進氣含氧量 R56 Mini Cooper S K03渦輪改裝術

進氣含氧量 R56 Mini Cooper S K03渦輪改裝術

K03雙渦流反應佳

最大動力提昇有限

K03渦輪機在歐系渦輪車可說是相當熱門的基配,VAG軍團更是對它相當熱愛,渦輪外殼以特殊材質控制膨脹係數,可在強度與反應得到優勢,不過R56更是採最新式的KO3雙流道(簡稱雙渦流)本體設計,就如同Subaru的 VF37渦輪機般,具有更優易的中低速及再續壓能力,因此讓R56的最大扭力可在1600rpm就發揮出來,不過缺點來了該渦輪的中心軸設計比其它廠牌的同級渦輪還要來的細,因此如果在高增壓的長時間摧殘下,軸心偏移的機率更是來的大上許多,且出風量有限的情況下最大動力也僅能榨出約230hp(169.05千瓦)下上,而這個動力可是已將渦輪機摧至緊繃,達到相當不耐用的情況,因此R56如果還是想在將動力向上提昇,例如GT28RS及GT2560渦輪機搭配上ECU調校,則是可輕鬆榨出250hp(184千瓦)的輸出。


 

 

降低進氣溫度
提昇進氣含氧量

R56的引擎室內可說是麻雀雖小五臟俱全,也因此什麼東西都會擠在一起,因此溫度的控管上也就成了相當困難的課題,除了可加裝機油冷卻器、極直通的排氣管來降低排氣溫度外,而提昇增壓值後更具高溫的進氣溫度也必須借由容積更大、撞風面積更大的加大「前製中冷器」來負責降溫,提昇強力壓縮後的空氣密度達到更好的引擎輸出效率,另外加大中冷器還可提供高增壓的渦輪更充足的流動容積,避免高速壓降的情況發生, 且高速巡航時更能提供大量的冷卻空氣,達到動力輸出曲線更持續穩定的表現。


 

 

渦輪效率監控
引擎溫度控管

就如同一般的渦輪車一樣,R56在將增壓值提昇壓榨動力後,渦輪壓力是否會因為換檔順間導致過度超壓、高速時是否會背壓過高導致壓降或是怠速時的渦輪真空值都必須特別留意,也因此改裝過後的渦輪車都會加裝增壓錶來隨時監控渦輪壓力的細微變化。另外提昇了渦輪增壓後,伴隨而來的就是更滾燙的工作環境,因此水溫以及機油溫的控管更是必須藉由精準的儀錶數據來掌控,如果預算足夠,機油壓力以及排氣溫度都是能讓車主有效掌控引擎狀態的必要數據,絕對不是裝著看起來很炫而已?


 

 

 

熱衰竭問題
R56、R53皆相同

無論是R53還是R56基本上引擎室的空間是沒有特別不同,且再加上兩者皆是強制增壓的設定下,不管怎麼樣工作溫度一定都是較一般自然進氣本體來得高上許多,而原廠未改時的水溫就可高達95?105度,而首先Mini建議先換上1.3bar的高壓水箱蓋及強化矽膠水管即可大幅改善原廠偏高的水溫問題,水溫也可穩定的抑制在83?100度之間。

 

另外水溫、油溫當然也是較一般車來得更高,一般走行都可達到110度的高溫,而在大腳熱情走行後更可能面臨145度的高溫,如超過150度那就要特別注意,因此機油冷卻器的加裝絕對是Mini強制增壓引擎的基本配備,再來排氣溫度也是滾燙燙,隨隨便便都將指針指上900?1000度的實力,因此如何降低排氣阻力將渦輪的高溫廢氣快速導出也是Mini相當重要的課題,另外最後就是提高增壓值後,必須依靠加大的前置中冷器來冷卻熱空氣,達到完好的燃燒效果,最後簡單講!Mini狹小的引擎室空間,車主還是必須多花點精神來針對散熱做強化!


長紀 小古

 

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