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掀背系列戰 BMW 120d VS. Audi A3 2.0 TDI VS. Peugeot 207 HDi

2007.10.21  作者:車訊網  

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Audi A3 2.0 TDi

獨缺個性,卻也能讓人輕鬆且快速的駕馭

在過往的經驗裡,每每單獨試駕A3任一車款時,它總能創出很高的滿意度,但在這次精銳盡出的情況下,縱使A3仍有一貫的優秀表現,卻還是讓大伙略感遺憾。

這似乎是近年來Audi的手法,特別是像A3這樣的掀背車型來說,過於穩定的動態表現實在為美中不足之處,不過若換成S3性能旗艦,狀況將會大為不同。

A3 2.0 TDI擁有不容錯認的外觀,在Audi一貫的大開口水箱護罩造型下,Audi仍給了A3許多與老大哥們的不同之處。

其實A3的車型頗為奇特,後門上多了一小截的車尾,既不能算是真正的五門掀背,卻也稱不上Wagon,於是Audi將A3稱之為Sportsback,意指著A3擁有比掀背車稍大的空間,又具有等同於掀背車的靈活操控,如此聰明的命名法,也為A3注入有別於以往掀背車或Wagon的呆板。

Audi在看似平淡的車頭線條中加入巨型水箱護罩,使得小車架構也能充滿氣勢。

強調運動性的A3使用一具2.0L柴油引擎,此具引擎正是VW集團下的當紅引擎,除了馬力輸出達140hp之外,32.6kgm的扭力能在1750~2500rpm之間激昂運動。

動力表現已屬水準之上,在配合六速手自排變速箱後,縱使車重比起使用相同引擎的Golf重上49公斤,但實際測得的數據說明了一切,A3 2.0TDi的運動性還是遠超過以實用性為主的Golf。

許多車主就是衝著這片玻璃車頂而來,加上具有天窗的開啟功能,是同級車難得一見的配備。

穩定、快速是我們對A3 2.0 TDi的最大認同點,不論在任何路面下,它總是能平穩的通過,並在我們腦子裡留下滿滿的疑問。這一切當然是美好的乘坐感受,平穩得像似歐系中型房車,但問題是,A3總少了個掀背車的勁味兒。

你知道的,演什麼就該像什麼,A3或許就是被那一小截的車尾限制住。A3的前輪擁有很好的指向性,車尾也被穩定的拉著走,或許有人會以“刀切豆腐”稱之,衹是那把刀應該是把大菜刀,而非小巧俐落的豆腐刀。

也就是車尾穩定性夠,但缺少了掀背車該有的靈活,就像是大菜刀的刀尾,容易因為前方過多的角度,而讓後方的豆腐變成豆花,A3 TDi要作出不俗的成績,需要將路線及速度抓得準確。

為了應對低扁造型所壓縮的空間,Audi為A3加了截小車尾,卻也壓抑了掀背車該有的操控樂趣。

多了截車尾的A3確實是穩定十足,相對的也能減少駕駛者的壓力,如此的表現是現今車廠極欲追求的,這也是最能讓多數消費者接受的調性,再加上總代理太古的誠意十足,不論是雙區恆溫空調、大型天窗及鍍鉻行李箱外架,都能在購車時一次獲得,若以配備等級來選擇柴油性能掀背,A3 2.0 TDi該是不二選擇。 

此具變速箱極負盛名,換檔快速且聰明,證明VW集團對於變速箱投入相當多心血。

繞錐:

繞錐測試成績:19.18秒

真不知該如何談起A3 2.0 TDi在繞錐時的表現。就像一位正準備追求名媛的男仕在研究名牌皮包的雜誌般,不看不行、看了又無趣。每每在推頭或車尾將要滑出之際,防滑系統又瞬間介入,最後只能用較溫柔的方式去伺候錐筒,結果是,所得的成績還真讓人滿意。

加、減速:

