顛覆印象的羽量級惡魔 HKS改Swift Sport !

圖片來源:speedhunters
 
GT-R、Supera、NSX、EVO、WRX這些總是被我們將注意力放在身上的日本跑車,這種擁有絕對動力與運動能力的車款,確實會是受到眾人注目的焦點車型,但真正在玩車的人一定知道一件事情,在汽車的世界當中,往往獲得樂趣的車款,並不是單純靠著力量與身材而已。
 
早期在WRC世界拉力賽場上也能看見,短軸距的車款擁有更優異的轉向能力,實際在一般道路上也是有這樣的案例發生。Suzuki鈴木的Swift Sport就是一個近年來最棒的羽量級小魔鬼。手排車型不到一公噸、自排車型一噸一不到,搭配一具1.4升缸內直噴渦輪增壓引擎,先不論馬力有多少,超輕的車體讓加速反應變得更加直接,轉向時對於輪胎與底盤的負擔更少,另外還有一個無法被反駁的理由,那就是在原產地的售價,在日本人人都可以輕鬆購入Suzuki Swift Sport這輛車。


汽車的世界內動力雖然是一個大家都相當渴望得到的東西,但實際上擁有更好的馬力重量比車輛,卻往往都是擁有以小搏大的超能力,過去像是蓮花跑車等等就是如此,而到了現在ZC33S Swift Sport絕對是掀背小鋼砲最佳代表。
 
因此在日本當地售後的服務範圍相當熱絡,各種針對Swift Sport的套件紛紛出籠,正式販售至今也已經超過一年以上的時間,無論動力或是底盤套件的成熟度也有了相當的水準,台灣的車主們如果貸款繳完,也可以考慮開始以小博大。
 
這輛由日本HKS改裝的Swift Sport,所改裝上的東西其實大家也都不陌生。這輛車出現在2020年的東京改裝車展內,他配戴著日本著名的改裝套件,及來自波蘭的WRC乾式碳纖維尾翼。車頭部分為了支撐原廠賦予的大型氣壩,HKS精心製作了這款前下巴,為不至於在摩擦地板時就馬上炸裂,也是選擇上強度更棒的乾式碳纖維材質製成。


這組雙層向上張牙舞爪的尾翼就是來自波蘭,乾式碳纖維的材質確保強度不受高速風壓影響,也讓車尾看起來更具有WRC CAR的視覺感受。


不可否認ZC33S原廠車頭的設計就已經是霸氣到不行,HKS在保留原廠賦予的精神上,特別為與車尾的尾翼相呼應下,採雙層式的前下巴款式,材質上也考量到車頭較容易觸碰到地面,選擇了強度最好的乾式碳纖維製作。


四咖白色塗裝的ADVAN Racing TC-4輪圈支撐起車側視覺焦點,輪胎規格為215/40R18 ADVAN Neova,搭配黃色塗裝的車色,絲毫沒有可嘴的部分。


HKS雙出口的中尾段排氣管採用不銹鋼的材質製成,搭配鈦色的出口得到了最好的視覺效果。


對於操控樂趣為主的車輛來說,良好的乘坐椅是每位車主追求的地方,駕駛座的BRIDE LowMax正是HKS替該車選擇最好的產品,副駕駛則是換上LowMax可調式賽車椅。
 
動力的部分在維持原廠K14C 1.4升引擎同時,HKS將原廠渦輪更換為出風量更高的GTIII規格,但卻又保留了原廠位置,也就是所謂的直上型設計,省去了周邊管路需要重新配置的問題,並且在進排氣系統與電腦的搭配下,可輕鬆多得到35hp的動力。


目前的設定下,1.0bar搭配HKS Mastery ECU與進排氣系統,最大動力較原廠多出了35hp之譜,不過HKS表示這樣的配置,其實將馬力推上200hp也不是問題,就怕車主不敢開而已。


更換了高出風量的渦輪被壓縮的空氣效率更高,伴隨而來的就是更高的熱,因此HKS才會換上加大的中冷器來降低進氣溫度,及HKS機油冷卻器確保油溫受到控制。


面對動力的提昇,換上了ENDLESS的小四活塞卡鉗與碟盤來提高制動力。會選擇小型活塞主要考量來是來自於車重本來就不重,如果單純為了視覺去塞滿輪框,那車輛會變得相當難以控制。


足下懸吊當然也是選擇自家的HKS Hipermax Max IV SP產品,46mm筒心設計下,就算是單筒設計依舊保有足夠的阻尼油來處理任何路況,前後皆採魚眼上座讓輪胎更有效緊貼路面。
 
 

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