掀背跑旅新體感

 

 


文:Eric 圖:Alex

DCT最近引進新車的動作頻繁,繼上個月試駕令人為之驚艷的Smart forfour 1.5 Brabus後,本月透過總代理安排試駕到近年來M.Benz旗下市售車款中,難得一見原廠搭載渦輪增壓引擎的B系列全新車款B200 Turbo!原廠渦輪增壓、前驅與結合房車、掀背、休旅多種功能屬性設計的B200 Turbo,對Eric來說真算是挺新鮮的試車體驗!

   

引領潮流賓士帶頭

A-Class長大了!


        試車當天來到DCT民生東路總部樓下,才一大早就異常熱鬧!路旁停滿各家電視台SNG轉播車與攝影記者一字排開,B200 Turbo有這麼轟動嗎?原來是當天「連公子」正巧在DCT總部樓下的「紅豆食府」舉行訂婚喜宴… 



        直到見到B200 Turbo停在眼前,第一個感覺還是不免讓人聯想到當年「1997麋鹿事件」的男主角A-Class(W168系),儘管國外有媒體暱稱B-Class為A-Class MKⅡ(二代目車型),但事實上M.Benz原廠給車型代號「T245系」B-Class的卻是一個所謂掀背跑旅(Compact Sports Tourer)的全新定位,與另一系列R-Class的Grand Sports Tourer豪華跑旅構成一完整的Sports Tourer產品線。



        整理一下M.Benz目前擁有共計A、C、CLK、CLS、E、G、M、S、SLK、SL、SLP與B、R等系列車款,各系列車款分別擁有不同的產品定位與鎖定的車主客層,當然若你的錢真的多到花不完的境界,大可再向上升級購買Maybach品牌車款,反之若你的預算不夠,也可以考慮降級選擇Smart車系。 



        B-Class的Compact Sports Tourer定位是屬於新世代的車款,它結合了前衛時尚的設計感,以及豐富多樣化的空間機能性;它不是傳統房車,但卻有其影子,雖屬Compact但又比傳統歐系掀背小鋼砲大上一號,名為Tourer卻沒有商用車般的乘客空間(標準5人座),有SUV的駕駛座姿,卻沒有實際的Off-road性能;雖有Sports形象,但沒有人會無知到拿它去與Mini Cooper S或Miata捉對廝殺… 



        總之,Eric認為Compact Sports Tourer是一種生活的時尚與品味,車主應該年約30多歲,從事於創意、設計與影像之類的工作。很佩服M.Benz總是有辦法將旗下各車系產品定位劃分如此清楚準確(儘管車價從不便宜),尤其競爭對手BMW、Audi等車廠根本連所謂的同級車都沒有?! 



內裝不豪華卻實用

後座空間出奇寬裕


        車身造型前衛有型的B200 Turbo,車室內的駕駛與乘客座艙配備雖稱不上豪華,但卻新鮮感十足(凌駕BMW/Audi車廠)、應有盡有且實用,像是中控檯上的鋁質金屬飾板、四幅真皮方向盤(高度可調、結合音響與里程電腦操控多功能)、結合金屬/真皮的排檔頭與手煞車拉柄、手套箱內置六片式CD換片箱…等配備,整體來說B200 Turbo的內裝不僅有著年輕的運動氣息,而且整體設計質感更是一流。



        除此之外,DCT更將百葉式電動玻璃天窗列為B200 Turbo的原廠標準配備,這在DCT同時引進的B170汽油與B200CDI柴油二款車上,可是必須加價67000元才可選配加裝的奢侈配備。試車當天,筆者也特別把玩了這個新鮮玩意好一陣子,儘管天氣溫度高達攝氏36度,但還是刻意在北海岸試車途中將天窗打開,讓人意外的是,這種較為少見的百葉式天窗,在車輛高速行駛時所產生的風切聲並不如原本預期來的大聲、吵雜。 



