討你歡心

實用又省油的定速巡航系統。

便於短程多人乘載的第三排座椅。

有待改進

有些單調且資訊量不足的儀錶設計。

無法前後滑動的第二排座椅。

拼動力
汽柴油反應大不同

雖然Santa Fe另有與進口版本相同的2.7升V6汽油車型，但由於實際銷售主力為2.2 CRDi車型，因此我們還是選擇以柴油車型來與CR-V EX-S頂級車型進行評比，也造就了兩位主角搭載不同動力源的特殊情況。根據過去經驗，柴油引擎低轉速高扭力輸出特性十分適合用在車身高大、重量普遍不輕的SUV車型上，在Santa Fe身上也是如此，只需輕點油門便可輕快地帶動車身，很難想像這是一部車重已逼近2噸的龐然大物。

Santa Fe主打輸出強勁的柴油車款，高達35.0kgm的峰值扭力推動近2噸的車身仍然輕鬆愉快。

這樣的表現得歸功於兩大利器，其一為Santa Fe搭載的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本結構同於自家Tucson VG Turbo採用的2.0升單元，除排氣量增加外，亦具備高壓共軌直噴系統與VGT可變渦輪葉片幾何技術，高達35.0kgm的峰值扭力可於1800～2500rpm間持續輸出；其二為搭配的五速手自排變速系統，透過適切的齒比設定與平順的換檔反應，營造出一氣呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩門便是高轉速延伸性不佳，使得Santa Fe在0～100km/h測試中還是以10.13秒的成績敗給了CR-V的9.54秒。

內裝鋪陳維持與進口車型相同的簡潔大方，整體質感亦為國產車中的高水準演出。

CR-V搭載的2.4升直四引擎除獨門的i-VTEC可變氣門技術外並無其他科技加持，170hp/22.4kgm的最大輸出以其排氣量而言也不算十分突出，再者，其五速自排變速系統甚至連手排模式都不具備，那麼加速成績又為何能領先對手？答案還是車重，Santa Fe足足重了400kg，多出的扭力仍不足以彌補如此大的差距。實際駕駛感受也有很大不同，CR-V在起步時顯得溫順從容，愈往高轉愈見激情的汽油引擎本色亦表露無疑。

此具2.2升柴油單元不僅擁有155hp/35.0kgm的最大輸出，怠速噪音與運轉精緻度也都有相當不錯的表現。

儘管追求的層面不同，但兩者在動態反應上都有令人印象深刻的表現。Santa Fe不僅內外造型歐化，就連底盤調校也頗有歐系車沉穩的味道，韌度十足的懸吊設定兼顧快速吸收碎震的能力及高速行駛的穩定性，但激烈操駕時還是少不了因高重心帶來的明顯晃動。轉過幾個彎角，很快就能發現其轉向反應十分中性且迅速，後輪循跡性也相當出色，只要速度控制得當，要俐落地劃過彎頂點並非難事。

不讓CR-V專美於前的五速手自排變速系統換檔平順度不俗，但手動換檔的反應速度還有進步空間。

尺碼為235/65/17的配胎足以提供充分抓地力，寬幅五爪式樣的17吋鋁圈則沿用自進口車型。

寬大舒適的前座椅以紅色滾邊及透氣網狀椅面鋪陳，駕駛座並附有包含腰靠在內的十向電動調整功能。

即使著坐點仍然不低，但只要一上路便可立刻發現CR-V的車身重心較多數SUV低上許多，再加上其懸吊設定前半段頗為硬調，營造出宛若房車般貼地行駛的感受；同時，受惠於較小的車身尺碼與循跡性更高的後雙A臂懸吊設計，過彎極限要較對手高出不少，靈活明快的轉向反應讓人彷彿置身車身更小的掀背鋼砲中，駕駛樂趣不俗。反過來以乘客的角度出發，後座乘客恐怕會抱怨路面彈跳明顯、激烈操駕時晃動感過於強烈等，畢竟舒適與操控是一體兩面的，能完美地將兩者同時兼顧的車廠實在是寥寥可數。

平穩的行路表現能使一家大小坐得舒適，中性的轉向反應亦可讓駕駛人輕鬆上手。

為爭取最大乘坐空間，第三排座椅設置在相當接近尾門處，相對也犧牲了行李廂空間。

第三排座椅收折後的平整度十分出色，第二排座椅則因椅面較厚而略有起伏。

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論舒適
空間配備各擅勝場

就車身尺碼來說，Santa Fe與CR-V分別為4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm，軸距則為2700和2620mm，各項數字都是Santa Fe領先，不過在實際乘座感受上，除肩部橫向空間有較大的差別外，CR-V並未明顯居於劣勢。這是由於SUV本身便都是高頂式車身設計，前部空間自然不虞匱乏，且CR-V的後排座椅為爭取更大的膝部空間並牽就其折疊收納機能需求，椅墊造型十分扁平，不僅容易滑動、也不利於長途乘坐的舒適性。

