老美開始意識到日系SUV或者Pick Up的品質遠勝過自個兒國產品牌，他們漸漸捨棄Jeep、捨棄Ford，日系車的品質與細膩似乎遠遠勝過美國車，況且價位更便宜，誰還要當冤大頭？

就因為這個原因，Ford F150不再是最夯的貨卡、Hammer H3也開始褪色，甚至面臨關廠。把時光推回五年前的在北美市場，悍馬H3的銷售表現相當亮眼，充滿個性的外觀與強勁的越野性能，立刻成為指標車款。但是很快的，Toyota也推出類似的車款FJ Cruiser，此車實際上就是Toyota Land Cruiser 40的復刻版，為美國設計製造，研發時更選擇California Rubicon作為測試場地，原廠將它定位為重度越野SUV車款，並且附有前中後差速防滑與鎖定功能，競爭對手鎖定Hummer H3、Jeep Wrangler、Land Rover Defender等專業車款。

236匹的強勁輸出，On-Raod不僅加速迅猛，越野攀爬時更有力拔山河之勢。

另一方面根據美國歷年乘用車銷售來看，Ford F系列一直穩坐貨卡冠軍寶座，其中F150 Pick-Up更是家喻戶曉的明星車款。以往北美車展中，不乏見到各車廠推出極為前衛摩登的Pick-Up應戰，它們不僅具備傳統的越野載貨功能，同時休閒娛樂功能也被徹底發揮。其實大陸國家對於Pick-Up始終保有一定的需求，日常生活中不論工作或是休閒，Pick-Up就是有以一當十的能耐與本事，即便是在台灣這樣的島國，Pick-Up仍然有它的功用，尤其是台灣山林遍佈，四驅是基本的需求，載貨功能當然不可少，它有別於傳統貨車，四驅Pick-Up不僅擁有房車般的豪華內裝，開起來的舒適特性，也讓許多營造、農牧的頭家讚不絕口。

霸氣的水箱護罩設計搭配晶鑽，貨卡不在是一二十年前的呆板模樣。

Toyota所推出的Pick-Up Tacom與FJ Cruiser都使用同一款4.0升引擎，兩車更有相似度高達80%的底盤，不同的車殼竟能滿足兩個截然不同的市場，是什麼樣的本事成就這一切，Toyota厲害在哪呢？

約一米五的車斗不僅可以載貨、載運休閒器具，更附有110V交流電供電動工具使用。

延續光榮歷史

投入摩登元素延續生命

Y2K以前的Tacoma或是Hilux，外型上都顯得相當平庸，沒有搶眼的外觀，實用性才是它的主要訴求。但是’01年的Tacoma開始出現Land Cruiser般的高貴氣息，成功地將鄉巴佬Pick-Up打扮得更為時尚。與上代車型相比，古板的車頭方燈與寬大的水箱護罩造型過於呆板，但在葉子板追加前後輪弧後，卻展現出飽滿的肌肉線條，之後的Tacoma不僅延續這樣風格，更在車頭造型上不斷改良，’05年的七代目更將水箱護罩擴大，引擎蓋上做出兩條極為明顯的稜線，而水箱護罩的範圍更包覆兩盞頭燈，以其鍍鉻處理營造出邊框，創造出整體氣勢持續至今。

標準的兩廂設計，車內空間大小與一般2.4L大型房車相當。

’09車型同樣保留這番誇張的設計，啞光的橫條水箱護罩與電鍍外框如同猛獸的血盆大口，保桿兩側的圓形霧燈也為車頭的霸氣加分、大方氣派，顯得格外威風凜凜。在車側部分，葉子板和以往的造型相同，車身稜條和’08車型相同，配合上大型外擴輪弧，展現出細膩的層次感。

Tacoma的陳設徹底展現出Toyota的風格，整齊簡單的特色頗有Lexus的風味。

事實上Toyota也是專業吉普車的製造廠，它甚至生產提供日本自衛隊使用的Mega Cruiser仿悍馬軍用車，外型酷似Hummer H1，因此如果它要推出一輛縮小版的Mega Cruiser如同H1之於H3也亦非難事。但是在Toyota SUV的傳承上，現存的Toyota Land Cruiser與Lexus LX就是由當初四米不到的小吉普演變至今日的五米身長LSUV。

’09年式樣追加後視鏡顯示倒車攝影。

如今Land Cruiser車系的復刻版推出，別具有劃時代的意義。原因是此車研發是以五人座為主，鎖定消費對象為年輕人，做為個性座駕之用。’03年時概念車於北美車展中曝光時，它不僅具備家庭用車功能，更是一款以年輕人為主的新世代SUV。FJ Cruiser的劃時代意義，無非就是延續SUV的生命，以對抗時代潮流奔向CUV的趨勢。1985年時，Land Cruiser 70延伸出一款中型SUV名為Prado，這款車為前雙A臂、後固定軸圈簧設計，而本文主角FJ Cruiser的底盤就是來自於該車系。

