文圖 劉建宏
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價　57,000歐元
●綜合平均油耗　55.6km/L
●上市時間　2012/11
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　節能的表現，先進的動力系統
●遺珠之憾　過於複雜的電子系統，過高的售價

這是一部充滿實驗意味的車款，但它也是Volvo對於近未來車輛動力系統架構的願景，對於熟悉車輛的人們來說，Hybrid混合動力系統並不算是太過新穎的設計，但V60 Plug-in Hybrid卻是Volvo視為王牌的實驗車款；出於對產品的自信與地利之便，Volvo安排了在瑞典中部冰天雪地的環境裡試駕V60 Plug-in Hybrid，低溫的環境對電池存量會帶來快速耗損，一般來說不利於電動系統，不過Volvo顯然對這個部分頗有自信，不僅安排我們在零下的氣溫試車，而且還準備了瑞典試駕的特產──冰湖試車，也讓我們有機會好好體驗一下V60 Plug-in Hybrid的動態表現。

在電池與引擎互相配合下，V60 Plug-in Hybrid可在6.1秒完成0～100km/h加速，卓越的加速力令人驚嘆。

不尋常
限量1000部的實驗
在Ostersund機場取過了車輛，幾部Volvo V60 Plug-in Hybrid就停在跑道的末端等著我們駕駛，第一段約莫70～80公里的路途是一般的道路試駕，不過在冬季瑞典的一般道路可一點也不一般，下不停的細雪與結冰的地面，對於來自熱帶的我們來說是相當特別的體驗。當然為了對應這樣的路況，Volvo也為所有的試乘車裝上了附上胎釘的雪胎，以對應十分溼滑的結冰柏油路。

充飽電可進行50公里的純電力行駛，更有趣的是可以結合智慧型手機提醒車主充電與預先開啟車內空調。

V60 Plug-in Hybrid在2012年的生產量僅有1000部，一方面是此車投入量產的時間略晚，另一方面則是為了試探市場反應，一開始僅少量生產，不過市場反應其實讓Volvo頗有信心，因為在2012年過完之前，前1,000部V60 Plug-in Hybrid就已經全數售完。未來，Volvo也計劃把這部車的生產量提高到每年5000部，進一步推廣混合動力車款的節能理念。一開始的道路駕駛V60就留給我們相當正面的印象，大多數的Hybrid車款都得要背負電池、馬達等額外的裝置，也帶來更重的車身，雖然各家車廠都會藉著調整懸吊系統、安排電池模組的位置，以避免這些高重量的裝置影響車身動態。

充電插座位於左前葉子板上，獨特的位置絕不會讓人跟油箱搞混。

三模式切換
雖然冰面上的方向盤回饋感跟一般柏油路面上的手感不太相同，不過在幾次的雪地試駕之後倒是已經習慣雪地上的車輛反應。我們在離開機場之後的路上，一路都使用Hybrid模式行駛，原廠為V60 Plug-in Hybrid準備了Pure、Hybrid與Power三種不同的行車模式，其中Pure模式是以純電力驅動，在把車上的電池充滿的情況下，Pure模式擁有50公里的續航力。Hybrid則是車輛發動時的預設模式，此時由電動馬達與柴油引擎合力驅動車輛，藉以降低車輛的油耗與二氧化碳排放量，根據Volvo方面所提供的訊息，Hybrid模式下的二氧化碳排放量為48g/km、平均油耗為55.6km/L，續航距離則可達到驚人的900km之譜。最後一個Power模式則是最大輸出模式，此時車輛擁有285hp/65.3kgm的動力輸出，在強大推力的協助之下，Power模式下的V60 Plug-in Hybrid僅需6.1秒即可完成0～100km/h加速，極速則有235km/h的水準，以Hybrid車款來說，這樣的性能表現已是十分耀眼。

除了限量的Electric Silver塗裝與特製的輪圈、空力套件外，車上僅有一個小銘板提示此車的Hybrid動力。

充電準備
我們一路以Hybrid模式行駛，此車的柴油引擎與電動馬達的切換與合作呈現出極為滑順的過程，對於駕駛人來說幾乎完全感覺不到兩套動力系統切換的動作，一切就像是駕駛一部柴油旅行車那般自然滑順。沒有特別明顯的噪音與震動，再加上流暢自然的行車過程，很快抵達身兼中繼基地的飯店，結束了上午的行程，在把車輛交給工作人員之後，就見到工作人員取出了電源線，並將車輛與專門的供電系統連結，藉著高速充電系統快速為車輛充電，準備進行下午的試車活動。

除了標準的急救包、隨車工具外，Plug-in Hybrid的充電連接線當然也得隨車攜帶。

橫列五缸柴油加上電動系統造就了T6等級的動力性能，也是D6車型的由來。

帶釘的雪胎在積雪路段是必需品，當地車輛在冬天都得安裝雪胎。

漫雪
冰湖上的華麗演出
一部Hybrid車款、在瑞典中部的冰湖上，這樣的組合看來似乎不甚有趣，但跟著Volvo所安排的腳步，其實整個冰湖上的活動流程還真能讓人體會到V60 Plug-in Hybrid的特色與趣味之處。在談論冰湖試駕的過程之前，我們先來看看V60 Plug-in Hybrid車尾銘牌的玄機，這部車的車尾掛著D6 AWD的字樣，但它的主要動力系統採用的是2.4升直列五缸渦輪增壓引擎，不過在裝上Hybrid混合動力系統之後，此車的總和動力輸出直逼T6車款，再加上前軸引擎、後軸馬達的動力系統設定，讓這部車某種程度上也算是AWD車款；因此車尾才有如此的字樣。

