小大由之 Nissan Sylphy 2.0H vs. Honda Accord 2.0EX-S

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2007.02.14　作者：車訊網　

在激烈的競爭環境下，國內已成為一個特殊的汽車消費市場，各大國產車廠為求生存各出奇招以克敵制勝，Nissan便是明顯例子。為對抗Toyota的獨大局面，跳脫現行遊戲規則自創產品級距，四門Tiida介於中小型房車之間，甫推出的Sylphy更橫跨中大型房車級距，進可攻、退可守，超水準的寬敞空間更令人印象深刻，並影響兩級距的均衡態勢。但Sylphy的表現是否真能如Nissan所預期？編輯部找來小改款新Accord為基準來檢驗其實力。

跨級距的單挑對決，Sylphy精緻風味力壓Accord豪氣風範。

多層次中控檯與HMI整合式介面將控制開關集中配置而顯得極為清爽，與奢華風有著不同的設計概念。

從視覺感評斷，這根本就是場不對等的評比，因為彼此無論尺寸、車格均出現顯著差異，讀者如果只看圖片跟圖說，可能會覺得編輯部是否已因近期的流行性B型感冒而神經錯亂。但實際上若您有機會在同一場合試駕這兩輛車，便能了解此次的評比並未有任何牽強，甚至實力相當。

2700mm的長軸距搭配車艙前移而創造出足以媲美大型房車的腿部空間，膝部最大活動範圍甚至達480mm。

此次參與評比的對象是售價88.9萬元的Accord 2.0EX-S，為2.0車系的頂級款，在內裝配備方面有最高水準的演出。小改款後的新Accord採黑內裝與金屬調性的銀色內飾板，強化了科技感及年輕風味，而附快撥鍵的四幅方向盤與藍色冷光音響顯示幕，於視覺上得到不錯的印象分數。車內組裝品質亦有高水準演出且配備數量相當豐富，如感應頭燈、雨滴感應雨刷、前後倒車雷達、駕駛座八向電調功能等項目均為標配，是Honda車系現今售價與配備最具誠意的產品，也使Accord的銷售表現與人氣逐日攀升。

這具長衝程引擎以低轉速高扭力見長，轉速2800rpm以下相當寧靜且反應輕快，高速的再加速能力較不如預期。

與此次Sylphy 2.0H相較，即便Accord 2.0EX-S缺少Tobe系統與大型顯示幕，但其他一長串的配備明細項目與對手相較毫不遜色。其充裕的後座腿部空間經實際測量擁有430mm的最大活動範圍，但仍比Sylphy的480mm略為短少50mm，但1370mm的座位寬度卻比對手要多出60mm，乘坐舒適性小勝Sylphy一籌，並未讓它占到便宜。

與三種配備等級的Accord 2.0相較，Sylphy全車系提供L、I、P、H四種級距選項，售價從66萬元起跳直至79.9萬元，而此次試駕的就是頂級H型。在首度接觸的試駕活動中，Sylphy已與Civic 2.0S及Mazda 3 2.0S有過一場較量，當時憑藉X-CVT變速箱帶來的靜肅性、大空間與多項豪華配備而勝出，成為近期最受矚目的熱門商品，但此次面對更高一級的Accord後，原有優勢已不復存在。

Sylphy有著高剛性車身與硬朗的底盤設定，方向盤路感清晰但行經不平路面時容易產生較大的震動感。

S-Motion風格的中控檯讓Sylphy兼具簡潔與摩登的優雅氣質，集中配置的開關設計與HMI整合介面提供輕鬆且容易操作的便利性，再加上Tobe系統與選配的NAVI衛星導航功能，從配備面、功能性與升級潛力的角度來看，Sylphy確實比Accord更具吸引力，但也使其價格跨入Accord 2.0的勢力範圍。此舉並不會對銷售帶來任何幫助，因從消費者的角度來看，Accord 2.0LX入門款與Sylphy 2.0H的售價相同，即便彼此有著配備方面的差距，但Accord藉著更上一級的車格仍具備強大吸引力，讓人難以取捨。

