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TEANA再揭面紗 VQ引擎X-CVT無段變速打破大排氣量=高油耗魔咒

2009.03.02  作者:責編/吳宗霖圖/NISSAN  

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在世界各大車廠持續開發節能動力的同時,仍須兼顧滿足豪華車市場對於性能的基本要求,因此要如何能在維持大排氣量的同時,又能具備符合嚴苛法規的低耗能標準,便成為各大車廠開發新動力的重要課題。

隨著近年來汽車引擎科技的不斷革新突破,最終的「效率」表現已經比排氣量、汽缸數或氣門數要來得重要許多。而全新改款的NISSAN NEW TEANA,以高效率的VQ引擎+X-CVT變速箱的動力組合,搭配980MPA等級的超高剛性鋼材、超輕量化車體結構,以其豪華旗艦車款的大尺碼,卻又同時兼具經濟油耗與優異性能的表現,顛覆消費者對「大排氣量=高油耗」的印象。

油耗數字會說話

同級最節能車款

以往,國產大型房車市場的主流排氣量以2.0L為主,3.0L則扮演提供消費者升級的旗艦角色,然而隨著各車廠動力系統的進化更新,目前國產大型房車主流的旗艦動力系統儼然已經提升到3.5L為基準,而銷售的主力排氣量也從2.0L轉換到接近稅制上限的2.3~2.4L。會有如此的轉變,一方面在於為了因應消費市場需求,新車款在安全規格、配備水準、舒適要求提高下,車體尺寸與重量皆較以往有所增加,自然需要效能更高的動力來驅動;再者,目前各大車廠對於大排氣量引擎的節能技術也更為精進。因此,這波國產大型房車主力排氣量的向上升級可說是因應潮流、水到渠成的趨勢。

VQ系列引擎連續14年獲得世界引擎大獎的殊榮。而NEW TEANA全新推出的VQ25+XCVT動力組合,更是結合2.0L油耗與3.0L動力的史上最佳組合。

NISSAN NEW TEANA雖仍未在國內上市,但發表前的種種動向卻吊足消費者胃口,怎麼說呢?從各項邏輯推論,NEW TEANA於國內市場將以搭載2.5L動力車款為主、2.0L動力為輔,3.5L旗艦動力更提供強勁的性能品質,而考量車款的尺碼及消費需求,加上同級2.0L競品銷量並非扮演主要銷售佔比,因此2.5L動力的各項表現,便成為市場上的焦點。

在台灣以排氣量分級課稅的規範下,消費者習慣以2.4L作為選購的引擎排氣量上限,或許會對NEW TEANA 2.5L車款必須負擔較同級對手多出4,970元的牌照/燃料稅負感到質疑,甚至會認為NEW TEANA 2.5L的設定無疑失去同級間的競爭優勢,但實際上若我們仔細分析NEW TEANA 2.5L的引擎與變速箱組合所發揮的效益,將會發現拋開以排氣量稅制來作為購車門檻的固有想法,NEW TEANA 2.5L所提供的優勢將是更多。

DLC(Diamond Like Coating)類鑽石鍍膜可減少機件表面摩擦達40%,更大幅增加表面硬度。

根據經濟部能源局所核發之車型耗能數據表示,NEW TEANA 2.5L車款測得12.3km/l的油耗數字,明顯優於同級2.4L車款的11.9km/l平均油耗,若以平均一年行駛里程3萬公里來計算,NEW TEANA 2.5L每公升燃油可多行駛0.4km,計算之後便可將稅負差距縮減至每年僅多出2,511元,但消費者享受到的確是直逼3.0L的動力輸出,與V6引擎優於2.4L直4引擎的運轉精緻度與質感,更不用說VQ引擎因設計精良,無須更換燃油濾芯的優點。當您發動引擎的剎那,優勝劣敗的答案相信再明顯不過。

至於另外兩款2.0L直4動力及3.5L V6引擎,也分別測得了12.7km/l及10.5km/l的平均耗油表現,這當中可觀察到NEW TEANA 2.5L油耗表現與2.0L相差無幾,市區及高速油耗成績均相當接近,而3.5L動力也對以往此等級排氣量引擎「吃油如吃水」的形容重新闡述一番,更證明了NISSAN在新世代的VQ系列動力上,均使用上卓越的引擎科技,甚至足以睥睨大部分歐美車廠。

DLC(Diamond Like Coating)類鑽石鍍膜可減少機件表面摩擦達40%,更大幅增加表面硬度。

第四代VQ引擎結合X-CVT變速系統

經濟油耗與充沛動力的高效率完美結合

NEW TEANA上搭載的VQ引擎可說是史上最佳的V6引擎,也是全世界唯一連續 14年獲得最佳引擎肯定。但何以VQ可以年年獲得肯定,原因就在NISSAN的工程師不斷地在VQ的架構上精進。

愛車的人都知道「鉬」金屬的摩擦力很低,很多高檔的機油都標榜含「鉬」來降低引擎機件的摩擦力,提供引擎更好的保護與動力輸出。然而此次NEW TEANA所搭載的VQ引擎,在其活塞的表面就鍍上了一層超級滑順的「鉬合金」,不僅降低引擎內部摩擦,還可以讓引擎的轉速可以快速的拉高,動力的反應更為迅速。

