文：Eric 圖：Alex
DCT最近引進新車的動作頻繁，繼上個月試駕令人為之驚艷的Smart forfour 1.5 Brabus後，本月透過總代理安排試駕到近年來M.Benz旗下市售車款中，難得一見原廠搭載渦輪增壓引擎的B系列全新車款B200 Turbo！原廠渦輪增壓、前驅與結合房車、掀背、休旅多種功能屬性設計的B200 Turbo，對Eric來說真算是挺新鮮的試車體驗！
引領潮流賓士帶頭
A-Class長大了！
試車當天來到DCT民生東路總部樓下，才一大早就異常熱鬧！路旁停滿各家電視台SNG轉播車與攝影記者一字排開，B200 Turbo有這麼轟動嗎？原來是當天「連公子」正巧在DCT總部樓下的「紅豆食府」舉行訂婚喜宴…
直到見到B200 Turbo停在眼前，第一個感覺還是不免讓人聯想到當年「1997麋鹿事件」的男主角A-Class(W168系)，儘管國外有媒體暱稱B-Class為A-Class MKⅡ(二代目車型)，但事實上M.Benz原廠給車型代號「T245系」B-Class的卻是一個所謂掀背跑旅(Compact Sports Tourer)的全新定位，與另一系列R-Class的Grand Sports Tourer豪華跑旅構成一完整的Sports Tourer產品線。
整理一下M.Benz目前擁有共計A、C、CLK、CLS、E、G、M、S、SLK、SL、SLP與B、R等系列車款，各系列車款分別擁有不同的產品定位與鎖定的車主客層，當然若你的錢真的多到花不完的境界，大可再向上升級購買Maybach品牌車款，反之若你的預算不夠，也可以考慮降級選擇Smart車系。
B-Class的Compact Sports Tourer定位是屬於新世代的車款，它結合了前衛時尚的設計感，以及豐富多樣化的空間機能性；它不是傳統房車，但卻有其影子，雖屬Compact但又比傳統歐系掀背小鋼砲大上一號，名為Tourer卻沒有商用車般的乘客空間(標準5人座)，有SUV的駕駛座姿，卻沒有實際的Off-road性能；雖有Sports形象，但沒有人會無知到拿它去與Mini Cooper S或Miata捉對廝殺…
總之，Eric認為Compact Sports Tourer是一種生活的時尚與品味，車主應該年約30多歲，從事於創意、設計與影像之類的工作。很佩服M.Benz總是有辦法將旗下各車系產品定位劃分如此清楚準確(儘管車價從不便宜)，尤其競爭對手BMW、Audi等車廠根本連所謂的同級車都沒有？！
內裝不豪華卻實用
後座空間出奇寬裕
車身造型前衛有型的B200 Turbo，車室內的駕駛與乘客座艙配備雖稱不上豪華，但卻新鮮感十足(凌駕BMW/Audi車廠)、應有盡有且實用，像是中控檯上的鋁質金屬飾板、四幅真皮方向盤(高度可調、結合音響與里程電腦操控多功能)、結合金屬/真皮的排檔頭與手煞車拉柄、手套箱內置六片式CD換片箱…等配備，整體來說B200 Turbo的內裝不僅有著年輕的運動氣息，而且整體設計質感更是一流。
除此之外，DCT更將百葉式電動玻璃天窗列為B200 Turbo的原廠標準配備，這在DCT同時引進的B170汽油與B200CDI柴油二款車上，可是必須加價67000元才可選配加裝的奢侈配備。試車當天，筆者也特別把玩了這個新鮮玩意好一陣子，儘管天氣溫度高達攝氏36度，但還是刻意在北海岸試車途中將天窗打開，讓人意外的是，這種較為少見的百葉式天窗，在車輛高速行駛時所產生的風切聲並不如原本預期來的大聲、吵雜。
為了印證B-Class的後座乘客腿部空間是否果真如賓士原廠所宣稱可比擬老大哥S-Class那般寬裕，Eric先將前座調整至一般身材駕駛者的大約位置，前座腿部空間表現已屬優異，幾乎已快接近駕駛Lotus Elise的那種腿部感覺。緊接著再坐到後座，啊！怎麼外觀看來車身尺碼車長比Focus 5D短了5公分的B200 Turbo，後座坐起來的腿部空間居然離譜的寬裕，仔細一看原因在於原廠妥善利用長軸距設計(B-Class：2778mm，Focus：2640mm)，以及前座椅背二側配合挖空，成功營造後座乘客理想的腿部空間，保守點說好了，B-Class幾乎擁有可比美自家E-Class的後座空間。
