再次稱霸Toyota RAV4 Hybrid

以進口車、國產價導入販售的Toyota RAV4,從2008年第三代車型引進國內上市至現今的第四代車型,在近達7年的銷售期中,儘管各品牌的強勢競爭對手陸續推出,但依然無法撼動其橫跨國產與進口級距SUV銷售冠軍的地位,足見其產品魅力十足。而如今小改款車型的推出,不僅外型更顯動感討喜,在和泰汽車的規劃下,更將具有油耗優勢的Hybrid油電動力導入,同時也大放誠意將以往僅配置在旗艦車型身上的VRC、TRC及HAC等控制輔助系統,全面下放至全車系,並同樣以親民的「國產車價」進行販售,如此一來,會不會就像眾多網軍所說的,這叫其他同級競爭對手如何生存下去!?

造型銳利搶眼的車頭燈組,除採LED Bi-Beam燈原設計外,更整合了LED晝行燈,盡展科技風格。

文 楊智漢 / 圖 廖子賢

Toyota RAV4 Hybrid

●建議售價  125~139萬元

●綜合平均油耗 FF/18.3km/L、4WD/16.2km/L(歐盟)

●原廠保固   4年12萬公里

●討喜之處   順暢有勁的加速動力與更出色的行路質感

●遺珠之憾   後座前倒後置物平台的平整度不足

和泰汽車在小改款RAV4上市發表會上對外宣佈,RAV4車系的年販售目標訂在2萬部,同時也要將其級距市佔率一舉擴大到25%以上。這般雄心壯志或許有人會認為是瘋了,因為對於一部進口SUV來說可謂是天文數字,不過大家別忘了,對於同樣屬「神」字輩的RAV4來說,要達成上述目標並非難事一件。

尾燈不僅呼應銳利獨特的頭燈造型外,更採高質感與科技味的LED導光條設計。

除了它擁有此級距車款的長年銷售冠軍這光環當背書外,光以此車在啟動接單作業至今短短個把月的時間,就已經迅速累積破3000張的訂單,甚至想在今年年底之前挑戰5000部銷售掛牌數的情況來看,這2萬部的年販售目標對小改RAV4來說應該不難,除新增Hybrid車型可供選擇外,更重要的是此次小改RAV4,在主、被動安全亦進行大幅升級,除將原本僅配置在高階車型上的VSC車輛穩定控制、TRC循跡防滑控制以及HAC上坡起步輔助等系統皆列為全車系標配外,從第二階2.0L汽油豪華版開始更全面標配7具氣囊,完全補強了以往RAV4在安全配備上較弱的一環。因此光在安全配備上所展現出的強盛氣勢,確實讓小改RAV4有此實力挑戰2萬部的年販售目標。

Hybrid車型搭配專屬的17吋炫刀式雙色鋁圈。

小針美容更顯動感時尚

小改款RAV4在外型上的修改主要是導入了Keen Look家族設計語彙,並搭配新新式樣的水箱護罩、前保桿與進氣壩,打造出更具動感氣勢與立體層次感的車頭風貌,尤其改類三角形設計的頭燈組,不僅採LED燈源設計,並整合了LED晝行燈條與鍍鉻框飾,帶來十足銳利及亮眼的視覺印象。而原本已相當立體、突出的尾燈組也略做修改,以呼應頭燈造型的狹長橫掠設計再搭配LED導引光條,將辨識性再行強化,同時也為外型增添科技感受。至於Hybrid車型則是車頭尾掛上了專屬的藍色廠徽,並在葉子板與車尾門處鑲嵌Hybrid銘牌,同時配置專屬的17吋雙色鋁圈。

內裝仍維持原有的簡潔鋪陳設計,整體仍現出大器、沉穩的風格,同時藉由皮革與金屬飾板等材質的包覆與綴飾,來營造車艙的質感氛圍。

簡潔內裝鋪陳依舊

小改款RAV4無論是汽油或Hybrid車型皆維持原有的簡約鋪陳設計,較大的改變之處就是將原三環式儀錶板改為雙圓設計,並在中央置入全彩TFT多功能顯示幕,而試駕的Hybrid車型則是將轉速錶改換成動力輸出狀態的指示錶。另外,三幅式多功能方向盤的造型也略做修改,且兩側的功能按鈕也更豐富。此外,也換上了具USB、AUX-In及藍牙連接功能的全新音響主機;至於整合衛星導航、數位電視的觸控式DVD影音系統則為Hybrid旗艦4WD車型的專屬標配。