<車艙評分>

車型名稱 Sylphy 2.0H Accord 2.0EX-S

乘坐空間 ★★★★☆ ★★★★☆

配備等級 ★★★★☆ ★★★★☆

質感呈現 ★★★☆☆ ★★★★☆

價格制定 ★★★★☆ ★★★☆☆

造型設計 ★★★☆☆ ★★★★☆

兩部車雖有著明顯的級距差異，但各方面的表現均非常接近，由此可見Sylphy的產品策略相當成功。

Sylphy以低轉高扭力見長

Accord中高轉速爆發力強

兩部車在動力方面各有特色且概念迴異。Accord的K20A引擎配有Honda知名的i-VTEC可變氣門正時系統，以高轉速的強悍爆發力著稱，而Sylphy的MR20DE引擎則反其道而行。其以長衝程架構在低轉速的高扭力特性配合上X-CVT變速箱而兼顧經濟與性能，再加上懸吊結構與車身這兩項因素，造就出完全不同的獨特性格；此時能夠分出高下的方法就只有加速測試。

礙於車重較高的影響，使Accord 2.0的0～100km/h加速成績落於對手之後，中、高轉速域才是Accord擅長的區塊。

從馬力重量比切入，Accord雖以150匹馬力勝過Sylphy的132匹，但車體總重達到1470kg，比對手的1260kg要多出210kg的負荷，這也嚴重影響到0～100km/h加速的實測表現；Accord以10.22秒的成績明顯落後於Slyphy的9.13秒，兩者的差距達1秒以上。從實測數字可看出，Sylphy在動力數值方面雖不如對手，但X-CVT變速箱與車重這兩項關鍵因素的差異，成為Accord 2.0EX-S加速性落於對手之後的主因。

黑色真皮內裝搭配銀色飾板與冷色調的藍光照明，讓Accord具有歐系高級車風味，提供較高質感呈現。

在MR20DE引擎及X-CVT變速箱加持下，以扭力為主要訴求的Sylphy 2.0H無論市區街道、快速道路或高速公路巡航，油門反應輕盈且速度攀升明快，加速過程相當平順、寧靜。但前提是引擎轉速需控制在2800rpm以下，一旦切為Sport模式或引擎轉速突破3000rpm以上，速度攀升的力道反而趨於和緩且引擎噪音逐漸升高，由此可明顯察覺Sylphy這套動力系統較適合上下班通勤與小家庭使用。此特性恰好與Accord的K20A相反，其i-VTEC可變氣門正時系統讓轉速愈高、動能輸出愈順暢，起步反應雖不如Sylphy輕盈，但隨著速度逐漸加快，150匹馬力可逐漸追上Sylphy並將它拋在後頭。

K20A引擎在i-VTEC可變氣門正時控制的加持下，可輸出150匹最大馬力並搭配五速自排，各轉速的動力輸出皆相當平順。

由上述兩部車的特性可看出，加速成績並無法與動力值成正比，車重負荷、引擎與變速箱之間的協調性才是重點，Sylphy便憑藉較輕的車重負載、低轉速的高扭力及X-CVT變速箱而將優勢充分發揮。Accord雖有著均衡的整體表現，但受車重影響，起步及低轉速的能量並不突出，需等車速與引擎轉速拉高的中後段才能展現較令人滿意的動力，如能將車重的負擔減輕，Accord 2.0在性能方面應可展現更高的競爭力。

<動力評分>

車型名稱 Sylphy 2.0H Accord 2.0EX-S

動力輸出 ★★★★☆ ★★★☆☆

運轉品質 ★★★★☆ ★★★★☆

換檔質感 ★★★★☆ ★★★☆☆

噪音抑制 ★★★☆☆ ★★★★☆

加速性能 ★★★☆☆ ★★☆☆☆

後座腿部空間表現在水準之上，且座椅寬度也比Sylphy要更加充裕。

Sylphy懸吊吸震有修正空間

Accord均衡操控有更高極限

於市區緩速行走，優雅的乘坐環境是Sylphy的最佳寫照，X-CVT變速箱讓引擎可以極低的轉速驅動車輛前進，因此顯得極為寧靜、舒適。而隨著步伐的加快，以Tiida底盤為基礎的Sylphy，藉由大幅修正的懸吊架構、寬輪距與長軸距，加上車艙前移帶來的高剛性結構，行路品質與操控反應相當沉穩、可靠。可惜其A柱前移的車體結構雖能強化剛性表現，但行經遇顛簸路面時的跳動感較為顯著且容易傳入車內，無法在舒適與操控間取得完美平衡。