        為了印證B-Class的後座乘客腿部空間是否果真如賓士原廠所宣稱可比擬老大哥S-Class那般寬裕,Eric先將前座調整至一般身材駕駛者的大約位置,前座腿部空間表現已屬優異,幾乎已快接近駕駛Lotus Elise的那種腿部感覺。緊接著再坐到後座,啊!怎麼外觀看來車身尺碼車長比Focus 5D短了5公分的B200 Turbo,後座坐起來的腿部空間居然離譜的寬裕,仔細一看原因在於原廠妥善利用長軸距設計(B-Class:2778mm,Focus:2640mm),以及前座椅背二側配合挖空,成功營造後座乘客理想的腿部空間,保守點說好了,B-Class幾乎擁有可比美自家E-Class的後座空間。



        特別值得一提的是,B200 Turbo在車身結構設計上沿用了源自A-Class車系首見的三明治式設計(Sandwish Floor),將前傾58度角擺放的引擎與變速箱分別擺放於車頭與車廂底板下方,如此一來不僅可實現較大的車室空間,當車輛不幸發生車頭碰撞意外時,引擎/變速箱則會順著乘客廂下方斜面踏板滑落;同時藉由車內乘客座姿較傳統房車提高約20cm的設計,當車輛發生側撞時,車內乘客也可免於直接命中要害部位,獨特的三明治結構設計,讓小巧的B200 Turbo能夠達到M.Benz嚴謹的安全標準要求。 



動力調校順暢好開

無段變速模擬手排


        B-Class在國外的動力配置可分為B150/170/200/200T汽油引擎與B180/200CDI柴油引擎共計6款,由於Eric沒有試駕過B-Class在咱們國內的入門車B170,因此無從比較今天這部掛了渦輪的B200動力有著怎樣的精進與提昇?



        B200 Turbo所搭載的2.0升橫置直列四缸渦輪增壓引擎,其實採用了相當傳統、簡單的SOHC 8氣門設計(B系列汽油引擎全車系設計相同),由於原本M.Benz原廠就沒有想要讓B200 Turbo擁有AMG 32/55/63流那般猛暴的性能表現,因此在出力調校上反倒是以順暢、好開為主,原廠公布這顆引擎在轉速5000rpm時即可發揮193hp的最大馬力,高達28.5公斤米的扭力也可從相當低的1800rpm轉速域,一路以「峰原式」曲線持續輸出至4850rpm。 



        以B200 Turbo在歐陸當地的六速手排標準配備車型(其餘車型僅配置5MT)為例,原廠宣稱0-100km/h加速僅需7.6秒,而DCT所引進的B200 Turbo則考量到國內消費者的購車習性與需求,配置的變速箱則是採用Autotronic七前速無段電子變速式設計,同時它在自排模式下可擁有S(Sport,換檔延後)、C(Comfort,省油舒適取向)二種模式可選,另外更可模擬七速手自排換檔控制功能。 



        由於無段變速箱的換檔動力傳輸銜接動作,不會有傳統變速箱較為明顯的中斷、頓挫感,因此車輛加速性能也就獲得提昇。試車當天,B200 Turbo從台北市區一路行駛至北海岸,它給筆者的動力表現感受是相當順暢、好開,可以說這顆渦輪引擎「很沒個性」,因為拜Autotronic所賜,Turbo Lag變得微乎其為,再次讓人見識到M.Benz的造車科技,尤其動力調校的功力更屬一流。



        來到較為筆直寬廣而且重點是沒有測速照相機的濱海路段,刻意將變速箱排檔桿切換至左升/右降檔的手自排換檔模式,配合隨心所欲的將轉速拉到6000rpm紅線區再換檔,此時B200 Turbo擁有另一番脫胎換骨的動力表現,駕駛者可以感受印證文前所提到Sports的形象與意義,儘管這回沒有替它架上VC3000進行加速實測,但保守估計B200 Turbo的0-100km/h實際路測絕對可有8秒左右的實力! 



新奇速感式方向盤

懸吊反應依速改變


        延續文前提到B200 Turbo在車身結構上採用的三明治以及乘客高座姿等設計,本車在底盤懸吊上則採用了前:麥花臣附防傾桿與後:弓形後(Parabolic Axle,改良自拖曳臂型)附防傾桿式設計,另外原廠考量到增壓引擎動力輸出,對於車輛底盤的穩定度相形之下要求更高,因此特別在B200 Turbo車型上配置了減震筒閥門)阻尼)自動依照車速感應調整的先進設計。 