A302 0-100km/h測試成績:8.7秒

100-0km/h測試成績:3.2秒、41.5公尺

相對於錐筒的攻堅,A3 2.0 TDi面對直線的問題就少了很多,至少加速對於A3 2.0 TDi不是問題,0-100km/h僅用掉8.7秒的成績也非空穴來風,表現甚至優於使用DSG變速箱的Golf同級車。關於煞停方面,或許是此車的里程數過高,來令片已經不敷使用,使得這部A3 2.0 TDi顯得不夠銳利,需要41.5m才能完成煞停。

In My Opinion  蔡鈞智
單就實際成績來審視A3 2.0 TDi,其各方面表現令人滿意,但在駕駛者感受上就差強人意。A3 2.0 TDi沒有太多屬於自己的操控特色,只要放穩操控的腳步,理應都能開出不錯的成績,就算要大玩特玩,也會被電子系統給限制住,對於大部份駕駛者來說是被肯定的,但對於某些熱血、狂派的駕駛者而言,A3 2.0 TDi似乎少了點激情。

In My Opinion 楊子宏
A3外型真的不錯看,跟Golf比起來流線多,我寧願買A3!此話一出立刻被阿宏駁斥:「差快五十萬耶」,難怪2.0 FSI敵不過Golf GTI。這次試駕的柴油2.0 TDI,表現相當好,有掀背的外型,又有實用的五門設計。

140匹的馬力已經不輸給同排氣量的汽油車款,扭力更達32.6公斤米。此車動態表現非常穩定,車尾聽話又不會亂叫,也許年輕人覺得這樣缺乏駕駛樂趣,但個人卻覺得它能夠在小山路上,做到行雲流水的最高境界,順暢且自然。

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BMW 120d

快到不像話,卻也是初入後驅車領域的最佳學步車

小改款前的120d是一部柴油快車,不過當小改後的120d狠狠超越你時,你會發覺廣告詞中的“早買早好”,有時是騙人上當的戲法,原來古人說的好酒沈甕底,才是購入120d的最佳參考範本。

千萬別把120d及120i等同視之,基本上120i只有在後頭吃灰的份,原因是BMW又做出一具最佳的2.0升柴油引擎,就連改完晶片提升到180hp,並且使用純手排的Alfa 147 1.9 JTDM都難以招架。

我實在不想談太多小改款後的外觀改變,不外乎頭燈、尾燈及保桿的小改變罷了,而且BMW的外型向來不差,重點應該要放在性能表現上。小改後的馬力提升是其重點,畢竟難得的177hp在汽油引擎中已屬NA一拜的程度,若要再往上要求動力,似乎只能求助於新的雙增壓柴油引擎。

加上換檔速度快且聰明的六前速變速箱後,120d在0-150km/h內的加速感持恆,0-100km/h加速7.3秒的成績更是驚人,柴油引擎能有如此表現,讓人擔憂起NA汽油引擎的生存空間。

前中置引擎的配置一樣出現在120d上,證明1系列並不是BMW粗製濫造的產物。

相較於外觀的改變,倒是改款後的內裝較吸引人。中控檯造型略有調整,整體的平衡性好上許多,就連配備也有所升級,雖然尚未提供雙區恆溫空調,至少也將恆溫空調列為標準配備,比起改款前的手動空調,似乎更能跟上120d所公佈的建議售價。

以上,就我的認知裡也夠了,畢竟在同級車裡,120d的空間較為狹隘,特別是頗低的車頂,剝奪了許多後座的頭部空間,甜蜜的兩人世界或是個性十足的個人座駕才是120d的最適寫照。

座椅特別強化側邊的支撐性,加上座椅高度頗低,在120d內有如坐進小跑車中。

BMW當然不僅止於引擎出力的特點,向來皆以操控見長的BMW,同樣附予120d傑出的操控。

前麥花臣、後多連桿的懸吊系統,是BMW車系上司空見慣的配置,也是該車廠最熟悉、成熟的模式,加上FR傳動系統的後置,對於平衡缺少車尾結構的掀背車更是一大助益,少了傳動系統的前輪轉向輕快,且回饋清楚又不致於粗糙,要有這樣的底盤表現,絕對要經過不斷的路試以及一組高明的懸吊配置團隊。

