文 葉錦祥、圖 王澤瑋

Lamborghini New Gallardo LP560-4 & 570-4 Superleggera
一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價　1,488萬元起
●綜合平均油耗　7.1km/L
●上市時間　2012/12
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　賽道直上的優異穩定性與強悍動力，感官的最佳享受。
●遺珠之憾　始終不會讓人滿足的試駕時間與圈數。

細心的讀者應該察覺到方向盤位置不太對，是的，此次運來的四部車跟上一次賽道體驗活動相同，兩部LP560-4與LP550-2、LP570-4各一的Gallardo均為右駕版，之所以將右駕車送到左駕國家試乘，並非內部作業出錯，而是台灣被原廠規劃在東南亞市場中，且這些國家幾乎都是右駕，作為活動巡迴之用的車輛當然以右駕車為主，反正是在賽道上開，加上是自手排，其實方向盤在哪邊並不會有太大影響。

大多數記者都曾參加去年的活動，因此經過簡單的賽道講解與注意事項提示後活動立即展開，流程幾乎相同，一開始先由教練開LP550-2載我們跑兩圈並講解入彎時的煞車點提示與過彎Apex點之後，再來就是親自駕駛小改款的新LP560-4上場，跟在教練駕駛的引導車後方進行每人三圈的賽道體驗。畢竟不是第一次在大鵬灣開車，路線掌握已相當熟悉，再加上有前導車的帶領與配速，我們用輕鬆態度去體驗這頭小牛的在彎道與操控的優異性能，尤其在大直線的加速衝刺，聽著後方那具5.2升V10引擎全速爆發的高亢聲浪，著實是一種至高享受。

為此次賽道體驗活動，原廠特別運來四部Gallardo，一部後驅LP550-2、兩部小改款LP560-4及一部LP570-4 Superleggera。

原廠規格輕鬆應付賽道全速飛馳
跟著前方引導車的路線與節奏前進，在安全為前提下，教練當然有所保留，但透過無線電傳來的提示，反而讓我們更精確掌握到最佳行車路線與煞車點，而四驅系統也讓輪胎穩穩咬住路面，560匹馬力幾乎沒有任何撒野的空間，甚至在某些彎只需鬆油門及退檔就可征服，愈熟悉路線與車輛特性，就玩得愈是開心，讓ESP動態穩定系統變得幾乎無用武之地。整圈試駕過程中，讓人最感興奮的就是大直線全油門衝刺，此次小改款Gallardo LP560-4的機械架構雖仍維持原設計，但後方那具5.2升V10引擎畢竟仍維持著560匹馬力的水準，整體能量攀昇順暢且排氣聲浪悅耳，出彎時大腳全油門衝，將轉速拉到7000rpm並排入下一檔，過程雖然短暫，但卻成為整個體驗行程中的精華並讓人回味再三。

此次原廠指派專職駕訓課程的資深專家來台，針對駕訓內容與賽道特性進行解說。

畢竟不是全力衝刺，因此在大直線底只需收油並輕踩煞車就可以滑入T1左彎，此時幾乎感受不到任何側向離心力，而接下來的T2右彎因為道路較寬，有比較大的路線選擇空間，跟著教練車重踩油門出彎，此時心裡已做好輪胎滑動及反打方向盤的準備，但它依舊中規中矩的帶著朝下一個彎角衝。
下午的第二個試駕行程換為動力輸出更強勁的LP570-4 Superleggera，由於過去曾有到過西班牙參與原廠試駕的機會，當時在賽道上全速衝刺的畫面至今仍深植腦海中，而如今的再次接觸，對它當然充滿著一分敬畏。由於車上採用許多輕量化材質來減輕重量負荷，馬力也多出10匹，油門反應更直接且可以明顯感受到一股隨時準備衝出的能量。對擁有Lamborghini或有能力購入的消費者來說，只跑三圈的體驗或許會感覺少了些，但能夠在賽道上駕駛這些車跑三圈，而且還有專業教練帶領，有這樣的基會已讓人感到滿足，至於跑多快？單圈幾分幾秒？對身價動輒千萬計算的超跑來說，那並非重點。

每位學員在駕駛車輛之前均須先坐在教練車上進行三圈的賽道熟悉，接下來才能夠親自開車上場。

試駕感言：安全為前提的放肆體驗
賽道試車跟一般道路有著非常大的差異，尤其是對沒有經驗的新手來說更是需要注意，因為高品質且摩擦力高的跑道會讓人容易對速度產生錯覺，很快就逼出懸吊及輪胎的抓地力極限，這時路線選擇與車速控制的技巧便顯得非常重要，因此需要有教練的指導，才能夠在安全前提下體驗車輛的性能與精髓，畢竟Gallardo LP560-4可是一部0～100km/h加速僅3.7秒、極速達325km/h的超跑，而此次活動也多虧原廠教練的豐富經驗，讓我們充分體驗了Gallardo LP560-4的獨特魅力。

雖然此次試駕的Gallardo均為右駕版，但因為只在賽道上駕駛，並不會有適應性的問題。

每位媒體記者均有三圈的試駕機會，並跟在教練車之後隨著行車線與煞車點體驗Gallardo在賽道上的表現。

小改款Gallardo LP560-4的重點在於重新設計的前後保桿，展現更為前衛的視覺印象。

內裝仍維持與現行款相同的架構，配有真皮座椅與液晶螢幕的音響主機。

動力仍維持相同的5.2升V10引擎，可輸出560匹最大馬力與55.1kgm的峰值扭力。