儀錶板改採雙圓設計,中央並配置可顯示行車資訊的全彩TFT多功能顯示幕,至於Hybrid車型則是將轉速錶換成動力輸出狀態的指示錶。

寬敞舒適的乘坐空間

小改款RAV4仍維持原有令人讚賞的乘坐空間表現,尤其後座以175cm成人乘坐

膝蓋離前座椅背擁有約25cm,且頭部離頂篷亦有15cm的距離,再加上椅背的人體工學設計相當不錯並且具三段調整角度,因此可讓後座乘員調整獲得最舒適的坐姿。另外,只要扳動座椅側邊的扳鈕即可輕鬆將後座椅向前做4 / 6分離的打平,而獲寬大的行李廂置物平台,再搭配隔網、隔板及遮擋等配備設計,足可滿足車主的載物需求。不過由於Hybrid車型受到底板設置有電池的影響,因此打平後的行李廂平整度不如汽油車型來得理想。

全新1CD音響主機具備USB、AUX-In及藍牙連接等功能。

極致順暢的油電加速動力

此次試駕的RAV4 Hybrid,其動力系統為一具2.5升Atkinson循環引擎並搭配電動馬達與鎳氫電池組所構成的油電混合動力(與Camry Hybrid及Lexus NX300h相同),變速箱則採CVT設定,擁有197hp最大綜效馬力輸出。從此輸出數據來看著實令人相當期待,而實際踩下油門後亦沒令人失望。在油電雙重輸出及電動馬達高扭力的動力特性下,即便是輕踩油門依然能獲得相當輕快有勁的起步加速性,且持續催加油門,這套油電動力配合CVT變速箱的演出,讓駕駛者踩多少就給力多少,十分線性、直接且飽滿的加速力道,能迅速順暢地將車速帶往160km/h,這期間絲毫沒有任何頓挫感,整個加速過程一氣呵成,開起來相當過癮。

三幅式多功能真皮方向盤除造型略做修改外,上頭的功能按鍵也更加多元豐富。

此外,RAV4 Hybrid也具備EV Mode、ECO Mode與Sport Mode三種駕駛模式,駕駛者可依照需求自行切換設定,來獲得所需的加速動力特性。不過由於電池電量一直處於50%以下,儘管時刻以煞車動作回收電能為電池充電,但電量依舊不足而無法使用EV Mode純電力行駛,著實為美中不足之處。

從2.5L豪華車型開始即標配有BSM盲點偵測警示系統。

行路性與舒適度更好了

RAV4 Hybrid的懸吊系統仍採原前麥花臣、後雙A臂的設計,雖然尚未試駕過小改RAV4的汽油版車型,但以Hybrid來說,第一個試駕感受就是整個行路質感變得更好了,同時行駛時的車艙靜肅性也更加出色,尤其偏舒適又帶韌性的懸吊設定,不僅對於不平與坑洞路面有著相當不錯的處理能力,更消弭了以往較為人所微詞的車身彈跳感。加上所採用的EPS電子動力輔助轉向系統,其輔助力道的增減設定還不錯,能夠讓人更容易掌握轉向操控性,因此在市區道路開起來十分靈活順手。

前座椅整體的包覆性與支撐性表現雖普通,但軟硬適中的座椅泡棉加上寬裕的頭部空間,讓乘員擁有十分舒適的乘坐性。

至於山路上,在靈活的轉向反應與頗精準的車頭指向性帶領下,即能輕鬆應對一般的彎道,只不過若以高速入彎時,則會出現較為明顯的車身側傾與車尾搖擺感,進而影響到後座舒適性,但這也是重心較高的SUV所無法避免的問題,不過若就整體操駕感來說,RAV4 Hybrid仍是一部能夠讓駕駛者易於操控且能掌握動態反應的SUV。

後座無論膝部或頭部空間表現十分出色,加上椅背角度也可調整,因此整個乘坐舒適性與機能性皆令人相當滿意。

試駕感言~繼續稱霸市場

儘管小改款車型推出在即,但RAV4在前6個月的月平均銷售量仍達上千部的水準,這證明了RAV4的產品魅力著實無法擋。而經小改款後的RAV4,不可否認的除了擁有更討喜的動感造型外,在安全配備上的大力著墨以及僅微漲的親民售價,確實讓它擁有更強的產品實力與市場競爭力,尤其再加上Toyota這個品牌光環,相信在此番局面下,小改RAV4勢必依舊能夠在此級距市場上繼續稱霸下去。