三環錶的設計如同跑車一般活潑動感。

這車宛若概念車一般，前衛的外觀老少咸宜，不僅保有六、七十年前Land Cruiser 40的身形，卻又有著陽剛霸氣的現代吉普風味。尤其是水箱護罩與氣壩，類似蚌殼的引擎蓋設計、覆蓋式車頂造型，都是出自當年BJ吉普造型、刻意保留古典的元素。而對開式的車門、三雨刷、32吋大腳與240mm的離地高，更是當代SUV的突破性設計，就外型而言，FJ Cruiser的魅力絲毫不亞於悍馬H3。

電子切換2WD/4WD/4L加力檔設於儀錶檯上，霧燈開關/後差鎖定/電壓輸出/陡坡緩降開關則設置在方向盤左右。

內裝像高級房車看齊

先進配備一並奉上

自’05年Tacoma大改款後，內裝的變動幅度並不大，反而是配備上精進不少。進入車艙後發現，儀錶檯的設計變得十分前衛，灰/黑雙色調內裝，讓車艙感覺明亮許多，對稱式的儀錶檯設計，充滿著Lexus的味道，各部位的操作位置設計相當得宜，操作起來十分就手，給人煥然一新的感覺。其次儀錶板採用立體三環圓錶設計，具備強烈的跑車氣息，而其他如空調、音響等也全數使用類金屬飾板搭配，因此整體內裝充滿跑車的味道。在配備上，代理商所引進的車型為頂級兩廂四人座車款，因此設有前雙座與車側SRS、定速、光感應頭燈、原廠吸入式CD音響等。此外，它也具備四個置杯架、大型雙層中央扶手以及4/6分離的後座設計。

前後座椅皆採針織布，包覆性表現不錯，椅面也不會滑溜。

而FJ Cruiser的內裝與外觀一樣，採取古典風格，並且以前衛的設計手法將現代化配備植入。以儀錶檯造型來說就與Wrangler、Defender一般，非常平貼於防火牆，而中控檯更與車身同色，讓內裝感受活潑生動，增添設計感。中控檯上方針對越野需求還設有三環錶，可顯示方向、溫度以及水平與垂直角度。進口車型音響配置為2 DIN面板的，CD、MP3音響，下方是手動空調，再往下則是按鈕面板，循跡與後差鎖定、倒車雷達等開關皆設於此，而加力檔則為傳統的手動機械入檔方式。配備部分還有八向電動駕駛座、四向電動副手座及天窗等，整體來說配備精簡，卻相當實用。

後座腿部空間表現優異，椅背也具備角度可調功能。

試駕車為Tacoma TRD車型，內裝祭出了灰色針織布座椅，椅背兩側有突出的蝶翼增加包覆性，以及寬大椅面提供車主舒適的坐姿，Tacoma的座椅在同級車中具備最佳包覆性與支撐性！此外，就該級距的兩廂Pick-Up來說，雖然它們都具備四人座設定，但實際上許多車型的後座空間表現皆不理想，充其量只能算是孩童座椅。但是Tacoma的後座空間卻十分優異，儘管筆者183cm的身高坐進去，也一樣相當舒適，至少我們可以明確地說，Tacoma的車艙空間表現具備2.0L房車該有的水準。

儀錶檯薄扁也是復古所致，備有越野三環錶以及車身同色中控檯、2DIN音響、手動空調等。

FJ的車艙設計就更顯特別了，前後車門採取對開、無B柱設計，因此C柱十分粗大，車艙規劃為五人座設計，後座採六/四分離，傳統椅背躺下方式創造置物平台，大小如同貨卡車斗。比較特別是此車針對戶外用車環境，特別在車艙用料上做改進，並無車艙地毯設計，而是使用膠質地板，具備容易清洗的特點。座椅採，針織椅面不僅防水而且透氣性佳，甚至可以進行清洗，縫線部份另外上膠處理可以防水滲入，色調也選用不易髒的黑/灰色。

雖為專業吉普設定，但方便的自排以及傳統的加力箱切換，設計上仍舊保持古典的排列方式。

底盤懸吊相似度高

貨卡底盤房車般舒適

FJ Cruiser和Tacoma的前懸吊皆為前雙A臂、FJ為後四連桿圈簧固定軸懸吊、Tacoma則為葉片彈簧後固定設計，可以理解的是這兩款車為了追求舒適與精確操控，均將前懸吊設置上雙A臂。從另一個角度來看，雙A臂設計在結構上也確實比麥花臣更為堅固耐用。在我們進行On-Road測試時，這兩款車就和一般大型LSUV相當，車子不會讓人覺得笨重，在行經不平路面時車頭吸震良好，但Tacoma車尾顯得有些硬朗，可明顯感受出後葉片鋼板懸吊對載重相當重視。

