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手足情深 德國三廠性能車的兄弟情誼 ─PART2

2015.08.05  作者:車訊網  

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成熟首選

BMW M5


        本文這部M5曾在「圓夢」單元中出現,由於動力強勁與尊貴的身價,讓部門內許多同事魂牽夢縈,今天手足情深單元筆者再將其找來,就是為了做更詳盡的介紹,雖然這部M5改裝部分僅有胎圈,但能加冕上「M」之名,絕對有其過人之處。 



        說到M5的設計理念應從70年代的BMW工廠賽車M1(3.5L 277hp)說起,E28 M5則是實踐賽車理念於量產四門房車上,代號E39系列M5當然也繼承此優異血統,並由Giorgetto Guigiaro設計外觀堪稱是集外觀與性能於一身的跑車。M5外觀乍看與一般五系列差別不大,似乎僅有車身高度較低,其實諸多細部則全然不同,既然號稱性能版本,M5自然要有該有的模樣,具下擾流的前方保桿、大型氣壩、低風阻的流線型照後鏡、HID大燈及白角燈、小鴨尾翼,以及後保桿上特殊的擾流飾板設計來突顯不凡的氣息,看不出來的精髓還包含全車鋁合金鈑件等等,內裝部分採用雙色配置,具有極度高雅的歐式風格,完全令人感覺不出是部馬力高達400匹的猛獸,而本次採訪的M5,採用六速手排設計,排檔頭上六前進檔位的標明,大概是內裝少數能透露出不凡的破綻。 



        為了抗衡E55 AMG,E39 M5動力輸出比前代有大幅度的進步(400hp/6600rpm與51.1kgm/3800rpm),拜空氣流量計、煞車、水溫等等訊號線採光纖傳輸之賜,精準的傳遞使扭力更多出0.5kgm,400匹馬力應付1795kg的車重依舊寫意,0~100km/h原廠公布的數據為5.3秒,讓許多純跑車也為之汗顏,當然動力精神還要提到變氣門正時系統(Double VANOS),低轉速約3000rpm開始就能感受到可變氣門的作動,筆者試駕後僅能用呼吸困難來形容加速的火候,雖然沒有增壓器,但襲擊而來的貼背感更勝渦輪車之狂暴。搭配刻意設計的齒比(1~6檔:4.227、2.528、1.669、1.226、1.000、0.828),多少有考量到一般道路駕駛,不過吸引筆者的反倒是入檔容易,檔位清晰的特性,沒經驗的人似乎都能快速上手,證明M5在某些層面還十蠻具親合力。 



        既然是部四門房車,實用與安全性也絲毫不能打折扣,實際操駕起來,無論是操控感或是舒適度,都有出人意表的表現,煞車與胎圈也都大幅升級,搭配BMW第三代數位式動態穩定系統(DSC)以及全車高達8個安全氣囊等安全配備,難怪會成為多金中年人士的性能首選,不僅駕駛得到滿足,全家人也能在速度中得到幸福。 



BMW E39 M5


引擎型式:V8 Double VANOS

最大馬力:400hp/6600rpm

最大扭力:51.0kgm/3100rpm

變速系統:6MT

傳動系統:FR

車身重量:4941c.c.



四環光芒居首性能之星

Audi RS6(4B)& Audi RS4(8D)


        說到Audi的跑車,相信多數人無法第一時間說出答案,儘管性能名號不若純跑車品牌之響亮,但卻不能否認Audi致力於性能車的努力,歐陸勁駒當中,代表四環圈Audi的莫過於旗下的RS系列,由Audi之「Quattro」部門所操刀,不只是自家四輪傳動的代名詞,也是原廠重要的合作夥伴,說到RS系列,就不能不針對這個部門稍作介紹。Quattro GmbH成立於1983年,掌管Audi參賽的所有事宜,當然也是最高性能車RS-Series的催生者。因此Quattro占有著極為重要的地位,此名稱乃拉丁字之「4」,也是代表車壇四輪傳動技術的新領域,Audi第一部4WD車就是以「Quattro」為名,也是將四輪傳動導入高速領域的濫觴。70年代,Audi抱持著賽車技術為量產科技之母的概念,開始設計第一代名為Audi Quattro的雙門跑車,當Quattro的原型車擊敗BMW 7-Series、Audi 200後,這個義大利文就註定與Audi結下不解之緣。90年代初期,Quattro四輪傳動技術又更上一層樓。80年代Audi仗著此傳動優勢,幾乎無敵於WRC沙場。此車搭載了2.2L直列五缸渦輪增壓引擎,輸出的220hp馬力雖然驚人,但真正的戰鬥力應歸功於極其穩定的底盤,也奠定Audi在車壇的地位,此車也成為後來S與RS系列的祖師爺,意義可謂相當深遠,因此本文主角的RS4與RS6,都是從Quattro開始而超越Quattro,成為目前旗下最強性能車。 