中控檯的陳設與一般V60的造型相同，並沒有特別為Hybrid加上誇張的裝飾。

冰上發威
我們從中繼的飯店駕車前往附近的冰湖，而原廠工作人員也早已把場地設置完成，Volvo準備了約莫兩公里長的冰上路線，其中包括直線加速、繞錐以及緊急閃避等項目，雖然這些項目在一般的初級駕駛課程中算是常見項目，但是冰面極低的抓地力卻讓這些項目的操作難度大幅增加，再加上V60 Plug-in Hybrid的動力系統特性組合而成了奇妙而有趣的體驗。一開始我們被要求以Pure、Hybrid與Power三種模式各跑一次，在Pure模式下，V60僅以後軸的馬達驅動車身，因此車輛的動態特性偏向後驅，不過由於電動馬達的單獨輸出不高，V60還不至於突然變成後驅野馬。Hybrid模式則顯得中規中矩，畢竟四輪驅動以及節能的設定算是穩定而容易控制的組合，冰湖上預設的關卡也比在Pure模式中更容易通過，因為柴油引擎的動力輸出帶來了容易控制的前軸牽引力。最後的Power模式則是電動馬達與柴油引擎同時解除節能封印的選項，而我們也在這個模式下體會V60 Plug-in Hybrid的蠻力，6.1秒的加速確實並非虛名，在冰湖上的聲光效果更是一流。

座椅造形設計十分特別，支撐性與包覆性亦屬於一時之選，在雪地活動時特別感謝它的加熱功能。

防滑、關閉！
正當我們以為體驗項目已經完成的情況下，一直在出發點等著我們的教練在V60 Plug-in Hybrid回到起點時指示我們把車上的DSTC循跡控制系統關閉，並且重新進行試駕的三個模式，而在關閉的第一輪，我們才發現DSTC在背地裡進行了多少的工作。在DSTC完全關閉的情況下，V60 Plug-in Hybrid的動態反應變得十分敏感，主要的原因是冰湖上的摩擦力極低，如果不靠電子系統調節輪胎的抓地力，不論是油門或是煞車的動作都很容易超越抓地力極限，也連帶使得各種車身動作變化更為誇張，即使在Pure模式下都還能打滑揚起大片雪花。

駕駛人可透過儀錶板與多功能方向盤選擇行車模式，當然兩側的長條狀顯示表也會隨著對應切換。

不過V60 Plug-in Hybrid的設定還是偏向安全而舒適的車款，雖然有著相當強悍的動力輸出數據與十分暢快的加速反應，但還不至於讓駕駛人有機會做出太過激情的動作，一方面車重對它造成了限制；另一方面動力輸出的特性也非全然適合狂奔的安排。在關閉DSTC之後我們又進行了多圈駕駛體驗，因為在冰湖上捉摸不定的動態反應對於來自熱帶的我們實在太過迷人，我們輪番開啟與關閉DSTC，體驗不同的車輛動態反應，直到車上的電池幾乎耗盡、太陽西下我們才踏上返回旅館的歸途。

在雪地上關閉DSTC並非明智之舉，在封閉的冰湖上則是例外的安全場地。

概念
2013年開始大量生產
過去我們曾經詢問德國品牌的工程師關於柴油Hybrid這樣的組合，我們所得到的德國式答案都差不多，柴油Hybrid所能達成的節能效益不若汽油Hybrid來得明顯，而且造價會比汽油Hybrid更高昂，不見得是值得的投資。V60 Plug-in Hybrid正是這樣的組合，不過在Volvo的眼中，不計代價地將能源消耗降至最低似乎是V60 Plug-in Hybrid所追求的目標，但這樣作卻得訂出高達85,000歐元的售價，換算為台幣是接近350萬元，雖然2012年的首批1000部車迅速銷售一空，但不知今年預計的5000部銷售量能否達成。至於在台灣的部分，V60 Plug-in Hybrid目前看來暫時沒有引進的可能，售價是阻礙引進的主要因素，不過卻的確是擦亮節能招牌的好道具，或許我們有機會在車展上一睹此車的芳蹤。

三種不同動力模式切換也帶來了不同的駕駛感，Pure模式的純電力50公里續航距離也是亮點。

試駕感言～無痛轉換
現代的Hybrid技術比當年先進許多，對於大多數的駕駛人來說駕駛這些Hybrid車款都不算難事，完全無需特別去習慣或是適應。在V60 Plug-in Hybrid車上，除了晚上得記得幫車輛充電以維持最佳耗能之外，駕駛時完全不需要特別適應此車特性的部分最讓人欣賞。