文 / 圖葉錦祥

從幾個月前的奧地利全球首試到總代理舉辦的盛大發表會與行銷活動，都讓我們感受到這次2 Series Active Tourer跟過往的不同，將五門掀背、Mini Van及旅行車等特性融合為一的多重面貌與特性，除了改變消費者對BMW的既有認知之外，超乎預期的銷售數字也讓人不禁好奇它是否會成為未來的銷售主力？這次在國內的首度試駕讓我們有了再次檢視的機會。

BMW 218i & 218d Active Tourer基本資料

●建議售價  218i：153萬元、218d：166萬元

●綜合平均油耗 14.7 km/L、20.8km/L

●上市時間 2014/09

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 後座與行李廂的豐富機能性，穩定又順暢的動力品質。

●遺珠之憾 218i未配備八速手自排並少了方向盤換檔撥片。

在海外試駕活動中，不管是手排218d或八速手自排225i，紮實的路感回饋與車身剛性均讓我愛不釋手，再加上前後座充裕的乘坐空間，除了顛覆對前驅車的既有印象之外，也讓許多對BMW前驅車政策有所批評與質疑的消費者閉上了嘴。這次總代理提供218i及218d共兩種車型，我們一開始將目標對準218i，坐進車內，電動調整皮革座椅、iDrive整合控制介面均是符合國內消費者的需求，LED頭燈更列為全車系標準配備，而中控檯及操作介面則針對UKL前驅平台而重新設計，視覺上雖仍維持一貫的BMW風格，但一些開關的操作方式已跟後驅BMW有些許不同，但畢竟我們先前已在奧地利試駕過，一上車完全不需要適應便立即上路。

218d的起步與油門反應相當柔順，幾乎不會跟柴油引擎產生任何聯想，高扭力加上經濟性成為最佳的動力組合。

車頭那具直列三缸汽油引擎的排氣量雖然僅1.5升，但透過最新的渦輪增壓控制技術，起步與低速反應輕快且能量充沛，油門一踩整部車立即應聲而出，瞬間扭轉我們對三缸引擎的印象。轉速拉高的同時引擎聲浪也從低沉轉為高亢，能量輸出特性相當活躍，轉速拉到6000rpm時依然不會有力道衰竭的情況，這一點可透過動力數據而證實，在 1250rpm的低轉速就可以供應22.4kgm峰值扭力，且有效動力帶在2000rpm就開始發威並一直延伸至5000rpm，即便其0～100km/h加速9.2秒的數據並不亮眼，但就一部入門級距的多功能房車來說已相當稱職。

座艙提供寬闊的清晰視野，標準版218i及218d均以黑色為車艙主色調，新款三幅方向盤提供紮實握感，218d還配有手排撥片。

前驅車一樣可以暢快過彎

連續彎路當然是檢視一部車操控性優劣的最佳場合，即便前驅218d的主要訴求並不在於此，但千萬不能小看它的操控實力。高速殺進彎角，218i的輪胎雖然只配到205/60/16的尺碼，面對如此激烈的狀態雖讓人感受到些許滑動的傾向，但循跡性與穩定性仍相當好，整個進出彎的過程也非常流暢，即便入彎速度過快仍會逼出前驅車轉向不足的本性，但此次特別追加的EDLC（Electronic Differential Lock Control）電子式差速功能結合DSC動態穩定控制系統，讓前輪在急加速過彎時也不會出現空轉現象，駕駛者可以很快就作出調整速度或修正行進路線的正確決定。

儀錶板為傳統的雙環式指針，加上與iDrive介面相互搭配而提供豐富的行車資訊。

在這一段彎路操駕的過程中，218i穩定的過彎表現與循跡性讓我們有充足信心用很晚的煞車點才踩煞車入彎，即便它輪胎雖已開始發出尖叫的抗議聲，但整部車仍被前輪穩穩地帶出彎角，這對一部以休閒取向的掀背房車來說非常難得，不過最讓我們印象深刻的卻是乘坐品質，面對激烈的速度變化與過彎，車內居然沒有半點擠壓或震動的噪音，柔和又帶點剛強的避震器也能夠將衝擊力吸收並使輪胎緊緊抓住地面，極佳的車身剛性與組裝品質，讓我們對它的評價持續上昇。

