義門鐵漢part4-試駕感言-Lancia Delta HF Integrale EVO I

義門鐵漢part4-試駕感言-Lancia Delta HF Integrale EVO I

短軸距+渦輪四驅
天生好手令人回味

試完155 Q4後,趁身體與腦袋還沒冷卻下來之際,換開Lancia Delta HF Integrale EVO I,一上車映入眼簾的是滿滿的儀錶,除了排溫錶外,渦輪車該有的水溫、油溫、油壓、渦輪與電壓錶等,原廠都給您了,且還採用黑底黃字的設計,還沒啟動引擎,血液就已逐漸沸騰起來!發動引擎右手推動排檔桿,發現排擋行程還真長,像貨車一樣,對於每天開慣B18C的筆者來說,需一點時間才能適應。至於中控檯上的按鈕配置依舊迷人,就像小孩在尋寶般好玩,連水箱風扇啟動時,都還會以燈號提醒您,這點可是新車上看不到的設計,每次發現都是驚喜,真是好玩!接著輕催油門上路,身體傳來的渦輪遲滯現象一樣明顯,轉速總是需超過3000rpm以後,加速力道才會湧現,在山路駕駛時,若想延續力道對於轉速的控制便相當重要,不過這樣的情況筆者早已習慣。


完全競技化取向的Delta駕駛座艙,所有的儀錶原廠一次都給您,而且還用黑底黃字的顯眼設計

然而雖然Delta與155 Q4皆擁有相同的引擎、底盤與傳動設計,不過Delta卻擁有更短的前後軸距,反應在操控上就是更俐落的車尾動態反應,每到一個彎時只要專心處裡車頭路線即可,車尾輪胎路線幾乎能快速跟上來,這與155 Q4的差異可謂明顯,過彎速度可以更快、更敏捷。不過也因為如此,使得駕駛者很容易忽略本車的操控極限,在極限操駕時本車反應出來是的相當明顯的轉向不足問題,且收油後車頭也不會拉回彎內,尤其在極深的彎道中,此情況會更加明顯,因此入灣前的減速動作、路線選擇,與彎中轉向角度修正等功夫的執行,便須相當確實才行,而這也是駕駛純機械化設計車輛的必要技巧,很多細節都需注意,對車輛的個性也要了解透徹,才能盡情驅駕,因為緊急狀況時可沒有電子防滑系統協助您修正車輛,想改善這樣的過彎特性,或許可透過改裝差速器來修正,不過若是筆者僅會維持原狀,畢竟這是屬於這部車的調性,改裝過了味道可能就不一樣了,開這部車不須求快就很有意思!


原廠座椅的包覆性比想像中來得好,且採用麂皮材質對於止滑性有絕佳幫助,且雖然表皮已有輕微脫皮情況,不過整體的維護狀況還相當不錯。

155 Q4 v.s. Delta Delta HF Integrale EVO I,擁有相同引擎、底盤與四輪驅動系統的兩部義大利經典老車,雖血統相同,但表現出來的味道卻是有著極大的差異,前者是賽道貴公子,後者是沙場老將,不同的定位也造就不同的內裝格局與駕駛感受,唯一相同的是各自代表著該廠的經典地位,即使過了十年再回頭看這兩部車,依舊令人回味無窮!


除了監控儀錶外,原廠還設有許多警告燈號供車主參考,連水箱風扇啟動中,都會有燈號提醒您確認,十足的機械化設計,相對於新車上常用的電腦系統來說或許更加可靠。

經典的白色多爪鋁圈用在Delta上非常適合,有WRC的風格。

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