Airtrek Turbo-R
在台灣國產SUV車種向來與性能二字根本掛不上邊，不過在海外SUV通常都會搭載一些高性能引擎，例如日本本土搭載4G63的Airtrek Turbo-R（也就是台灣進口的前一代Outlander）以及搭載EJ25 Turbo的Forester XT，這些車能有多快？OP就帶大家實際去體驗性能版Outlander及Forester的貼背感！
最大馬力240ph/5500rpm
最大扭力35kgm/2500rpm
4G63 240hp Inside
Outlander車主升級參考樣式
日規版Airtrek Turbo-R台灣首駕
說起Airtrek這輛車可能許多讀者二丈金剛摸不著頭腦，不過提起Outlander大家應該都知道它是Mitsubishi進口的SUV，而日本本土的Airtrek就是台灣的Outlander。然而日本人真是有夠幸福，因為Airtrek在當地就有Turbo R車型，搭載的正是三菱銘機─紅頭4G63！大家應該都不知道Outlander也能像EVO一樣熱血吧？不過台灣三菱不知道是怕賣不出去還是怎樣，並不打算引進這台性能版的SUV，不過這樣還是擋不住神通廣大的台灣人！前一陣子高雄聯結吳老闆不知道在想什麼，熊熊從日本拖了這輛日規版Airtrek回來台灣，然後開始右改左的工程，就這樣台灣第一輛左駕版Airtrek Turbo-R終於誕生。
Forester XT
首先瞧瞧Airtrek的外觀，說實在跟現行的Outlander差異頗大，不但保桿造型完全不同，大燈類似GS系列雙頭燈造型，引擎蓋也因應上置的進氣冷卻器而開了散熱孔，遠遠望去就告訴你這輛車一點也不好惹，前後輪拱雖然少去美規Outlander小暴龜輪弧，但與車側線條融為一體，尾燈造型更是與Outlander大異其趣，整體而言Airtrek Turbo-R多了一份凶悍，少了SUV該有的溫文儒雅氣質。
Airtrek Turbo-R與老大哥EVO同為全時四驅底盤設定，多了WRC的光環在試駕過程中明顯感受到穩定的特性，由於避震器已更換為國產阿波羅避震器，路感顯頗具韌性及Q度，操控性也大幅提高許多，而輪圈升級為Enkei 17吋，搭配235/45/17 AD07跑胎在彎道上表現真的沒話說，在煞車部分前後卡鉗均升級為EVO專用前四後雙活塞Brembo部品，對應240hp的馬力及1550 kg的車身重量而言相當足夠，踏板踩下的反應迅速但卻不會太過犀利，簡單而言就是踩下多少力道它就會回饋多少給你。
接下來筆者架上VC-3000測試0～400m加速，因為Airtrek Turbo-R搭載INVECS II五速手自排變速箱，依照以往的經驗自排車最佳測試模式為D檔到底，筆者左腳將煞車踩緊再踩油門將轉速拉到2500rpm，接著煞車瞬間放開油門一拜到底，試了幾次發現起步瞬間轉速還是會往下掉(可能因為使用335寬胎)，無法完美的彈射起步，因此再將轉速拉高至3000rpm以上方可感受到起步間強大的貼背感，測試結果0～400m最佳成績為16.58秒、末速度133.7km/h、0～100km/h則為8.48秒，以自排車1噸5的車重搭配240hp馬力而言表現不俗，據筆者瞭解這輛Airtrek Turbo-R聯結報價只要65萬元，有興趣的讀者請自行詢問。
最大馬力230hp/5600rpm
最大扭力32.6kgm/3600rpm
New Outlander即將國產化！
文中提到的Airtrek就是日本海外輸出版的舊款Outlander，而新款的New Outlander（日本命名同海外版）老早就在日本上市，雖然只有搭載2.4 MIVEC 170hp引擎，但改裝潛力深厚實在不容小覷，具可靠消息指出中華三菱預計在今年下半年度將該車型導入國產化，屆時應該會造成一股風潮！而日本三菱御用改裝品牌Ralliart推出一系列空力升級套件，詳情請見Ralliart官方網站：www.ralliart.co.jp/home.html
EJ25 230hp Inside
Forester一樣擁有硬皮鯊動力
較大排氣量代表更高改裝潛力
Forester XT上市以來似乎頗受好評，230hp馬力加上Subaru引以為傲的恆時四驅系統，基本條件就已經相當誘人，本車所搭載引擎並非低速扭力較弱的EJ20本體，而是最早搭載在舊款Legacy身上的EJ25，擁有較大排氣量所帶來的充沛低速扭力是其最大的優勢，這顆引擎目前用在Impreza GDA-F上一樣嚇嚇叫，最重要的一點是總代理相當有誠意的把價格訂為125萬，用一百多萬買Forester XT你可以得到WRC的光環、更大的車內空間及230hp馬力，難怪這輛車受到這麼多速霸陸車迷的擁護。