中央鞍座針對UKL前驅底盤的動力配置而擁有不同於過往的新風格，行車模式開關採用新的設計概念。

八速手自排的綿密防線

接下來換上柴油的218d，雖然底盤及輪胎設定都跟汽油的218i完全相同，不過其2.0升直四柴油渦輪增壓引擎的150匹馬力與33.7kgm扭力輸出，加上八速手自排變速箱更綿密的齒比與動力傳遞，提供更上一層樓的動力品質。引擎拉轉的過程突顯了直四引擎有別於直三的質感呈現，柴油引擎的前半段能量輸出反應雖然溫和，感覺速度跟218i相當，但拉轉過程更為細緻、平順，加速過程更為線性，切換為Sport模式再試一次，油門與引擎之間的聯繫更緊密了，1750rpm就能夠讓33.7kgm扭力完全湧現再結合八速手自排更綿密的齒比，動力銜接速度更快，且方向盤也提供了手排換檔撥片的功能，面對連續彎道時可以展現比218i更愉悅的駕馭氛圍，也能夠在舒適性、乘坐質感與操控樂趣之間找到最佳平衡點。

後座椅背為4/6分離設計，並提供座椅前後滑動及椅背傾角可調的功能。

高品質的空間與機能性變化

前輪驅動車因為把所有跟動力輸出有關的元件全集中在車頭的引擎室內，讓車艙空間可以得到更有效的運用，而此次的2 Series Active Tourer又加上座艙挑高的設計，讓前後座、行李廂均擁有最大的運用效能。車艙前移的短車頭將上A柱兩側的小三角窗，營造出更為清晰的寬廣視野，至於中控檯的造型概念雖延續自現行的1系列，不過一些小細節如中央鞍座已特別因應UKL底盤架構而採用新的設計，其中最明顯的就是行車模式選擇鈕，已從排檔桿左側移到空調面板下方，造型與操控方式也有了新的改變。

行李廂在標準狀態下的容積為468公升，椅背完全收折後可擴增為1510公升。

同上

2 Series Active Tourer的另一個重點就是後座與行李廂的機能變化，後座的腿部及頭部活動空間比預期要大，這除了歸功於座艙挑高之外，後座椅還提供椅背角度及前後滑動的調整功能，且4/6分離的後座椅背收折後可營造出完全平整的行李廂底板，提供了豐富的載物能力與空間變化。在標準狀態下的行李廂容積已達到468公升，將後座椅背折收後更能夠擴增至1510公升。2 Series Active Tourer雖然是BMW多年來第一次嘗試的前輪驅動車，但該有的操控性及駕駛樂趣並沒有因此而出現任何折扣，優異的行車品質、舒適性加上豐富的座艙空間變化，所有表現均符合了Active Tourer的意涵。

後行李廂兩側有椅背快速折收的控制按鈕，便於大型物品擺放並增加使用的便利性。

試駕感言～讓開車出遊成為一種幸福

開著2 Series Active Tourer出遊是一種非常幸福感受，舒適又帶著優雅的駕馭環境，讓人完全不會在意它採用的是前驅還是後驅，即便那205/60/16的標準配胎在操控表現方面比不上海外試駕的225/45/18跑胎，但整體來說仍維持2 Series Active Tourer優異的行路品質，讓開車出遊成為一種幸福的享受。且據總代理汎德公司表示，2 Series Active Tourer在9月正式發表至今，已接到七百多張訂單，比原先預估的500部要超出許多，由此不難看出消費者對它的高度期待。