特別值得一提的是，B200 Turbo在車身結構設計上沿用了源自A-Class車系首見的三明治式設計(Sandwish Floor)，將前傾58度角擺放的引擎與變速箱分別擺放於車頭與車廂底板下方，如此一來不僅可實現較大的車室空間，當車輛不幸發生車頭碰撞意外時，引擎/變速箱則會順著乘客廂下方斜面踏板滑落；同時藉由車內乘客座姿較傳統房車提高約20cm的設計，當車輛發生側撞時，車內乘客也可免於直接命中要害部位，獨特的三明治結構設計，讓小巧的B200 Turbo能夠達到M.Benz嚴謹的安全標準要求。
動力調校順暢好開
無段變速模擬手排
B-Class在國外的動力配置可分為B150/170/200/200T汽油引擎與B180/200CDI柴油引擎共計6款，由於Eric沒有試駕過B-Class在咱們國內的入門車B170，因此無從比較今天這部掛了渦輪的B200動力有著怎樣的精進與提昇？
B200 Turbo所搭載的2.0升橫置直列四缸渦輪增壓引擎，其實採用了相當傳統、簡單的SOHC 8氣門設計(B系列汽油引擎全車系設計相同)，由於原本M.Benz原廠就沒有想要讓B200 Turbo擁有AMG 32/55/63流那般猛暴的性能表現，因此在出力調校上反倒是以順暢、好開為主，原廠公布這顆引擎在轉速5000rpm時即可發揮193hp的最大馬力，高達28.5公斤米的扭力也可從相當低的1800rpm轉速域，一路以「峰原式」曲線持續輸出至4850rpm。
以B200 Turbo在歐陸當地的六速手排標準配備車型(其餘車型僅配置5MT)為例，原廠宣稱0-100km/h加速僅需7.6秒，而DCT所引進的B200 Turbo則考量到國內消費者的購車習性與需求，配置的變速箱則是採用Autotronic七前速無段電子變速式設計，同時它在自排模式下可擁有S(Sport，換檔延後)、C(Comfort，省油舒適取向)二種模式可選，另外更可模擬七速手自排換檔控制功能。
由於無段變速箱的換檔動力傳輸銜接動作，不會有傳統變速箱較為明顯的中斷、頓挫感，因此車輛加速性能也就獲得提昇。試車當天，B200 Turbo從台北市區一路行駛至北海岸，它給筆者的動力表現感受是相當順暢、好開，可以說這顆渦輪引擎「很沒個性」，因為拜Autotronic所賜，Turbo Lag變得微乎其為，再次讓人見識到M.Benz的造車科技，尤其動力調校的功力更屬一流。
來到較為筆直寬廣而且重點是沒有測速照相機的濱海路段，刻意將變速箱排檔桿切換至左升/右降檔的手自排換檔模式，配合隨心所欲的將轉速拉到6000rpm紅線區再換檔，此時B200 Turbo擁有另一番脫胎換骨的動力表現，駕駛者可以感受印證文前所提到Sports的形象與意義，儘管這回沒有替它架上VC3000進行加速實測，但保守估計B200 Turbo的0-100km/h實際路測絕對可有8秒左右的實力！
新奇速感式方向盤
懸吊反應依速改變
延續文前提到B200 Turbo在車身結構上採用的三明治以及乘客高座姿等設計，本車在底盤懸吊上則採用了前：麥花臣附防傾桿與後：弓形後(Parabolic Axle，改良自拖曳臂型)附防傾桿式設計，另外原廠考量到增壓引擎動力輸出，對於車輛底盤的穩定度相形之下要求更高，因此特別在B200 Turbo車型上配置了減震筒閥門)阻尼)自動依照車速感應調整的先進設計。
