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面對E92 M3在海外正式上路，台灣Bimmer車迷無不引頸期盼，幸好總代理汎德並沒有讓大家等太久，2007/11/30在眾媒體的鎂光燈中，新M3終於閃耀登場。不過478萬的牌價再創歷代新高，雖然其中包含品味、高科技、操控性等價值的提昇，但對於許多M3迷而言，畢竟還是個太遙遠的夢想，反觀E46 M3大改後仍不到新M3一半的價格卻依舊保有時尚的整體質感，或許E92 M3登台反而造成E46 M3另一波大賣。

值得再三回味
玩不膩的經典

相信許多Bimmer迷對E46 M3的了解並不亞於小編，優異的性能、俐落的線條和可塑性極高的改裝空間，長期以來廣受全球車迷熱愛，在這個網際網路暢行無阻的時代，若不是因為本月新M3在台上市，其實現在寫E46 M3真的有點老調重彈。

而新M3最為人所津津樂道並不只在於它的八缸4.0升引擎擁有420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm的優異動力，鋁合金引擎蓋、碳纖維車頂、大量輕量化零件，讓車身加大的新3在彎中表現絲毫不比上一代遜色，尤其是新M3的八缸引擎竟然比上代六缸引擎S54還輕，更是不得不讓人對M Gmb的造車工藝豎起大拇指說「讚」！

只不過高達478萬元的售價，就算是月薪10萬元的主管階級也要五年以上的分期付款才能擁有，讓新M3成為不折不扣的貴族玩具。然而M-Power的吸引力是不分階級的，即使是上班族也有不少Bimmer迷想入主M3，因此如何用50～60％的費用，買到新M3八成的優越感、九成的性能和及更多的樂趣，便成為本篇報導的重點。

德系重砲
BMW E92 M3激情試駕 

New E92 M3日前已於國外發表，其挾帶全新設計的V8引擎與420匹的強大動力，一上市就擄獲全球車迷的目光焦點，而國內BMW總代理汎德汽車也在第一時間內，爭取到13部配額以饗廣大的BMW車迷，並在2007年11月15日這天於新竹六福村外的廣大停車場上舉辦新車發表會與媒體試駕活動。

停車場上繞錐試駕
強大動力牛刀小試

這次在六福村所舉辦的新車發表會，除進行詳細的M3產品解說外，還遠從德國邀請BMW原廠教練，親自為試駕媒體講解正確的駕駛知識與操控技巧，之後再由教練的陪同下，於擺好錐筒的測試場地上進行M3試駕體驗。

此外，汎德在現場引進由原廠所開發的Nurburgring賽道虛擬電玩，提供不同接觸M3方式來感受其中的樂趣。

眾多Bimmer迷所期待的E92 M3終於正式引進台灣，雖然報價478萬元非一般人所能擁有，但看到它能出現在台灣街頭還是令人感到相當興奮。

整個體驗賽道總長大約只有2百公尺左右，由錐筒來標示轉彎的方向，加上直線長路只有數十公尺，因此全程只需使用2檔即可跑完，所需時間不到一分鐘，有點類似金卡納的賽道。

而體驗方式是每家媒體各有兩回合，每回合有兩圈的機會進行比賽，獲勝者可獲頒由BMW所授與的獎盃與獎品。

汎德汽車邀請德國原廠技師來台教授正確的駕駛姿勢與操控技巧。

在熟悉賽道方向與形狀後，輪到筆者上陣試駕，面對400匹以上馬力的車輛雖不是第一次接觸，但在打開車門的那一刻內心多少還是有些緊張，坐上駕駛座第一印象是包覆性極佳的身體接觸感，加上各項電動調整功能齊全，很容易就找到適合自己的坐姿。

發動引擎，4.0升V8引擎渾厚的排氣聲浪果然不同凡響，左腳踩下意外輕腳的離合器，右手將檔位推入1檔，輕踩油門起步開始體驗E92 M3動態表現。

全新登場的E92 M3挾帶著更為強勁的動力表現，準備迎戰來自四面八方的對手挑戰。

在直線加速過程中，最直接的感覺是E92 M3變得更好開，與舊款E46 M3相比，新M3路面回饋而來的噪音變小，引擎運轉時的震動也平順許多，不過這並不代表它變溫馴了，油門稍微踩深貼背感立即湧現的力道與蠢蠢欲動的後輪，在在都提醒筆者它不是好惹的車輛。

轉向靈敏意外輕巧
Power模式解放封印

遇第一彎道輕轉方向盤入彎，車頭意外的輕巧，即使因入彎車速稍快，車頭稍微轉向過度的傾向，還是能快速將車頭拉回正確路線上，能有此敏捷的操控反應相信是拜50：50的前後配重與這顆輕量化引擎所賜。

New M3的底盤也是原廠心血結晶，除延續FMR設定外，懸吊系統已經過全面修改，包含50：50配重的輕量化車身、可主動調整左右輪轉速的限滑差速器、輕量化鋁合金雙接頭彈簧柱、五連桿後懸吊系統與兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統等。

憑藉著強大動力與平衡性極佳的底盤條件，儘管測試賽道多急彎，但E92 M3逢彎便殺的靈活操控性，還是獲得眾多媒體一致好評。

另外，這顆代號S65B40的4.0升V8引擎，汽缸體採矽鋁合金製作，原廠為減輕重量，汽缸壁並未加入鋼製鐵套，而是在表面鍍上獨特的Silicium矽晶體，以減低摩擦係數並兼顧耐用性，再搭配Mahle製作的鍛造活塞，使引擎本體總重僅202公斤，與上一代M3的直六引擎相比更輕了15公斤的重量。透過為操控與性能而打造的獨門武器，才能賦予E92 M3迎戰對手的足夠戰力。

更加豪華的駕駛座艙讓M3車主能同時擁有性能與品味。在享受大馬力後驅車帶來的樂趣之時,還有身份地位的象徵.

而在試駕過程中筆者也發現，本車對於側傾的抑制也在理想的狀態，即便高速轉進90度的彎道中，車身重心依舊處於中心軸附近的位置，不會有過度轉移的問題發生，能使駕駛擁有充分的信心通過各種急彎挑戰，此優點在面對連續彎道中更顯重要。

透過詳細的產品解說，讓筆者進一步了解第四代M3的獨到之處。

而第二回合試駕所做的改變，則是將New M3上的防滑系統關閉並啟動Power模式，如此可說是完全解放這部車的封印，讓各家媒體能進一步體驗屬於New M3的真實魅力。

原廠也提供19吋胎圈組合供M3車主選配使用。

說真的，試駕啟動Power模式的M3需要些技巧，尤其是油門深度的掌握更是縮短單圈成績的關鍵，因為後輪實在是太滑了！由於原廠後差速器已配有LSD，只要方向盤稍為轉多些、油門踩深點，後輪便會毫不客氣的向彎外側滑，加上油門反應變得更加靈敏，稍動一些即有差別，因此愈想快速通過彎道，單圈成績反倒愈慢，也讓筆者稍微體驗到E92 M3不凡的動力表現。

發表會現場也引進原廠所開發的Nurburgring賽道虛擬電玩，雖說擬真程度未若GT系列來得真實，但還是讓熱愛電玩遊戲的筆者玩得不亦樂乎。

不過話又說回來，全程只有四圈不到6分鐘的試駕時間，有如隔靴搔癢一般，很難充分體驗新M3的真正實力，對於筆者這種性能狂熱分子來說，只能以「意猶未盡」四個字來形容，希望未來能有更多時間接觸這部勁駒，並呈現更完整的試駕報導與讀者們分享！