Accord在懸吊方面一直有著高度評價，前雙A臂與後多連桿的組合加上軟硬適中的避震器，可同時兼顧轉向控制性與舒適的乘坐表現。雖然激烈操駕車身會產生些微側傾，但能夠有效吸收側向離心力與行經顛簸路面所傳來的跳動感，且更長、更寬的軸距與軸距可提供更高的過彎極限，這些皆是Sylphy所缺乏的部分。可惜其原廠配胎的抓地力有些不足而無法跟上懸吊步伐，彎中會有輕微的滑動情況，但除了這項小缺失外，只要抓準其操控的動態特性，Accord明顯優於對手。

由於這兩部車的底盤均以家庭及都會用途所設定，高速入彎皆有一定程度的車身側傾，但真要分出勝負並不難。Sylphy由於配置較小的195/60/16車胎，再加上較輕的車重負荷而使輪胎抓地力受到限制，這皆會影響到轉向敏感度與控制性。尤其在高速狀態下以大幅度的方式扭轉方向盤，其高剛性車體雖提供水準之上的穩定表現，卻也容易產生轉向不足的現象，但安全性仍在可接受的範圍內。就整體的穩定性與循跡表現和對手相較，Sylphy如能更換為17吋鋁圈與等級更高的195/55跑胎，對操控將有加倍的提昇效果。

Accord最出色的是便是均衡性，過彎時雖會產生明顯的車身側傾而影響信心指數，但避震器能稱職地將側傾角度抑制在一定的程度內，展現高水準的穩定性，且方向盤的控制較為順手。即便其較長的2740mm軸距使路面回饋有些模糊，入彎速度的過快車尾會出現些微的滑動傾向，但此特性卻減輕了前驅車轉向不足的情況，只要能抓準此特性反而令人愛不釋手，比Sylphy有更高層次的表現，而以小幅差距勝出。

就上述的操控表現加以分析，Accord的雙A臂前懸吊可提供最佳的輪胎貼地性，車身重心轉移也能得到有效控制，前後的重量分布較為平均。而Sylphy亦有高水準演出，精緻順暢的引擎與X-CVT變速箱能提供愉悅輕鬆的駕駛環境，但操控與運動性並非其特長，讓它無法在此項目中稱雄。

<操控評分>

車型名稱 Sylphy 2.0H Accord 2.0EX-S

轉向反應 ★★★☆☆ ★★★★☆

路面回饋 ★★★★☆ ★★★☆☆

吸震效應 ★★★☆☆ ★★★★☆

動態穩定 ★★★☆☆ ★★★★☆

輪胎效能 ★★★☆☆ ★★★☆☆

在駕駛習慣的考量下，若真要在國產2.0升房車中作出選擇，筆者比較喜歡Civic 2.0S，因為它能夠滿足對駕駛樂趣的需求並接受其缺點。但每個人皆有不同的購車需求，如從預算的角度切入，最佳優選應是Sylphy，但就此次80～90萬元的消費標準來看，綜合配備、品質、空間、性能及操控等多方面條件來看，Accord仍擁有較均衡的表現而勝出。

Our Choice—Accord 2.0EX-S全方位成熟表現難以撼動

無論市區街道或快速道路行走，Sylphy 2.0H始終顯得一派輕鬆、優雅，且加速測試甚至擊敗Accord 2.0EX-S，讓人感受高扭力引擎與X-CVT變速箱結合的高效能，可惜受車身尺寸影響，其充裕的腿部空間無法與座椅寬度相呼應。Accord在這方面依舊有著均衡的水準演出，再加上豐富的多樣化配備與更高等級的車格與造型設計，讓Accord 2.0EX-V在此次以些微差距而成為最佳選擇。Sylphy雖然落敗，其主因並非產品本質，而是受到造型與車身尺寸的影響，其他方面均在水準之上，也顯示其策略相當成功。

<規格表>

車型名稱 Nissan Sylphy 2.0H Honda Accord 2.0EX-S

引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V

排氣量 1997c.c. 1998c.c.