        RS4與RS6其實並非最先推出,而是因應由AMG掀起的德國性能大戰推出,當初AMG採用NA引擎,雖然馬力大於當時的M3,但整體均衡性卻絲毫無法影響M3,因此整體戰鬥力並不出色,Audi的S6則更是膛乎其後,隨著AMG機械增壓的導入,Audi也不得不做出提昇競爭力的動作,於是在原本NA的S系列(S4、S6)上,維持原本受到好評的4WD,卻大膽加入渦輪增壓系統,讓S成為RS,不僅動力數據嚇人,旅行車Wagon外觀也是車迷津津樂道的話題,自此再也不能小覷Audi的性能之作。本文採訪的RS6(4B)與RS4(8D),皆是五門扮相的外觀,RS4是繼S1、RS2而來,V6+Biturbo可壓榨出驚人的380匹馬力;RS6更是頗有大哥之姿,雖然不是同為六速的手排箱,五速手自排卻依舊沒有遜色,V8 4.2L大排氣量與雙渦輪的合作,450匹讓人難以相信是來自一部不搶眼的Wagon車,也正因為車型的緣故,證明了性能與實用是可以並存的,由S6 Avant進化而來的RS6更因此與M5、E55 AMG並列三強,且以不同的引擎型式,各自有著自己發揮的空間與支持者。 



        儘管宛如兄弟的兩車後繼款推出的時間不一,且新RS4也不再Wagon車型與渦輪增壓限定,但更讓這一代的RS4有重要意義;RS6則目前依舊為現役車,相信後繼款的表現絕對更加驚人。對於這兩部車,喜愛五門車型的筆者自然難以抵擋其魅力,且兩款雖然引擎型式類似,卻有著截然不同的動力感受,RS4輕快靈活、動感十足,RS6則是穩重成熟、鋒芒內斂,就像哥哥與弟弟的相互關係,各自吸引不同年齡層的喜好者,正因為這兩匹狼都披著羊皮,也是有別於其他車廠性能車的走向,反正動力與操控都是同級車中的佼佼者,內斂一點不正是Audi廠牌形象的最佳代名詞? 



實用指標

Audi RS4


        喜歡Wagon車型的車主,一定難以抗拒RS4的魅力,能有這樣一部結合動力與實用的性能車,誰說跑車一定只能有兩個門?還記得RS4推出前,筆者就極為欣賞有著315hp/41.7kgm、Quattro的優良血統,以及來自Porsche的技術支援所打造的前身~RS2這部「曾經」的最速旅行車,不過後繼車RS4更是了得,只要有機會體會其堪與911 Turbo相抗衡的強悍實力,絕對讓人對Audi徹底改觀。 



        先來說說RS4的厲害之處,撇除文前提及Audi引以為傲的Quattro系統不談,絕對不能不提那V6 2.7L的雙渦輪增壓引擎,這樣搭配可以讓這部旅行車動力上看380匹馬力,扭力更到達了44.9kgm之譜,光想就知道有多快,何況能有緣親身體驗。藉由Audi的鋁合金空間技術與2.7 Biturbo引擎的強勁輸出,RS4雖然背負著Wagon的車體,卻有著幾近純跑車級的動態表現,RS4的引擎不僅由動力部門Quattro GmbH操刀處理,還採用來自Cosworth的技術,造就出380hp/44.8kgm的強勁輸出,搭配6MT,加速火侯有點誇張,全增壓時的不適感絕對勝過五號重改鯊許多,不過拜優異剛性與隔音之賜,快卻快得有質感,且齒比極為綿密,檔位的變換帶動車體前進的力道一直到200km/h以上都還不見衰退,實力果然可見一斑。另外令人稱道的是,有2.7L引擎大排氣量當後盾,Biturbo渦輪遲滯的現象極輕微,縱然落進了低轉速域,引擎也可迅速的恢復扭力,在高轉速域中,RS4擁有極強的推力,就算在山路上,還是有相當的戰鬥力,簡單來說動力方面可說無可挑剔,當然Wagon車的弱點就是車身尺寸較大、軸距較長,靈活性自然無法與M3等車相提並論,一旦直線火力全開,2.7L Biturbo宛如羊皮狼,瞬間消失在直線另一端!這輛來自狼堡的RS4則在換裝MTM引擎監理程式之後,動力則提昇至hp,表現更上層樓。 