在標準狀況下行李廂空間已經相當寬大,而在後座全平整模式下更能形成一大型的置物平台,唯Hybrid車型因電池設置緣故,使其平整性較不足。

RAV4 Hybrid搭載一具2.5升Atkinson循環引擎以及電動馬達組所構成的油電動力系統,擁有197hp的最大綜效馬力輸出。

所搭配的E-CVT變速箱則是讓RAV4 Hybrid整個加速動力輸出十分順暢且線性的主要功臣。

RAV4 Hybrid擁有EV Mode、ECO Mode及Sport Mode三種駕駛切換模式,可依照駕駛需求設定,來獲得所需的加速動力特性。

在油電動力共同輸出下,RAV4 Hybrid不僅擁有相當輕快有勁的起步加速性,重踩油門下更能獲得相當直接且充沛帶勁的再加速力道。

偏軟中帶有Q度的懸吊系統,讓RAV4 Hybrid擁有相當出色的行路質感,且靈活的轉向與車身動態也能輕鬆應對一般山路彎道。

MPV改SUV Toyota Sienna UUV

穿越大江南北就靠它。買一輛寬敞的Minivan,早上開著去上班,晚上開回家,假日開著去Shopping Mall,很舒服、很實用,但卻不夠酷!因此Toyota決定讓Sienna豐富你的生活,甚至可以開著Sienna去穿越大陸深入林野去探險。這輛Toyota UUV(Ultimate Utility Vehicle)原型車,其實是Tacoma Pickup底盤罩上Sienna的車殼,並進行許多越野車的修改,像是探照燈、防撞的前後保桿、TIS鋁圈、越野專用輪胎等,圖片中更可清楚發現,為了讓Toyota Sienna UUV能夠容納誇張的越野巧克力胎,車體的4個輪拱通通經過大幅度的改裝,或許為了狩獵方便就連前車門也都改為反方向的開啟方式,搭配上消光黑的塗裝,Toyota Sienna UUV會市售嗎?開在台北應該可以預防3寶來襲。

前後車門的開啟方向完全改變,尤其是後門採整組向外推出,雖然筆者不知道用意為何,不過好帥喔!

Tacoma Pickup底盤的關係整體越野性能大增,因此四點式安全帶則變成不可或缺的安全裝備。

講到越野就不免會在野外過夜,因此車頂的LED光源及監視器就成了保命的重要部品。

86馬力升級70%-Cosworth FA20機械增壓

加裝機械增壓應該是Toyota 86/Subaru BRZ/Scion FR-S的動力升級方式,礙於引擎室空間較為狹隘的關係,葉片式機械增壓算是不受限於空間的選擇,但因為葉片式機械增壓、仍是較為著重中後段加速表現的特性,如果要好開,低速即可開啟的櫓式機械增壓會更恰當。

由Cosworth專為FA20引擎推出的機械增壓套件,擁有289hp最大馬力的FR-S/BRZ/86才是好開。

知名的Cosworth為Toyota 86/Subaru BRZ/Scion FR-S推出名為FA20動力升級套件,Stage 1透過進排氣系統的強化,就可從馬力機上測試到40hp馬力提升,到達230hp最大馬力,而Stage 2為機械增壓套件,透過精密計算將櫓式機械增壓器放進了FA20引擎上方,此套件包含進氣歧管、Intercooler以及所有的固定架,再經過Cosworth精湛的ECU程式改寫之後,最大馬力可提升70%左右,在馬力機測試下,原廠僅能測出190hp最大馬力,到實際測試加裝Stage 2套件之後,最大馬力已到達289hp,效果十分顯著。此外,這輛Scion FR-S改裝了Rocket Bunny車身寬體套件,然後在前保桿下方加了一支有如鏟土機的下擾流板,而後下分流器也改成超大體積製品,另外在行李廂蓋上鎖在一支巨大的尾翼,官方並無說明打造此車真正的用途,不過頗有Time Attack廠車的扮相。

又是車身寬體套件,沒有暴龜好像不能來參加SEMA Show?

官方並沒有表明這輛車未來的用途,但是車尾巨大的尾翼還是不能省略。

看到車尾這組超大分流器,感覺這輛FR-S應該是Time Attack廠車設定。

FR-S真是一輛Fun Car,不管是什麼樣的用途,這輛車似乎都很合適。