缸徑×衝程 84.0×90.1mm 86.0×86.0mm

壓縮比 10.0:1 9.8:1

最大馬力 132hp/5200rpm 150hp/6000rpm

最大扭力 19.2kgm/4400 19.0kgm/4500rpm

前懸吊系統麥花臣雙A臂

後懸吊系統拖曳臂五連桿

電子輔助 ABS/EBD ABS/EBD

輪胎規格 195/60/16 205/60/16

傳動方式 FF FF

變速系統 CVT無段自排五速自排

煞車系統前碟後鼓四輪碟煞

長/寬/高 4610/1695/1510mm 4860/1820/1455mm

軸距 2700mm 2740mm

輪距前1475/後1480mm 前1555/後1555mm

車重 1280kg 1470kg

0～100km/h 9.13秒 10.22秒

售價（萬元） 79.9 88.9

<主要配備表>
車型	Sylphy 2.0H	Accord 2.0EX-S
皮椅	●	●
電動天窗	●	●
恆溫空調	●	●
HID頭燈	●	—
AFS輔助轉向	●	－
光感應頭燈	－	●
雨滴感應雨刷	－	●
LED尾燈	●	●
DVD螢幕	●	—
方向盤快撥鍵	●	●
倒車雷達	●	●
後遮陽簾	－	●
六片CD音響	●	●
防護氣囊	×2	×2
電動折疊後視鏡	●	●
空間表
	Sylphy	Accord
前座
椅面至車頂	93	93
椅面寬	52	52
椅面長	51	51
左右肩寬	148	158
後座
椅面至車頂	91	92
膝部空間	48～24	43～19
椅面長度	52	49
椅面寬度	131	137
行李廂
縱深	96	108
行李廂寬	132	137
行李廂高	59	53
(單位：公分)

番外篇－Sylphy與中型房車冠軍Altis的對抗

自2001年3月正式發表以來，這部中型房車便蟬聯該級距龍頭寶座直至今日。其恰好在1.8升以下的排氣量、多種價格選項與均衡的性能表現，再加上Toyota的品牌光環，成為該級距最具代表性的指標車款。

此次Sylphy全車系雖只提供一款2.0升引擎的動力設定，但實際上其鎖定的主要競爭對手仍是Altis，欲藉由更高等級的動力輸出與寬敞的空間表現引起消費者青睞。就兩款車的產品力與市場表現來看，上市將屆滿六年的Altis早已失去新鮮感，能夠支撐其銷售數字的因素全靠品牌、促銷案與層出不窮的特別式樣車。如前一陣子推出的Z運動版便引起不少年輕消費者的矚目，以跑車化空力套件展現獨特的氣勢，再加上多項極具吸引力的豪華配備，如附有觸控液晶螢幕的音響系統、衛星導航（選配）與HID氙氣頭燈，故仍有一定的支持者。

剛發表的Sylphy因產品世代新，高水準的動力品質與座艙空間明顯高過於1.8升以下的同級對手，但與Altis相較下仍有一些因素需要加以克服，最顯著的就是引擎排氣量與售價，而這正是此級距消費者最重視的主要項目。2.0升引擎每年需付出17,440元的牌照/燃料稅、而1.8升以下只需要11,920元，每年相差近六千元，且兩者的引擎輸出功率在伯仲之間，不同之處僅在於變速系統。Altis即便僅配置四速自排，但加速反應與能量輸出並不遜於2.0升的Sylphy，因此售價與乘坐舒適性成為主要關鍵。

Nissan對Sylphy有著高度期待，憑藉個性化造型、穩定操控及人性化的實用性設計，整體表現非常均衡，對注重個人形象的年輕消費者來說有著較強的吸引力，這也是Altis所不足的部分。即便其頂級款1.8G的售價僅需70.9萬元，且配備數量、層級皆與Sylphy 2.0H相當，可惜動力架構已無法符合現今標準，動力輸出受變速箱的拖累，不如對手般擁有高度順暢性；再加上新鮮感逐日減退，讓它只能在價格與促銷方案下功夫，期待來日大改款車型上陣再與敵手廝殺。

<規格表>

車型名稱 Toyota Altis 1.8G

引擎型式 L4 DOHC 16V

排氣量 1794c.c.

缸徑×衝程 79.0×91.5mm

壓縮比 10.0:1

最大馬力 136hp/6000rpm

最大扭力 17.4kgm/4200rpm