CR-V起步反應平順、不若Santa Fe般靈敏，但較佳的高速延伸性則帶來順暢的加速感受。

設計感強烈的內裝鋪陳為CR-V廣受歡迎的一大主因，整體質感亦屬上乘。

第三排座椅為Santa Fe的主要賣點之一，實際上也足以應付短程多人乘載需求，不用時更可直接前倒、形成一個完整的行李廂空間，可惜的是，第二排座椅缺少前後滑移機能，無法更有效率地利用其車室空間，厚實的椅面設計在折疊後也會形成一個明顯的突起，平整度略受影響。CR-V在空間運用上便顯得有效率得多，其後排座椅前翻收折後的行李廂空間同樣不俗，更擁有可折疊的活動式中央扶手、雙層式手套箱及多處置物空間等貼心設計。

代號K24Z的2.4升直四DOHC引擎具備Honda獨門的i-VTEC可變氣門技術，最大輸出可達170hp/22.4kgm。

中央扶手採可折疊的活動式設計，加上雙層手套箱及諸多置物空間設計，展現對於空間利用的講究程度。

為滿足消費者不斷被養大的胃口，現今的國產車在影音配備的豐富度上已足以讓200萬元以內多數進口車汗顏。以Santa Fe來說，國產化後為控制成本及售價，雖將第三排空調出風口、重低音喇叭和ESP動態穩定系統等項目刪去，全車六氣囊也簡化成最基本的1～2個，不過中控檯觸控式液晶螢幕、DVD影音系統、倒車攝影系統與列為選配的衛星導航及數位電視都是進口車型所沒有的。此外，雙區恆溫空調、方向盤快撥鍵及真皮電調座椅等配備也都應有盡有。

配胎尺碼為小一號的225/65/17，17吋七幅式鋁圈則為EX-S車型專屬配置。

前座包覆性雖優於對手，但僅有手動調整功能而無便利的電調設計。

CR-V在舒適性配備部分大致與對手水準相當，中控檯觸控螢幕、DVD影音系統、雙區恆溫空調、電動天窗、倒車雷達及方向盤快撥鍵等項目均不惶多讓，數位電視在此則列為標配，但雙前座椅為基本的手調設定。AFS主動轉向頭燈則是CR-V的獨家科技配備，不僅SUV級距，放眼整個國產車市場，此項配備者除Ford Focus(但僅為一般鹵素頭燈、而非HID頭燈)外，要到售價上看130萬元的Toyota Camry 3.5才有搭載(其他車廠則多為主動輔助照明設計)。

拜較低的車身重心及略顯硬調的懸吊設定所賜，CR-V擁有足以比擬房車的靈活操控表現。

相較於舒適性配備的豐富程度，兩者在主被動安全配備上均乏善可陳，不僅全車氣囊最多僅有前座2顆，ESP/VSC等動態穩定系統也全數付之闕如，殊不知對於車身較高、翻覆機率相對亦高的SUV來說，能有效防止車輛失控、進一步降低事故發生機率的動態穩定系統重要性遠超過一般房車。只是在成本控制及迎合主流需求等考量下，安全配備似乎仍是廠方與多數消費者最不重視的一環。

後排乘坐空間並未因車身尺碼較小而明顯居於劣勢，但過於扁平的椅面設計卻使舒適度打了折扣。

討你歡心

立體自發光儀錶附多功能顯示幕。

國產車少見的AFS主動轉向頭燈。

有待改進

無手動換檔機制的五速自排。

行李廂隔板竟然是選配項目？

高舉著首部國產七人座LSUV大旗的Santa Fe於去年底發表上市後，勢必使國產休旅市場產生一番波動。不過，對於想要一部具備高度空間變化機能的七人座車款、但不執著於SUV或根本不喜歡SUV的人來說，難道沒有其他選擇了嗎？當然有，那就是前兩年頗受歡迎的Compact-MPV，此級距不僅涵蓋Nissan Grand Livina、Toyota Wish、Mazda 5、Ford i-Max、Mitsubishi Savrin及Nissan Serena等國產車型，以Santa Fe已突破百萬的售價來說，要入主進口身分的Opel Zafira也同樣綽綽有餘。

在此，我們以Zafira為例，其車身尺碼(4467/1801/1635mm)雖小於Santa Fe，但軸距卻略長3mm，反應在車室空間上，第一、二排乘坐空間可說是不相上下，且由於第二排座椅前後滑移範圍極大，座椅下方亦有可使腿部伸展的空間，其第三排座椅的乘坐舒適度明顯優於Santa Fe，同時還可保有更寬裕的行李廂空間。也就是說，若是第三排座椅僅須聊備一格的人，入主Santa Fe或CR-V都會是不錯的選擇，反之，對於空間利用斤斤計較者，還是重新考慮Compact-MPV為宜。

Our Opinion

Santa Fe 2.2 CRDi    國產七人座SUV唯一選擇
CR-V EX-S    轎式風格濃厚的都會型SUV

平心而論，Santa Fe與CR-V在各方面的表現都有平均且高水準的演出。銷售一路長紅的CR-V自不待言，轎式風格濃厚的內裝鋪陳及行路表現使其立於不敗之地；而Santa Fe除空間優勢與國產SUV中唯一的七人座設定外，柴油引擎更是充沛動力與油耗經濟性的雙重保證。

有七人座需求但不堅持於SUV者，Zafira等車身尺碼較小、但空間變化機能卻更靈活的Compact-MPV車型也是個不錯的選擇。