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打通車輛任督二脈 改裝電腦四天王介紹-Haltech E6X

2015.08.06  作者:車訊網  

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產品提供 格立特

洽詢電話 (03)361-2441

型式 Full Computer 

建議售價 7.9萬元

調校費用 1萬元

來自澳洲高階電腦

1/10萬秒的控制


        來自澳洲的Haltech可程式電腦,從早先只主管供油設定的F系列,繼而到包含點火、噴射等全功能設定的E系列,種種產品都將Haltech特色發揮的淋漓盡致!而現在要為大家介紹的是這款目前較為新型的E6X機,是款32位元全取代型電腦,且調校介面一改過去的黑白DOS系統,轉變為彩色Window畫面,不但增加Tuner調校時的辨識度,在Window強大的作業平台支援下,更可同時開啟不同調校視窗,減少Tuner切換檔案時的複雜性。 



        基本上這機型算是個可無中生有的產品,許多功能介面、控制範圍都已內建在韌體裡,至於說能否解開封印,就看Tuner所付的版權費用及使用軟體程度為何。在硬體方面,由於Haltech本身亦有生產各項車用感知器,因此Tuner可視需求自行決定是否沿用原廠感知器作為調校時數據參考,或更換靈敏度更佳、對應範圍更廣的Haltech感知器,這也是Haltech與日系改裝電腦不同之處,事實上,這樣的設計在現今電腦監理系統日益強大的造車環境裡,是有其必要性的。 



        供油調校方面,Haltech E6X除擁有主要供油曲線調整外,在噴油嘴控制模式上,有可區分為開啟時機與開啟時間長短的調整畫面,前者調整噴油嘴於活塞上死點前多少度,就開始噴油;後者在調整噴油嘴噴射的時間長短,最小的修正單位可到十萬分之一秒,與其他供油電腦僅可修正到萬分之一秒的單位值相較起來,Haltec E6X所能調整的噴油量硬是更加細微,使Tuner對供油量的控制得以更加精確。另外,此機也可進行單缸雙噴油嘴的控制,在低負荷時使用低流量噴油嘴,重負荷時使用高流量或雙噴油嘴,此功能對於驗車時的怠速排污控制及慢車控制都有相當大的幫助。 



2組加速補償功能

供油點火皆可調整


        點火控制方面,不論是採用傳統分電盤點火、雙缸同時直接點火,或單缸獨立序列式點火等系統,Haltech E6X皆可對應,以因應不同車型調整所需。另外,在額外訊號輸出方面,此機最多可對應到4組類比式訊號、及2組數位訊號輸出控制,不論是要外接噴油嘴、可變汽門機構電磁閥、風扇等類比電壓訊號,或電子節氣門等數位訊號,都可有效控制作動時機或變化量,以應付不同改裝需求,甚至連轉子引擎上的數位訊號機油噴嘴,亦可控制其噴射量的多寡,避免噴太多吃機油,噴太少縮缸的問題出現。 



        值得一提的,Haltech E6X亦提供兩組加速補償的畫面供Tuner調校,且不只可針對供油、點火進行調整,格數還與主要曲線相同達到1024格的水準,如此便可進行無死角的加速補償功能。除上述提到的功能外,像起步防打滑、換檔免收油、起步換檔偏時點火、笑氣啟閉轉速控制等,Haltech聞名改裝界的功能也一樣不缺,如此功能設定,絕對能滿足各界改裝車迷所需。 



236匹New Focus

數位傳訊已克服


        這部由桃園格立特老大所操刀的New Focus,軟體方面雖使用全取代型的E6X電腦,但最特別的地方在於原廠電腦系統的留用,且一些訊號的取得例如轉速訊號,還是採用另外安裝Haltech感知器的方式來獲得。之所以原廠電腦要留下來的原因,在於維持儀錶板、冷氣系統、發電機、動力方向機、ABS等硬體設施的正常運作。由於New Focus的監理系統採用數位化設計,所有的訊號皆須先進入供油電腦後,才會輸出至各項硬體上,因此原廠電腦是不能廢除的,一旦廢除,上述這些系統將無法正常運作。既然如此,為何需另外增購感知器進行訊號擷取,直接從原廠感知器線路上不就可獲得所需的訊號了嗎?其原因在於數位訊號只需傳送電壓脈衝頻率給原廠電腦,便可解讀成各項數值,因此傳輸的電壓皆相當低,大約只有0.8伏特,與過去採用電壓值高低,來分辨數值強弱的類比訊號相差極大,E6X一旦與原廠電腦「分享」此電壓值,原廠電腦便會接收不到轉速感知器電壓訊號,而出現異常狀況,因此才需另外裝設Haltech感知器給E6X使用。 



        至於在硬體部分的改裝,主要是以外掛TD04渦輪為主,並輔以加厚的汽缸床墊片來降低引擎壓縮比,腹內零件則維持原廠式樣。而進氣量的提昇,則使用Cosworth進氣歧管,順暢渦輪增壓後的空氣流量,以提供源源不絕的新鮮氧氣供引擎燃燒。在增壓控制方面,格立特自製手動調壓閥成Tuner首選,再搭配HKS SQ-V進氣洩壓閥及美製Tial排氣洩壓閥,將增壓值穩定控制在0.3bar的程度,大家或許會覺得增壓值設定不高,不過實際將車架上馬力機測試後發現,渦輪化後的New Focus,提昇的馬力幅度卻出乎意料的達到236.28匹的水準,並且從其馬力圖上的穩定無落差的上升曲線來看,Tuner調校功力相當不錯,面對科技化相當高的New Focus,還能有效克服來自原廠電腦的干擾,相信是花了不少心力才達成,當然沒有好的供油電腦作為工具,再強的調校功力也是枉然。 



責編評價:


        Haltech E6X最令筆者佩服的在於,走在車廠科技之先的技術,舉凡面對數位化監理系統的趨勢、獨立感知器設計,或處理速度可達10萬分之一秒的反應等,在在都是克服當今最新引擎改裝限制的利器,而這也是Haltech能聞名於全球改裝市場上的原因。 



 


表格

品名                         Haltech E6X 

CPU規格                         32位元 

最多汽缸對應                 八缸 

最多外接噴油嘴控制 8支(可做單點或多點序列控制) 

最多點或訊號輸出         6組(類比×4、數位×2) 

進氣計算方式                 Air Flow Meter、MAP Sensor皆可對應(正、負壓皆可對應) 

Map調整格數                 1024格(32×32,供油、點火、噴射皆是) 

電腦修正速度                 1/10萬秒 

增壓值控制                 可 

Close Loop設定         可 

NOS對應                         可 

可變正時機構控制         可 

Anti-Lag控制                 可 

目標空燃比控制         可 

即時車況顯示                 可(含即時追蹤紀錄功能) 

冷車怠速控制                 可(含怠速自動學習功能) 

轉子引擎對應                 可 

直接點火對應                 可(單點或多點序列控制皆可) 

電子節氣門對應         可 

自排變速箱對應         可(由油門深淺、TPS控制) 

外接配備                         有,外接套件需選配(可輸出控制訊號) 

圖形顯示                         有;2D、3D 

操作介面                         Window 

國內對應車型                 歐、美、日車系皆可 

 

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