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愛我的請舉手 Alfa Romeo GT 2.0 JTS/Mini Cooper S/Opel Astra GTC 2.0T三種類Fun Car任你挑 (二之二)

2007.09.21  作者:車訊網  

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Opel Astra GTC 2.0T
火辣帶勁的渦輪鋼砲

不諱言,Astra GTC是筆者個人十分喜愛的車款之一,早在2005年底首度引進國內時便以極具侵略性的造型及豐沛的動力表現令人留下深刻印象,而原廠雖已於年初發表小改款車型,但重點著重在內外觀細部修飾並追加全新的柴油動力源。

其外觀以簡潔、銳利線條勾勒出十足的動感風格,自頭燈邊緣開始向後延伸的寬厚肩線不僅予人紮實穩重的感受,更與尾燈、尾門連成一個完整的平面。車身雖為歐陸常見的三門掀背設定,卻可營造出類似Coupe的視覺感受,再搭配造型簡潔大方的18吋五幅式鋁圈更是相得益彰。

與強調個性化及設計感的前兩部車型相較之下,Astra GTC的車室鋪陳便顯得相當中規中矩,足以容納四名成人輕鬆入座的空間表現反倒成為三部車中最「實用」的一部。

其內裝不僅以黑色為主要基調,就連中控檯上的類金屬/類碳纖維飾板都採顏色較深的鈦銀色/黑色設定,視覺感受極為一致,而三環儀錶總成及音響/空調控制面板等處的背光則為柔和的橘黃色,熱血度或許稍有不足,但優點為夜間長途行駛時並不會造成駕駛人眼睛的負擔。

此外,HID頭燈雖同為Mini Cooper S的標配項目之一,不過能有效擴大夜間照明範圍的AFL主動轉向頭燈可是Astra GTC的獨家配備。

豐沛的動力輸出加上傑出的高速穩定性,Astra GTC要一舉突破200km/h大關並非難事。

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強大扭力隨傳隨到
操控靈活劈彎精準


以200hp/26.7kgm最大輸出榮登此次動力王者寶座的Astra GTC,搭載隸屬於Ecotec系列的2.0升直四DOHC渦輪增壓單元,就帳面數據來看,其最大扭力需至4200rpm才能全數發揮,但實際上只要轉速一跨越2000rpm,輕微的遲滯感便不復存在,帶勁的加速力道一路延續至4500rpm左右後,又是另一波持續至紅線區的高潮。

隸屬Ecotec系列的2.0升直四渦輪增壓引擎本質強健,除Astra GTC的200hp/26.7kgm最大輸出設定外,採相同動力單元的Astra OPC也只需修改設定便可輸出240hp/32.6kgm的最大動能。

而密齒比設定的六速手排變速系統亦為幕後功臣之一,雖在0~100km/h測試中以7.93秒的成績落後於車重最輕的Mini Cooper S,但要是將戰場上拉至200km/h,相信排氣量較大的Astra GTC應略占優勢。

此具六速手排的檔位間距小且十分明確,入檔手感也相當紮實,搭配踩踏力道適中的離合器,於市區以一般速度行駛時並不會造成任何困擾。

其懸吊結構為常見於歐系掀背車型的前麥花臣、後拖曳臂設計,軸距更是所有車中最長的2614mm,不過同樣在五指山的曲折道路上穿梭時,精準的轉向反應及18吋寬胎帶來的強大抓地力讓人信心滿滿地面對下一個彎道,跟進性極高的後輪亦忠實地按照既定路線前進,靈活的操控表現值得肯定。

18吋五幅式鋁圈造型簡潔動感,而尺碼為225/40/18的Dunlop SP Sport 01跑胎亦可提供足夠的抓地力。

Astra GTC搭載一套稱為IDS+的互動式操控系統,整合CDC主動式電子懸吊、CBC彎道煞車及ESP+動態穩定等電子系統,最特別之處在於當駕駛按下中控檯上的Sport鍵後,除電子懸吊硬度增加以降低車身側傾及穩定度、動態穩定系統介入時間延後使駕駛自由度提高外,方向盤輔助力道也隨之降低,電子節氣門的反應亦變得相當直接。

此時電腦並不會修正駕駛人的油門開度,若無法順暢地控制油門,收放之間容易造成車身動態的影響;反之,則可透過油門控制過彎路線,可說是需要一定程度以上的駕駛技術才能發揮真正實力的車種。

按下中控檯上的Sport鍵後,整部車的個性便由溫順轉變為狂放,更為直接的動力及操控反應對駕駛技術可是一大考驗。

與其他兩部車相較之下,Astra GTC的內裝鋪陳顯得中規中矩,但在整體質感及組裝品質上都有不相上下的表現。

主要配備表

●外觀配備
18吋鋁圈
前/後霧燈
擾流尾翼
●車艙配備
HID遠近頭燈+AFL主動轉向功能
前置吸入式單片CD/MP3主機
方向盤音響快撥鍵
●安全配備
全車四氣囊
IDS+
HSA上坡輔助系統
DDS胎壓偵測系統

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Our Opinion
Alfa Romeo GT~前衛不凡、Mini Cooper S~依舊迷你、Opel Astra GTC~不只動力

經過一整天的試駕,三部車都分別給了筆者無可取代的特殊印象。由Alfa GT說起,其獨特前衛的外觀雖容易招來兩極化的評價,但極高的注目度也是不爭的事實,而最難忘的當屬高轉速時的激情高亢音頻,讓人捨不得放開油門…。

再說到Mini Cooper S,經典且設計感豐富的內外觀造型令人愛不釋手,不過筆者個人在行路表現上反倒較偏好前代車型的硬派作風。最後是Astra GTC,強勁的動力表現絕對是最突出的一點,十分受控的靈活操控反應更能相輔相成,無論是刁鑽山路或平坦直線都可盡情發揮。

結論…

Fun Car並不是為滿足所謂的實用需求而造出來的車,正因如此,實用性從頭到尾都不在我們討論的範圍內,而要如何挑選一部適合自己的Fun Car呢?

首先,找出與自己相符的內外觀設計風格絕對是不可或缺的一環,至於動力及操控部分,由於NA、渦輪增壓和機械增壓等不同進氣型式的引擎在輸出特性上有著明顯差異,前驅、後驅或是四驅等不同驅動方式也各有巧妙不同,因此親自試駕並找出最喜歡的調調才是正確的方式。  

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