為達到更順暢的運作,VQ引擎針對曲軸、凸輪軸的軸頸與軸承進行鏡面研磨加工以降低摩擦力。而在活塞表面也鍍上稀有的鉬合金降低摩擦。

除此之外,「Hydrogen Free DLC 脫氫類鑽石鍍膜技術」也是NISSAN在降低引擎汽缸運作時摩擦力的一大突破。大家都知道鑽石是全世界最堅硬的物質,而且具有光滑抗腐蝕的特性,NISSAN的工程師在汽門上座鍍上了一層脫氫類鑽石鍍膜,配合凸輪表面精密研磨加工,有效讓凸輪與汽門挺桿間的摩擦力大幅降低40%,不僅減少機件磨損與動力傳遞的耗損,更進一步提昇油耗經濟表現。

該技術最早是由 NASA 工程師研發用來應用在太空梭表面,目的在於減少機體與大氣層的摩擦力。但由於DLC鍍膜中的氫原子會降低鍍膜韌性與耐久性,一直以來只有在賽車上才會使用。然而NISSAN在2007年開發出脫氫類鑽石鍍膜技術,耐久度高達80萬公里,使得這項技術正式量產使用。為此NISSAN還獲得日本經濟產業省所頒發的傑出製造賞「Monozukuri Nippon Grand Award」,表揚對其產業技術升級的肯定。

為達到更順暢的運作,VQ引擎針對曲軸、凸輪軸的軸頸與軸承進行鏡面研磨加工以降低摩擦力。而在活塞表面也鍍上稀有的鉬合金降低摩擦。
 

至於在變速箱上,NEW TEANA這次導入搭載在NISSAN高級進口車Murano上的X-CVT變速系統。這具重新設計的X-CVT不僅整體摩擦力較上代降低30%,齒輪比加寬,更加入了ASC(Adaptive Shift Control)主動換檔邏輯控制,可根據駕駛行態與路況進行換檔控制,達到最佳的性能與油耗表現。加入ASC這項利器之後,全新X-CVT更獲得全世界各專業雜誌的好評。

 具體來說,ASC提供高達720種的變速模式,系統中的電子偵測單元與電腦會隨時偵測各種行車情況,包括車主駕駛習慣、行車速度、負載、路面回饋、加速度與路況等,自動選擇最佳的變速邏輯,使得車輛在任何駕駛環境下,都能擁有最完美的輸出表現,比起傳統自排變速箱變速邏輯約為4~20種,更能兼顧駕駛操控與油耗經濟的特點。

與傳統自排變速箱相較,X-CVT對於油耗經濟性、加速性能及換檔性能都有更優異的改善與表現。

從前述的油耗測試數據中,可明顯看出經過技術革新的VQ25引擎搭配X-CVT變速箱,其所測出無論市區、高速甚或平均油耗的表現,都與2.0L有著近乎等同的經濟性,明顯顛覆了「排氣量增加、油耗也隨之增加」的傳統印象。另外,從動力輸出方面來看,NEW TEANA的2.5升VQ引擎所輸出的185ps/23.2kgm的動力表現,已經達到一般3.0升引擎的相近水準!

X-CVT沒有複雜的齒輪箱機構,比傳統變速箱重量更輕,體積也更小,卻有更佳的效能。

正由於這麼多項尖端技術的加持,VQ引擎與X-CVT變速系統幾乎可以稱的上是動力系統上的完美組合,NEW TEANA 2.5L的車主不僅可以擁有VQ引擎搭配X-CVT所帶來的各項優點,還可以盡情享受同級車最高規格的六速手自排設定,使車主得以用2.0升油耗盡情的享受3.0升動力。根據大陸媒體針對NEW TEANA 2.5L所做的加速測試, 0~100km加速僅9.7秒,足有具備挑戰歐洲高級進口車的實力。看到這裡,相信大家就能瞭解,如果還是以過往2.4L排氣量稅制上限門檻的選購角度來看待NEW TEANA 2.5L,那只能說你錯失的將比4,970元更多!

X-CVT採用大型鋼帶的設計,強度足以承受3.5L引擎,也是世界首具搭載於3.5升引擎車款的CVT變速箱。

國際知名媒體評論ASC

Car and Driver:「ASC可以準確的傳達的你的意圖,幾乎不可能欺騙這個聰明的變速箱,它敏銳的反應與良好的齒輪比設定,將X-CVT變速箱的優點發揮到極限。」

Motor Trend:「有了ASC,換檔也變成感覺良好的協調,甚至在下坡時維持D檔位,也會自動減速。」 
 

NEW TEANA油耗/燃費/稅金比較表

車款  平均油耗(km/l)   每年燃料花費(元)    稅金(燃料稅+牌照稅)
NEW TEANA 2.5L 12.3 73171  22,410
T牌競車 2.4L G 11.9 75630 17,440
 ※ 每年燃料花費(元)=【(預估每年行駛30,000公里) /(平均油耗)】* (預估每公升汽油30元)。

  NEW TEANA競車油耗比較表

車款 參考車重(kg)  排氣量(c.c.)  市區油耗(km/l) 高速油耗(km/l) 平均油耗(km/l)
TEANA 2.5L 1,678 2,496  10.65  15.13  12.3
TEANA 2.0L 1,603  1,997  11.10 15.45  12.7
TEANA 3.5L  1,741  3,498 9.04   13.10  10.5
T牌2.4L G   1,662 2,362    9.9  15.9  11.9

本網頁內容由Nissan日產汽車提供

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