        RS4在VAG集團的產量中,可說是少數中的少數,對於Audi來說,RS車系存在意義就像M3之於一般的3-Series,從外觀看來,RS4與大哥RS6似乎與一般版A4 Avant、A6 Avant外觀相近,實則不然,為了加寬輪距以及特殊調校的懸吊系統,兩者與一般版Avant共用的零件極少,所有造型誇張的空力套件均由Quattro GmbH所分別設計與製造,這兩部行格與印象中性能車有著不少差異的最速Wagon,不因外觀而折損任何Audi對性能的講究,源自Le Mans的技術回饋,RS4可以說是旅行車外殼的超級跑車。 



Audi RS4 D.Sport改



引擎型式:V6 Biturbo

最大馬力:?hp/rpm

最大扭力:?kgm/rpm

變速系統:6MT

傳動系統:4WD

車身重量:2671c.c.



羊皮惡狼

Audi RS6


        90年代開始的高性能房車之爭,始作俑者的M.Benz與BMW,分別在W210及E39上推出了E55 AMG及M5,兩部車在市場上都造成不錯迴響,也順勢哄抬了雙B的車廠地位,為了加入這由來已久的中型性能房車大戰,Audi在1999年首度推出了以A6修改而來的S6應戰,由於引擎本體與S8相同,在避免自家人打自家人的情況下,S6的馬力只有堪稱剛好的340hp,而過小的馬力輸出也造成S6氣勢不如對手的主要原因。由於先前搭載2.7升雙渦輪的RS4在市場上造成熱烈迴響,因此Audi便決定以原有的4.2升V8 NA引擎為基礎,以外加雙渦輪並配合全面性的進排氣、ECU、引擎本體的強化提昇,打造出性能更為強悍的RS6。 



        RS6的引擎壓縮比為9.8:1,與其他同採雙渦輪設定的德國車相比(如911 GT2)可說是偏高,而這也是Quattro GmbH的獨到之處。渦輪採用Audi老搭檔KKK所生產的K04本體,大排氣量推小顆渦輪的好處就是擁有平原式的動力輸出,讓RS6的最大馬力為450hp/5700~6400rpm,而高達57.1kgm的最大扭力更是從1950rpm便開始一直暴發至5600rpm,可說從起步開始便有著驚人的加速實力。跟對手比較起來,RS6最大的特點在於Quattro跟唯一的五速手自排變速箱,同時煞車系統也是驚人的前八活塞搭配365mm的通風碟,也讓RS6的表現遠遠勝過其他對手,更讓Audi在這波性能車之爭中,扳回了不少顏面。 



        身居Audi的一哥,RS6沒有RS4的狂妄氣焰,展現出不同於RS4的內斂風格。性能光芒讓穩重的氣勢給掩蓋,呈現溫文儒雅的高貴氣派,就彷若是與Quattro所帶給駕駛那般平順、迅速的操駕感受互相呼應,而這也是RS6與對手最大的不同之處。沒有E55的直線暴力、沒有M5的彎道俐落,但RS6卻擁有位居其中的自我風格。沒有單一的強項,卻擁有全面性的平穩表現,讓所有駕駛都可享受最簡單的駕駛樂趣,而這也是Audi最擅長營造的車輛定位。 



