已邁入第二代車型的Boxster S較接近多數人印象中的Porsche，低扁流線的雙座小跑車格局加上魅力無限的電動軟篷設計，行駛在路上的注目指數一流，開篷前可能還得先考慮一下身上行頭會不會太過失禮。而傳承自經典911車系的蛙眼頭燈及圓潤豐滿的車尾造型擁有極高的辨識度，即便車頭掛的廠徽不是司圖加特黑馬圖騰，肯定也不會有人對著它喊出「保時捷」以外的名號。

      就過去試駕舊款Cayenne的經驗來說，其3.2升V6引擎已擁有精緻的運轉品質，中高轉速也有不錯的延展性，不過250hp/31.6kgm的最大輸出放在車重超過二噸的Cayenne身上還是不太夠用。事實上，動力單元的全面更新是New Cayenne的改款重點之一，但可千萬不要誤會了，此具3.6升V6 DOHC引擎並非單純地由原本的3.2升V6單元擴缸而來，不僅汽缸夾角由15度改為10.6度，與導入DFI缸內直噴、VarioCam Plus可變氣門正時/揚程系統等技術，並將壓縮比由11.1提高至12.3，讓最大輸出一舉來到290hp/39.3kgm，配合Tiptronic S六速手自排變速系統終傳比的修改，0～100km/h加速成績已由9.7秒進步到8.4秒。

      儘管大家都知道Cayenne採用與Touareg相同的底盤基礎，但經過Porsche的巧手調校之後，舊款Cayenne呈現的轉向特質已與Touareg截然不同。而此次試駕的Cayenne 3.6雖未配有新款車型加入的PDCC動態底盤控制系統及PASM主動式懸吊，但四驅模式切換撥桿旁新增的Sport鍵則是全車系共通設計。一般模式下如扣除動力提昇而使出彎速度增加，New Cayenne的操控特性與過去並沒有太大不同，不過按下Sport鍵後則有如腎上腺素急速分泌般，除靜止時會直接以1檔起步外，油門反應也更為敏感，右腳略施油門便會引發Kick-Down，視當時車速、檔位及油門開度不同，直接連退2檔的情況也所在多有，隨時將轉速維持在3000rpm以上的精華地帶。此外，PSM車身動態穩定系統介入的程度也較晚，甚至可容許一定程度的側滑，在一般路面舒適度表現不俗的懸吊亦可提供充分支撐性，直接靈活的轉向反應會讓你忘了這是部高重心的LSUV。

      換上與Cayman S相同的3.4升水平對臥六缸引擎後，Boxster S的最大輸出已由252hp/31.1kgm進步到與Cayenne 3.6不相上下的295hp/34.6kgm，僅增加200c.c.的排氣量當然不足以造成43hp/3.5kgm的差異，最重要的還是加入於911車系上發展出來的VarioCam Plus可變氣門正時/揚程系統。不過由於其變速箱為Tiptronic五速手自排設定，在齒比較疏且同樣以2檔起步的狀況下，起步反應甚至還比車重多出700kg有餘的Cayenne 3.6來得略為遲緩，但這一切僅止於3000rpm前，只要越過此一界線，飽滿的推力會馬上讓身體緊貼在椅背上，並可持續至7000rpm的紅線區，渾厚低沉的排氣音頻更是極佳的催情激素，讓人捨不得放開油門。

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