胎圈配置方面，儘管國外B200 Turbo頂級車款配置了AMG 18吋(可加價選配62000元)的215/40R18跑胎組，DCT可能考量到車價成本控制與國內實際的行駛路況，只替本車配備了一組十幅式的215/45R17胎圈(Continental SportContact2款式)；煞車系統方面，B200 Turbo配置有前：288x25mm通風碟+後：258x8mm實心碟，再結合ABS+BAS+ESP含ASR等電子駕駛輔助系統。
B200 Turbo實際路試在中低速域時，底盤懸吊反應雖然相較於高速域時來得舒適軟調，但由於原廠胎圈扁平比配置僅45，使得行經坑洞時的路面回饋依舊明顯，當車速提高到100~80km/h完成進出彎動作，整體行車穩定度以其實際高坐姿(先天離心力較高)來說表現已屬理想，建議真的有意買B200 Turbo來當小鋼砲開的車主，一定得先將胎圈升級至18吋再配合懸吊Lowdown的改裝。
另外B200 Turbo在當天還給筆者留下一個深刻的試駕印象，那就是原廠結合ESP系統的電子輔助速感式方向盤轉向系統(Steel Control)，當車輛發動引擎後怠速停在原地，為了讓駕駛者停車能夠較為省力，一點都不誇張的是你可以用「二根」指頭轉動方向盤，轉向力道相當輕微，但隨著車速的提高，方向盤的輔助力道漸漸減少，使得車輛在彎中得以擁有清楚的轉向路感。
儘管這套Steel Control系統原廠宣稱設計還整合了ESP系統，當車輛出現轉向過度或不足的情形時，電腦會主動介入協助駕駛者修正方向盤的施打角度，礙於這次試車是在一般市區路況，要安全徹底的測試這套系統其實不大容易，日後有機會一定要找個適當的場地來體驗一下。
這次與B200 Turbo實際相處一天，M.Benz極為貼近人性化的造車科技與各項配備設計真的很容易讓人愛上，尤其這部車可斯文優雅的駕駛，遇到不長眼或不識貨的車輛挑釁，它也可以讓對方一路吃灰，要挑剔這部車的缺點，應該還是所有賓士車的「通病」，那就是它從不便宜(B200 Turbo新車價209萬元)！
B200 Turbo不適大改
應以底盤升級為首
由於B200 Turbo車款原廠先天採用了三明治結構與前置/前驅（大排氣量引擎過重，車身配重比不良）設計，因此它在引擎動力的升級空間上，國外幾個知名賓士改裝大廠都沒有針對它推出「重裝版」套件。以Brabus為例，針對B系列各型車款目前推出了外觀空力（前/後小包/保桿組、側裙、後上尾翼）、內裝鋁合金踏板組/排檔頭/方向盤/門檻飾品、底盤17/18/19吋胎圈/與降車高懸吊組與動力系統雙出排氣尾管/柴油引擎對應PowerXtra Kit。
另外去年底Brabus曾在歐陸最大改裝車展Essen Motor Show中推出針對B200 Turbo所開發的T1 Kit（供油電腦+進/排氣），可將原廠動力提昇至223hp/31.6kgm，但根據筆者向Brabus原廠詢問得知目前本套件已無對外販售，實際原因不明，但推測這應與北美環保法規或原廠保固有直接關聯。
M.Benz B200 Turbo規格簡表
引擎型式：橫置直四渦輪增壓
氣門配置：SOHC 8V
排 氣 量：2034c.c.
壓 縮 比： 9.0：1
最大馬力：193hp/5000rpm
最大扭力：28.5kgm/1800~4850rpm
變 速 箱：Autotronic無段變速附S/C/M三模式（可模擬7速手自排）
懸吊設計： 前：麥花臣附防傾桿（阻尼自動調整）後：弓形後軸附防傾桿（阻尼自動調整）
胎圈配置：215/45R17（10幅式鋁合金）
煞車配置： 前：288x25mm通風碟+後：258x8mm實心碟ABS+BAS+ESP
轉向機構：速度感應式動力輔助
車身尺碼：4270x1777x1604（mm）
軸 距：2778mm
最小迴轉直徑：11.95m
空 車 重：1370kg
原廠加速：0-100km/h：7.6秒（6MT）
安全極速：218km/h
國內車價：209萬元