        而自RS2開始,Audi旗下的RS系列便以旅行車做為單一設定,但此慣例卻在RS6上被打破。我們可以說這是Audi對於車迷的回饋,但從另個角度看,也是喪失了原創的自我風格。雖說全新的RS4已經發表,也頗令人意外的採用4.2升V8 NA引擎,但420hp的性能輸出仍比不上已經退役的老大哥4B RS6。在全新的S6已發表的當下,我們可以開始期待新一代RS6那未知的動力數據。在對手紛紛以超過500hp來宣揚實力的同時,S6 4.2升FSI V10引擎的進化,絕對是車迷朋友所期盼的一場好戲。 



Audi RS6 D.Sport改


        引擎型式:V8 Biturbo

最大馬力:?hp/rpm

最大扭力:?kgm/rpm

變速系統:5AT

傳動系統:4WD

車身重量:4172c.c.



社內VC3000初登版 歐陸勁車搶先頭

●M.Benz W203 C32 AMG


        C32的加速感十分快速,拜聰明自排變速箱所賜,絲毫令人難以察覺非手排車,中高速的力道更是驚人,且機械增壓作動聲浪屬高頻音,相當能刺激感官,0~60mph僅需不到5秒,通過400M的末速度高達187.68km/h,足見不論中低轉速或高速域,C32的V6機械增壓實力確實驚人。 



 

推估馬力:500hp

0~60mph:4.47sec

0~400M:12.76sec

通過速度:187.68km/h

最大加速G值:G



●M-Benz W211 E55 AMG


        馬力更大的E55加速當然只有恐怖能形容,起步時的強大扭力讓後輪尖叫一陣子後才彈出,比起C32具有更驚人的速度攀升,起跑時十分安靜,一旦增壓器作動後,大排氣量的聲浪宛如F1從耳邊劃過,末速幾近200km/h更是所向披靡,不愧是高達620匹的E55 AMG,有機會親自駕駛,你就會徹底對自排車改觀。 



 

推估馬力:620hp

0~60mph:4.38sec

0~400M:12.44sec

通過速度:197.76km/h

最大加速G值:G



●BMW E46 M3


        原廠的M3開起來十分均衡,換檔的感受也標準BMW風格,拜Double VANOS可變氣門的幫助,扭力約莫過了3000rpm就開始強力湧現,偏疏的齒比也讓轉速的延續更有戰鬥力,NA車能有此表現確實是M-Power一貫的強項,礙於敞篷車風阻與車重的關係,實測成績不甚理想。 



 

推估馬力:343hp

0~60mph:6.55sec

0~400M:15.52sec

通過速度:160.00km/h

最大加速G值:G



●BMW E39 M5


        M5的車重高達1.7噸,但400匹馬力推動卻輕而易舉,原以為不會有M3一般的貼背感,但實際踩下油門才發現這樣的想法是錯誤的,不僅加速令人屏息,沉穩度與穩定性更非M3所能比擬,轉瞬間達到近200km/h的時速,卻依舊沒有任何不安定感,果然是鋒芒內斂的第一選擇。 



 

推估馬力:400hp

0~60mph:6.36sec

0~400M:14.94sec

通過速度:163.48km/h

最大加速G值:G



●Audi 8D RS4


        雙渦輪+6MT光聽就令人熱血沸騰,RS4更是快得超乎想像,由於車主並不參與測試,因此筆者僅能以一般行路的方式略為體驗一下RS4的動力,但光前三檔就令人貼背地相當難受,可見渦輪增壓確實魅力十足,但安定的Quattro卻又不會讓人感到害怕,也堪稱是渦輪四驅的新體驗。 



 

推估馬力:?hp

0~60mph:4.9sec(原廠公佈)

0~400M:-

通過速度:- 

最大加速G值:-




●Audi 4B RS6


        原廠自排百公里加速就已經勝過RS4,讓筆者試開前就先做好心理準備,V8 Biturbo再加上狼堡的MTM中度改裝,D檔起步也能有手排拉高轉速的氣勢,比起RS4更溫文穩重的加速,實際則含有更豐沛的扭力,電腦換檔時機拿捏亦相當順暢,原來自排車配上大馬力也能魅力十足。 



 

推估馬力:?hp

0~60mph:4.7sec(原廠公佈)

0~400M:-

通過速度:-

最大加速G值:- 



 

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