        胎圈配置方面,儘管國外B200 Turbo頂級車款配置了AMG 18吋(可加價選配62000元)的215/40R18跑胎組,DCT可能考量到車價成本控制與國內實際的行駛路況,只替本車配備了一組十幅式的215/45R17胎圈(Continental SportContact2款式);煞車系統方面,B200 Turbo配置有前:288x25mm通風碟+後:258x8mm實心碟,再結合ABS+BAS+ESP含ASR等電子駕駛輔助系統。



        B200 Turbo實際路試在中低速域時,底盤懸吊反應雖然相較於高速域時來得舒適軟調,但由於原廠胎圈扁平比配置僅45,使得行經坑洞時的路面回饋依舊明顯,當車速提高到100~80km/h完成進出彎動作,整體行車穩定度以其實際高坐姿(先天離心力較高)來說表現已屬理想,建議真的有意買B200 Turbo來當小鋼砲開的車主,一定得先將胎圈升級至18吋再配合懸吊Lowdown的改裝。



        另外B200 Turbo在當天還給筆者留下一個深刻的試駕印象,那就是原廠結合ESP系統的電子輔助速感式方向盤轉向系統(Steel Control),當車輛發動引擎後怠速停在原地,為了讓駕駛者停車能夠較為省力,一點都不誇張的是你可以用「二根」指頭轉動方向盤,轉向力道相當輕微,但隨著車速的提高,方向盤的輔助力道漸漸減少,使得車輛在彎中得以擁有清楚的轉向路感。



        儘管這套Steel Control系統原廠宣稱設計還整合了ESP系統,當車輛出現轉向過度或不足的情形時,電腦會主動介入協助駕駛者修正方向盤的施打角度,礙於這次試車是在一般市區路況,要安全徹底的測試這套系統其實不大容易,日後有機會一定要找個適當的場地來體驗一下。 



        這次與B200 Turbo實際相處一天,M.Benz極為貼近人性化的造車科技與各項配備設計真的很容易讓人愛上,尤其這部車可斯文優雅的駕駛,遇到不長眼或不識貨的車輛挑釁,它也可以讓對方一路吃灰,要挑剔這部車的缺點,應該還是所有賓士車的「通病」,那就是它從不便宜(B200 Turbo新車價209萬元)! 



B200 Turbo不適大改

應以底盤升級為首


        由於B200 Turbo車款原廠先天採用了三明治結構與前置/前驅(大排氣量引擎過重,車身配重比不良)設計,因此它在引擎動力的升級空間上,國外幾個知名賓士改裝大廠都沒有針對它推出「重裝版」套件。以Brabus為例,針對B系列各型車款目前推出了外觀空力(前/後小包/保桿組、側裙、後上尾翼)、內裝鋁合金踏板組/排檔頭/方向盤/門檻飾品、底盤17/18/19吋胎圈/與降車高懸吊組與動力系統雙出排氣尾管/柴油引擎對應PowerXtra Kit。



        另外去年底Brabus曾在歐陸最大改裝車展Essen Motor Show中推出針對B200 Turbo所開發的T1 Kit(供油電腦+進/排氣),可將原廠動力提昇至223hp/31.6kgm,但根據筆者向Brabus原廠詢問得知目前本套件已無對外販售,實際原因不明,但推測這應與北美環保法規或原廠保固有直接關聯。 



 


M.Benz B200 Turbo規格簡表

引擎型式:橫置直四渦輪增壓 

氣門配置:SOHC 8V 

排 氣 量2034c.c. 

壓 縮 比:  9.0:1 

最大馬力193hp/5000rpm 

最大扭力28.5kgm/1800~4850rpm 

變 速 箱Autotronic無段變速附S/C/M三模式(可模擬7速手自排) 

懸吊設計:  前:麥花臣附防傾桿(阻尼自動調整)後:弓形後軸附防傾桿(阻尼自動調整) 

胎圈配置215/45R17(10幅式鋁合金) 

煞車配置:  前:288x25mm通風碟+後:258x8mm實心碟ABS+BAS+ESP 

轉向機構速度感應式動力輔助 

車身尺碼4270x1777x1604(mm) 

軸 距2778mm 

最小迴轉直徑11.95m 

空 車 重1370kg 

原廠加速0-100km/h:7.6秒(6MT) 

安全極速218km/h 

國內車價209萬元 

 


 

 

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