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挑戰手腳 HONDA S2000 ×SUBARU Impreza WRX

2007.03.06  作者:車訊網  

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車輛提供 益新汽車(02)28208365(S2000)
 
          從分解動作來看,完成一次換檔的精密度宛如手術。從腦部接收訊息,下達指令至人體最遠的四個角落,離合器 排檔 煞車 方向盤…各項動作不容閃失。倘若你選了一部不易馴服的手排車,駕車將是一種挑戰。這類的手排車存數不多,S2000與WRX是箇中代表。
HONDA S2000
 
          美國版「人車誌」編輯部有一個共識,他們認為世界上最棒的手排變速箱來自S2000。這裡所說的世界最棒,自然是擊敗了PORSCHE、FERRARI等對手。試想,這部售價不貴的日本車何德何能?(在美國,新車售價約台幣一百萬)
          重點在於,操作S2000的變速箱是一項挑戰,它的檔位極為接近,六個檔位的柵位間距近如薄片,每次移動一次檔位,全身上下都不得鬆懈,你必須要小心監督全身的肌肉,繃緊神經專注在換檔這件事情。操作S2000是一項精密過程,即使不是開賽車,自己也好像變成了專業車手,一絲不茍。

        「頭文字D」漫畫曾出現過一段情節,拓海遇上了最難纏的對手,這個對手所駕駛的就是S2000,他的獨專技法是單手方向盤,僅用極小的轉向角度過彎,稱之為「神之手」。你如果駕駛過S2000,就會發現漫畫是騙人的,這種駕駛方式實在是送命,特別是激力劈彎,根本不可能氣定神閒,而是全神灌注,手掌心直冒汗。

         正因為S2000的變速箱造得異常精準,精準得超過一般人的限度。所以S2000變速箱的損壞時有耳聞。這是一項挑戰,難度相當於徒手攀岩,懂得駕馭的人,換來的樂趣自然高出許多。

SUBARU Impreza WRX
 
          WRX的變速箱也是一項挑戰,自上一代Impreza GT開始,「玻璃變速箱」的封號就與WRX緊密地連在一起。這具變速箱像玻璃一樣脆弱的原因有二。首先,WRX的變速箱真的造得不夠好,檔位不夠精準,排入的手感不夠清晰,在變速箱的先天設計亦不夠先進。於是SUBARU為這代WRX(GDB)進行許多修改,例如,變速箱外殼的結構從兩截變成三截,各檔位的齒輪修飾得更為精準,排檔的撥叉也一並強化…如此一來,WRX的換檔確實有進步,但仍稱不上高竿。
          第二個原因是相對的因素,因為駕駛WRX需要精準的技巧與良好的觀念,給動作粗魯的人駕駛,一不小心就咬齒輪,或是排不進想要的檔位。對付這種變速箱,最好的方式是非常、非常地小心,最好是使用Double Clutch,才不至於傷及齒輪。

          試車當天,我特別邀請S2000的車主試一試WRX,見他一下車就神情無采,直說「不好打檔,糊糊的。」當然不好打檔,S2000與WRX的變速箱準度差如天壤,有趣的是,同樣深具挑戰,只是樂趣的層面不同罷了。

什麼是Double Clutch?
 
          假如見過大卡車司機駕車,你會發現,他們總是習慣在一次換檔中踩兩次離合器,這就是Double Clutch。使用Double Clutch是為了保護變速箱,但是在同步齒輪普及化之後,已不需要使用Double Clutch。
 
HONDA S2000 2.2規格表
 
引擎型式:L4 DOHC 16V
 
排氣量: 2157c.c.
 
壓縮比:11.1:1
 
最大馬力:240hp/7800rpm
 
最大扭力:22.4kgm/6500rpm
 
傳動方式:FR
 
變速箱型式:六速手排
 
車長寬高:4120×1750×1270mm
 
軸距:2400mm
 
車重:1260kg
 
前後懸吊:
前 雙A臂+防傾桿
後 雙A臂+防傾桿
 
0~96km/h:5.4秒
 
極速:238km/h
 
煞車系統:前後碟煞
 
輪胎尺寸:前215/45R17 後245/45R17
 
售價:198萬(2004年份)
 
SUBARU Impreza WRX 2.5 4D(5D)規格表
 
引擎型式:F4 DOHC 16V+Turbo
 
排氣量:2457c.c.
 
最大馬力:230hp/5600rpm
 
最大扭力:32.6kgm/3600rpm
 
壓縮比:8.4:1
 
傳動方式:4WD
 
變速箱型式:五速手排
 
車長寬高:4465×1740(1695)×1440(1465)mm
 
軸距:2525mm
 
車重:1410kg(1425)
 
前後懸吊:
前 麥花臣+防傾桿
後 支柱式麥花臣+防傾桿
 
煞車系統:四輪碟煞
 
輪胎尺寸:215/45R17
 
售價:123萬(5D 125萬)
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