中控檯上方設有電子羅盤、車內外溫度計以及水平角度等三環錶顯示。

Tacoma TRD屬於越野式樣強化版，原廠就搭配了高檔的Bilstein避震器，比一般版本更偏向Rally的特性，吸收壓縮快、舒張慢，高速行駛不平路面時，馬上就感覺得出來。’09 Tacoma的TRD套件配有氮氣減震筒和提高磅數的前圈狀彈簧、後葉片鋼板彈簧，同樣備有BF 265/70/16中花全天候越野胎及霸氣的五爪鋁圈，以應付激烈的越野操駕所需。向來美系車給人的感覺就是懸吊偏軟，不過在Pick-Up車型上卻不容易發生，畢竟貨卡車型需顧慮載重考量，因此懸吊設定必須包含合理的載重負荷；換言之，當我們在進行空車試駕時，Pick-Up並不會出現國產房車般的行船表現。

設有後差電子鎖定、TRAC防滑、115V功率調整、倒車雷達、超低音切換等按鍵。

FJ Cruiser的底盤來自於Prado 120(Lexus GX470)，從分離式大樑到前雙A臂與後四連桿固定軸設計，皆採取專業吉普設計。我們進行了樓梯攀爬測試，前雙A臂具備20公分的落差表現，表現十分驚人。此車在減震筒與防傾桿上設定與GX470不同，一般道路表現優異的舒適性，轉向精確性也在水準之上。後懸吊部分因為固定軸的關係，可以創造較大的落差，以23公分行程達到專業水準，如此前後搭配，已經可以跨越約50公分的障礙物而不會發生抬腿，更難得的是後軸在On-Road行駛時，相當穩定，沒有強烈搖晃的感覺。

前座椅的包覆性反而不如Tacoma，但是針織布以及柔軟的椅墊，舒適性絲毫不減。

導入房車系被動安全

貨卡全面走入現代化

傳動部份，FJ 4WD版設有後軸電子差速鎖定功能，搭配TRAC強化循跡性。除了後電子差速鎖定裝置外，大盤直徑更高達八吋，扭力感應式TORSEN中差可自動執行鎖定，以應付重度越野所需。煞車部份則為前320mm、後312mm碟煞，輪胎部份使用17吋鋁圈，搭配265/70/17泥雪專用越野胎，具備244mm最低離地高度，以及34度進入角與30度離去角。

後座空間表現充裕，座椅可做六四分離或是翻折收起，創造最大行李空間。

不論FJ或是Tacoma，’09年式樣不約而同的都是在被動安全部分予以強化，Toyota在房車系所創造出的高安全防禦系統如VSC車輛穩定系統、TRAC循跡防滑，越野所需的HAC陡坡起步、DAC陡坡緩降、Auto-LSD甚至是更為完整的氣囊保護等皆列為配備，房車科技的植入，才是讓人覺得物超所值之處。

進口商特地幫引進車型選配了大型防撞保桿，一般改裝要價五、六萬塊，這裡可成了標準配備。

這兩款車都搭載1GR-FE 4.0L V6 DOHC 24V VVT-i TDIS直接點火引擎，但設定稍有不同，FJ的最大馬力為239hp/5200rpm、最大扭力38.5kgm/3700rpm，Tacoma最大馬力為236hp/5200rpm、最大扭力36.8kgm/3800rpm。兩車的加速表現旗鼓相當，尤其是Tacoma五米多的身長，車身靈活度與加速感和FJ Cruiser相當。這具引擎除了可變正時氣門外，還有豐田最新的直接點火技術、可變進氣歧管、電子節結氣門等，油耗與排汙都創新低。這具引擎本身就具備寧靜平順的特點，透過優異的隔音設計，車內就宛如高級房車一般寧靜，高低轉速皆然，完全具備LSUV水準。

復古造型包括蚌殼引擎蓋、蓋覆式車頂，都是當年LC40的特徵，如今以配色達到覆蓋的視覺效果。

如同本文一開始所述，這兩款車因為用途的關係仍有一定的市場佔有率，但是Toyota成功的擊退美系對手，不僅美國如此，在台灣亦然。H3不敵台灣市場考驗，目前車商並無引進’09年車型的打算，因為FJ更為傑出，同樣的當有Tacoma這樣優質的Pick-Up時，誰還會想到其他貨卡？

對開式車門可以開啟90度，也因為車寬度夠，後座可以輕鬆坐下三個大人，空間表現勝過H3。

兩顆引擎同為1GR-FE V6 DOHC 24V VVTi設計，運轉寧靜細緻，車內絲毫感受不到運轉聲浪。

兩顆引擎同為1GR-FE V6 DOHC 24V VVTi設計，運轉寧靜細緻，車內絲毫感受不到運轉聲浪。

試駕感言：Toyota贏得有理

即便是用LSUV的規格去檢驗這兩款車，它們也絕對能夠奪得高分，內裝配備有著3.0房車的水準，操控的細膩感受就和一般LSUV一樣，我們無法再說它是貨車，毫無路感，更難推說SUV不擅長彎道等。連這類SUV的底盤懸吊設定還有操控精緻度都能設定如此細膩絕美，這叫美國車廠情何以堪。

表頭