120d的動力及樂趣皆在A3之上,但價格更高且配備較精簡,兩者之間難以決擇。

120d也不是完全無懈可擊,至少在彎道上的表現令人稍有微詞,這點微詞其實無關優劣。基本上它在彎道仍是出色,方向盤轉到哪個角度,車頭也就擺了過去,只是沒能像其它大馬力的BMW一樣。

在彎道上任意作出擺尾的動作,就算轉向過度開始浮現之際,車尾也僅有短暫的偏擺,這樣的情形幾乎所有1系列皆然,一直要到130i這樣的車款才會有所解套。

小改款後的120d,無論內裝造型或是配備皆令人滿意,花上166萬購入確實值得。

繞錐:
繞錐測試成績:19.46秒

開著120d作繞錐測試實為難忘的體驗,每當想藉由車尾滑出的動作減少前輪的移動距離,好讓車頭迅速對準下個錐筒時,120d卻活像部MR車種一般,劃出一道道優美弧線,轉向中性的不像話,只有在迴轉時才有Power Out的現象,緊接著120d又變成一部MR繼續完成繞錐。

加、減速:
0-100km/h測試成績:7.3秒、
100-0km/h測試成績:3.0秒、36.7公尺

這是繼535d之後,第二部讓人感到暢快加速力道的柴油勁車,令人開心的是,120d的價格還不到535d一半,卻能換來0-100km/h僅需7.3秒的實測成績,在雀躍的心情尚未平靜時,卻又收到36.7m的最佳煞停成績,證明多花個幾十萬,確實能換來令人感到愉悅的所有數據。

In My Opinion    蔡鈞智
以往注重性能的BMW在柴油引擎的調校上仍是出色,其177hp的最大馬力實為驚人,如此的輸出水準,可以當做2.0L柴油引擎的典範,所測出的0-100km/h更讓Opel Astra GTC倍感壓力。

其FR設定面對小型彎道也無所懼,轉向過度的特性十分低調,非得全油門過彎車尾才顯得蠢蠢欲動,眼見如此的性能、驅動配置及價格,讓人不免將120d列入性能柴油優選。

In My Opinion    楊子宏
120d所擁有的品牌形象讓眾車無法跟進,不但具有強大的動力作後盾,更是唯一的後驅設定,就連配備也在小改款後提升許多。

幾乎所有高性能掀背車該有的都有了,雖然售價位居最高,但C/P值卻不低,購入後還有不錯的保值性,絕對是初次入門後驅車的好選擇,但若是身材出眾的消費者,應該會對120d類似小跑車的乘坐空間感到遺憾。

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Peugeot 207 HDi

加速和引進速度一樣,郤又讓人不忍苛責

在領到此車前,我個人對它是充滿許多幻想的,至少在原廠所公佈的數據裡,最大馬力欄清楚的標示80kw(110hp)/4000rpm,如此的輸出水準,就等於是2.0升柴油引擎能輸出140hp一樣,堪稱在水準之上,但又稱不上頂尖的表現。

不過加上26.53kgm的最大瞬間增壓以及較輕的車重後,不論怎麼東扣西減,都能讓我對207 HDi充滿好感,至少我的潛意識裡,一直對PSA集團默默支持著。

207的外型大致上沒有太多的性能味,頂多也只有車頭部份帶有侵略感。

細長的頭燈及誇張的保桿開口是其特徵,也是Peugeot強調類生物的設計,而且比起舊世代的206車系,207的外型確實精美許多,不再是一部只為討好外貌協會的小車,至少不像206非得到S16等級以上,否則就只能吞下那矮人一截的外型。

