任督二脈打通
輸出一路暢通

無論是自然進氣車或是渦輪增壓車，原廠的設定都是以前段輸出的順暢及反應為主要優先考量，不過說實在的那也僅是一瞬間，伴隨而來就是無止境的疲軟無力感，因此如何藉由更龐大的進氣效率供給本體更高的含氧量來燃燒，因此這輛R56則是廢除原廠集氣箱設計，改採Gruppe-M的專用香菇頭及碳纖維集氣罩，而為了保有扭力的反應管路部分目前還是維持原廠的管徑及設計，排氣部分則是換上知名俗稱蠍子管的Akrapovic全段排氣系統，來達到進/排完美的黃金比例。

空力、制動雙管應用
鋼炮性能再升一級

圓滑可愛的Mini任誰看了都會感到心動，而目前有許多Mini都是直接換裝上JCW的整組空力套件，將原本圓潤的外觀刻劃出更具侵略性的造型，前保桿氣壩內的兩道導風管更能提供制動系統充足的空氣進行冷卻，引擎蓋上的進氣口當然也需一併更換M7製品，來提昇25％的進氣量達到更優易的動力反應，而車尾部分M7的超大型尾翼更是時下Mini最熱愛的部品，雖然尾翼固定架皆為白鐵設計，不過主要導風面的翼面部分則是碳纖維的高強度輕量化材質，強烈的競技風格展現根本就像是一部零式戰鬥機般的硬派！

改裝眉角要注意
亂改小心跑更慢

R56這顆雙渦流的K03渦輪機在油水冷的搭配下，可說是與這顆1.6L本體相當麻吉，加上採電子洩壓閥的設計因此並不建議採用更換出風量更大的渦輪來特別壓榨動力，因為原廠電腦可能會因為偵測到不同的進風量硬將引擎動力輸出鎖住，當然除非有夠水準的電腦來搭配，該問題也就不會發生。

此外，JWC 192hp(141.12千瓦)式樣的進氣強化方向，其實會與過往的經驗有所不同，根據多輛實車的經驗表示，使用JWC 192hp式樣晶片後，沿用原廠集氣箱搭配高流量空氣濾芯所能發揮的整體效果，會比私自任意更換香菇頭還來得優異，最後一般街道使用增壓值建議設定在1.1bar(110千帕)即可，其主要的原因就是因為怕狹小的引擎室，容易會有150度的超高機油溫度發生，且機油的更換時機最好要提前，來保障引擎運轉的潤滑度。

玩家 布魯

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