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打通車輛任督二脈 改裝電腦四天王介紹-GReddy e-manage

2006.06.05  作者:車訊網  

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總代理 統一欣業
洽詢電話 (02)2754-3333
型式 Sub Computer
建議售價 空機16500元 追加線組等另計

低階電腦最佳選擇
調校簡單樂趣多


        接著要為大家介紹的是由Trust所推出的e-manage黃金版可程式電腦,基本上是歸屬於跨接原廠ECU的載負型設計,主要對應於初、中級改裝屬於入門款的可程式化16位元電腦,這部電腦若單就市場占有率來比較,可說是成績最好的一部,車主只要花費約1萬多元的代價,就能擁有調整供油與點火方面的設定,加上調整其曲線的軟體Support Tool,原廠包裝盒內即以附贈,只要車主對自己技術有自信便可自行設定修改,相對於其他電腦而言可說是多了些改裝樂趣,也因此才會成為許多外掛渦輪的喜美、三菱、Tierra車主之改裝首選。

        至於調整範圍上,e-manage在未增購進階線組的空機狀態時,只使用所附贈的線組進行原廠電腦控制的話,只能算是台可調整進氣流量電壓值,與VTEC切換點的控制器而已!說穿了有點像功能較強的A’pexi VAF-C罷了,不過只要使用進階線組再搭配Support Tool專用軟體,便能夠做多項的深入設定工作。在供油設定功能上,e-manage提供一個調校空氣流量及噴油嘴作動等,兩個畫面供Tuner進行增減油量的設定,橫軸代表著最高1萬轉的轉速,縱軸則代表著節氣門開度、絕對壓力值等數值(只能任選其一進行設定),共有16×16格共256個Map格數可供Tuner設定。另外,在換裝加大主噴油嘴的狀況下,只要在噴油嘴設定此畫面,將噴油嘴的各項修正登載確實的話(以原廠噴油嘴的c.c.數除以加大噴油嘴c.c.數),e-manage便會自動補正所需要的修正電壓係數值,使電腦能提供加大噴油嘴正確的電壓值,避免供油失誤的情形發生。此外e-manage還可做到同步噴射的支援設定,其噴射量和噴油嘴上限數目比原廠規格還多了50%,噴油嘴最多可控制6支(四缸車還可再外接2支AIC外接噴油嘴)。而在點火時間調校上,其Map格式同樣是16×16格,調校幅度是0至20度自由修改。

黃金版功能更強
增加兩種實用功能


        調整供油、點火以外,e-manage也可解除Turbo車的原廠過壓斷油限制,這個欺騙原廠電腦接收固定Map Senor電壓的功能,亦能用在NA改Turbo時防止ECU當機,及能依據節氣門開度、轉速來修正減速Air Flow電壓上限,確保換裝大渦輪後不致發生回油熄火的問題。此外在日本頗熱門的流量計流用,e-manage更可到向量設定選項中,寫入要更換型式的代號,電腦即會自行變換適當的內碼,然後再配合Air Flow的修正即可。最後在實際設定的參考方面,e-manage則具備同步顯示、圖表信號追蹤、簡易行車記錄等機能,待調整好所有資料實際跑一趟後,便可直接存於主機記憶體內,甚至是將其做成檔案做為基礎程式。

        當然若不想這麼麻煩,使用手提電腦進行調整的話,e-manage本體正前方的面板上五個調設Air Flow的旋扭(2/3/4/5/6000轉±20%),以及連接手提電腦的USB傳輸插孔(右)、動作指示燈號(左/可檢測錯誤),拆開後則附有VTEC切換與10%燃油補正的調整扭;而背面設置的兩個連接埠,第一個的前半部是基礎接線所用,接著的後半部與第二個插座分別是裝設控制噴油嘴、調校點火的進階線組,最旁邊的Boost插埠為GReddy的壓力感知器接頭,用於外加噴油嘴制御、NA改Turbo正壓Map、設定負荷軸變成絕對壓力的比照。

        至於黃金版與早先推出的藍版相較起來,在功能上主要增加VTEC開啟時機限制與加速補償的功能,前者主要是將過去只要符合轉速設定,便可開啟VTEC功能,增加空氣流量參數或節氣門開度等兩項限制(只能任選其一進行設定),並將設定格數增加為16格,使VTEC開啟與關閉時機,能有更細微設定,就像原廠電腦般,在低負荷時5000轉就開啟VTEC,但在重負荷時需5700轉才會開啟VTEC的道理是一樣的。

        至於加速補償的功能,則在解決車輛大腳油門時,瞬間進氣量大增,但噴油嘴來不及反應而導致供油不足的問題,其設定原理是根據節氣門變化率的大小(縱軸)及當時的引擎轉速(橫軸),來決定噴油嘴於0.05秒間,瞬間的噴油補正量,再依車主所設定的秒數,決定噴油嘴持續噴射時間。簡單說就是當車主從半油門到全油門瞬間,噴油嘴不會等待空燃比計的回饋訊號,便先依設定係數,進行加大噴油量的動作,再慢慢修正空燃比至適合的位置。

B16B引擎實測
輪上輸出達170匹


        Trust總代理統一欣業,接受測試車輛為六代三門手排,此車在動力相關的改造上是以換裝B16B紅頭引擎為主,而在進排氣方面,除使用肥腸加香菇頭外,Mugen頭段加上A’pexi中尾段,也是車主用來提昇馬力的改裝品,至於其他部分則保持原廠式樣。實際進行馬力測試後,所得出的輪上輸出為170.4hp/15.1kgm的水準,換算為引擎淨輸出則約為193.5hp/16.6kgm,與原廠公布的數據相比較,約提昇了8.5匹及0.3kgm的程度,若以其產品價格來衡量,表現也相當不俗,不過從其馬力圖來看,低速扭力方面的表現似乎不盡理想,其原因除使用口徑較大的排氣管,及B16B引擎輸出特性使然外,軟體方面的調校似乎上有改進空間,若能克服相信動力提昇幅度應能再加強才是。

責編評價:

        能以不到2萬元的代價就能擁有可程式電腦的機種,相信只有GReddy e-manage能辦到,事實上,台灣近幾年外掛渦輪改裝風氣之所以如此興盛,e-manage應可算是幕後功臣之一,若要對其進行評價,設定簡單、價格實惠應該是標準答案,此外在Trust實力雄厚的電裝品研發技術支援下,e-manage擴充潛力也是值得讚許的,若是輕中度改裝,使用此機應是最經濟的選擇。

 

表格
品名 GReddy e-manage 
CPU規格 Hitachi 16位元 
最多汽缸對應 六缸 
最多外接噴油嘴控制 2支 
對應轉速範圍 500~10000rpm 
進氣計算方式 Air-Flow Meter、MAP Sensor皆可 
Map調整格數 有;256格(16×16,供油、點火、噴射皆是) 
增壓值控制 不可 
怠速控制 不可 
NOS對應 不可 
Close Loop設定 可 
VTEC控制 可 
Anti-Lag控制 不可(有內建但未開放設定) 
目標空燃比設定 可 
即時車況顯示 可(無同步紀錄功能) 
轉子引擎對應 不可 
直接點火對應 不可 
電子節氣門對應 不可 
外接設備 有,需選配PRofec e-01 
自排變速箱對應 不可 
圖表顯示 有;2D 
操作介面 Window 
國內對應車型 各車系 

 

 
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