歡Megane？擁有一輛造型如此個性化的車款確實需要一些勇氣，從車頂之後往下垂直的C柱，與之相接的則是寬大圓弧的車尾，完全打破掀背車傳統的線條概念，而這樣的設計手法深深考驗著國內消費者的審美觀念，因為在如此視覺衝擊下會產生兩極化的觀感。不過，這輛Megane RS225在換上專屬的前保桿與18吋輪圈之後，反而突顯出另一種前衛的跑車風格，讓人感受到它強烈的法國風味與獨特魅力。

個人覺得Megane RS225的內裝設計跟外觀一樣精采。多次元架構的中控檯及儀錶板，其圓弧儀錶罩下方搭配著兩個圓錶，再加上創新的「飛機推進桿」造型手煞車，強烈顯現出Megane的氣質有趣的設計概念，而且不織布與真皮所搭配而成的跑車座椅，提供了極佳的質感與支撐性，不過就整體配備項目與精緻度來說，仍與130i有一定程度的差距。

相信從上述的試駕體驗，讀者應該不難看出此次的勝者是誰。只要試過130i，便很難令人忘懷那精湛動力與均衡的操控特質，並且讓消費者在考慮購買這類高性能掀背車時陷入兩難。因為它只有手排且售價高達199萬，但市場中所有前驅性能車的實力卻都遠遠不及130i，因此接下來就看新一代R32是否可以阻擋130i的氣燄了。

Our Choice－BMW 130i前驅鋼砲終結者

科技的進步使得自手排控制系統的技術逐漸成熟，再加上國內容易塞車的道路環境，使得會開手排車的人愈來愈少，不過此次因為130i的推出，我們大膽預測，短時間內說不定就會掀起一股練習開手排車的熱潮，因為只要再多付出約60萬元的價差，就可以享受FF前驅車所無法達到的至高境界，但這60萬元也不是一筆小數目，已經足夠買輛全新的國產中型房車了。不過，如果從另一個角度來看，以130i的199萬元售價卻可以買到等同於400萬元M3等級的性能水準，這是以往從來沒有出現過的例子，實在非常划算且讓人心動，那你心動了嗎？

BMW 130i

Renault Megane RS 225

引擎型式直6 DOHC 24V 直4 DOHC 16V+Turbo

排氣量 2996c.c. 1998c.c.

缸徑×衝程 88.0×85.0mm 82.7×93.0mm

壓縮比 10.7：1 9.0：1

最大馬力 265hp/6600rpm 225hp/5300rpm

最大扭力 32.1kgm/2500～4000rpm 30.3kgm/3000rpm

前懸吊系統麥花臣麥花臣

後懸吊系統多連桿拖曳臂

電子輔助 DSC+ASC ESP

輪胎規格 205/50/17 225/40/18