拿207 HDi來和A3 2.0 TDi、120d同場較勁確實是難為它,但207 HDi卻有兩者所不及之處,那就是經濟性。

大型天窗依然是人見人愛的配備,特別是出現在這類個性小車上,無疑有加分的作用。

相較於另外兩部車,207採用小排氣量的柴油引擎,加上齒比頗疏的五速手排變速箱,而且車身大小也不在同一級距,不論是空間或性能都無法與之相比,但前輪的指向性高、積極跟進的後軸,都是207之所以能躋身於此的原因,另外就是207 HDi十分節能。

A3 2.0 TDi及120d可以用“不是省油的燈”來形容其出色的性能,但也是形容油耗的好句子,相形之下1.6升的207 HDi確實節能,而且還有調校出色的底盤。

Peugeot對於隱藏渦輪管路的手法不甚高明,才會讓引擎室看起來如此凌亂。

經過幾個相同路段的測試後,207的特性隨即被找出,清楚的表現出法系車的樣子。在累積到一定速度後,面對著小型彎道,207 HDi皆能輕鬆以對,特別是左彎右拐的連續彎道,車身較小的207輕而易舉的就能處理掉。

只是,當高速的大型彎道出現在眼前時,需要用緩和的速度去面對,否則嚴重的推頭現象,將會令人頭皮發麻,並且伴隨著不斷下降的車速,直到207 HDi再度重回路面的懷抱。

千萬別以為新一代的Peugeot會以舉腳來創造中性的轉向,特別是207 HDi!

雖然渦輪本體看似不大,但內部使用可變葉片結構,可減少Turbo Lag及增強馬力輸出。

上一段的用詞裡,我曾提到“累積到一定速度”,原因是207 HDi的加速成績確實不佳,拉轉速的過程中甚至讓人感到心虛,會有如此的結果,也是由於另外兩部車的表現突出;不過,若與同級距的柴油掀背車來比較,207 HDi卻又異常的出色。

就拿世代較新的Clio 1.5dCi為例,1.5升的排氣量僅能輸出68hp及16.3kgm的動力,207 HDi在增加少許排氣量下,引擎的動力/容積比確實好上太多了。

放大後的車體不但增加動態穩定性,就連過往五門206的外型不協調感也消失了。

繞錐:
繞錐測試成績:18.61秒

小車身、不俗的底盤加上充足的動力,如此是對繞錐測試最有利的組合,207在此項目的表現出眾也因此而來。

當許多前輩對近來法系車下了“越來越不刁鑽”的見解時,207 HDi卻默默的在繞錐測試中取得高分;另外,推力充足的柴油引擎加上疏齒的五速手排,使得207 HDi能在一檔到底的情況下,完成所有過程,自然會有不俗的成績產生。

加、減速:
0-100km/h測試成績:14.5秒、
100-0km/h測試成績:3.1秒、41.3公尺

好吧!我得承認207 HDi確實不適合拿來測加速,畢竟207原本就不是和A3及120d在同一級距上,若只以0-100km/h的成績來做定奪,對於207 HDi無疑是極大的傷害,不過,100-0km/h的成績倒是讓人啞口,而且整個過程穩定性高,完全看不出後拖曳臂懸吊有任何的破綻。 

In My Opinion    蔡鈞智
實在不能太過嫌棄207 HDi的表現,畢竟它的排氣量及馬力都小於兩位對手許多,頂多只能數落那顆五速手排疏齒變速箱,若能換上一具六速手排變速箱,207 HDi的加速成績應該不只如此,倒是繞錐的成績十分出色。

207 HDi對於小彎道的抗衡性較好,卻不代表能以高速攻克彎道,柴油引擎多出的56公斤應該是轉向不足的最大“推手”。

In My Opinion    楊子宏
對於207 1.6柴油的看法是,這車適合用來代步。小排氣量柴油應該被重視的是省油的特性而非馬力輸出,再加上一個五速手排,可能連營業車司機都會愛上它。

因此真要以運動性來檢視此車,它的齒比在二檔非常的寬廣,奔馳在山路上用二檔從頭開到尾就對了。退一檔立刻瀕臨斷油,進三檔又變成時光暫流,二檔之好用,還真讓人愛不釋手!

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