這次拿來與Airtrek Turbo-R廝殺的這輛Forester XT改裝幅度同樣不大，外觀幾乎維持原廠樣式，唯一變更過的地方就是車頭的水箱護罩，為了增加散熱效率車主特地將它更換為網狀樣式。第二個更動過的地方就是懸吊部分，最早是使用某進口避震器，但車主有家有室，過硬的懸吊只會為家人帶來不舒適感，因此又特地找了一組STI避震器來裝，除了車高降低不少並增加行車穩定性外，Q度適中且兼顧舒適性連老婆大人都讚不絕口。動力方面同樣未大幅更動，車主表示曾將原廠電腦ECU程式交由友人重新改寫，至於實際提昇多少動力也不太清楚，不過經筆者試駕後推判應該是將增壓值向上提昇，預估馬力大約在260～270hp上下。
進入車內空間與Airtrek Turbo-R差異不大，向上空間相當寬裕，而駕駛介面類似GDF簡單明瞭，短時間內就能很快上手，附Airbag的Momo製方向盤質感竟然比GDF還要棒，令人相當愛不釋手。發動Forester XT之後轉動方向盤並無預期中的重手，反而相當輕巧靈活，在尖端賽道裡繞了幾圈，STI避震器的特性完全發揮出來，雖然舒適性足夠(也就是軟啦)但韌性更好，高速(約140km/h)穩定性在水準之中，一旦減速入彎後側傾幅度也不會太大，側傾到一定程度後就會有種韌性出現，而轉向特性雖然不像改裝避震器後這樣明確，但拜全時四輪驅動及「黏耦式差速器」之故，確實減速入彎後便可以油門控制出彎時的角度，相當具有操控樂趣。
最後還是一樣架上VC-3000，拜ECU重新改寫之故0～400m測出最佳成績15秒24、通過末速148.1km/h，而0～100km/h則為7秒69，花125萬買到這種動力表現，各位覺得值不值得呢？
0～400m：16.58秒
Speed：133.7km/h
0～100km/h：8.48秒
車寬1780 mm
車長4545 mm
軸距2625 mm
車高1680 mm
車重1550 kg
Airtrek Turbo-R所搭載引擎為Mitsubishi銘機4G63，雖然馬力不若EVO 280hp，進氣冷卻器也改成上置，但打開引擎蓋一眼就可看到紅頭引擎，也算是相當熱血。
引擎蓋上的進氣冷卻器進風口，這可是進口Outlander上所看不到的，不過因為車頭造型不同，Outlander車主要流用恐怕得大費周章一番。
SUV的特色─後行李廂深且寬，足夠塞下全家出遊所需的行李。
後座空間相當寬敞，尤其是高度，置身其中一點都不顯侷促。
Airtrek Turbo-R中控檯的配置幾乎與Outlander相同（除了Airtrek Turbo-R排檔座採懸浮設計），不過右改左時流用一般Outlander中控檯，排檔座位置也與Outlander相同。
前麥花臣後多連桿與EVO底盤設計如出一轍，證明兩者間深厚的血緣關係。避震器更換為國產阿波羅部品，雖犧牲些許舒適性，但大幅提昇操控性能。
Enkei鋁圈搭配AD07跑胎再配上EVO專用前四後雙活塞Brembo卡鉗，彷彿出自聯結的車都會來上一套，而寬達235mm的輪胎提供良好抓地力，但也造成些許重拖，影響加速成績。
筆者之前曾試駕過落4G63的Savrin，發現自排設定的4G63低速扭力明顯不足，就算帳面上動力較Forester XT優異，三千轉之前會有一段空窗期，轉速上來之後才會有源源不絕的馬力湧現。
0～400m：15.24秒
Speed：148.1km/h
0～100km/h：7.69秒
車寬1735 mm
車長4485 mm
軸距2525 mm
車高1585 mm
車重1510 kg
與Impreza GDA-F相同的EJ25引擎設計，縱使Subaru將這具引擎馬力向下調降至230hp，但低速時充沛的扭力讓人覺得踩多少油門就有多少動力輸出。
引擎蓋上的進氣冷卻孔幾乎與Impreza車款一模一樣，開孔的大小較Airtrek Turbo-R還大，冷卻效率當然也比較好。
以空間大小而言幾乎與Airtrek Turbo-R差沒多少，注意到無框設計的車門了嗎？又是Subaru的特徵之一。
中控檯設計與Impreza相當類似，筆者不得不提一下Forester XT的方向盤，質感真的不錯，讓人愛不釋手。
可收納的後障板設計讓放置行李的空間看起來寬了很多，實際上真的是很寬，大幅增加實用性。
雖然原廠只配置17吋鋁圈215/55/17街胎，而且少了Brembo卡鉗，不過直接找STI的套件來裝並非難事。
Subaru的四驅底盤真的沒話說，125萬買到WRC的精神會貴嗎？Subaru應該多引進旗下車款到台灣，甚至導入國產化，保證國內滿街都是速霸陸的車。
加速測試過程中筆者對Forester XT的加速性印象相當深刻，彈射起步一點遲疑也沒有，貼背的加速力道持續至通過400公尺終點依舊沒有衰退的跡象。
