文 ：劉宗翰 圖：陳汎斌 設計：高毓廷
一部上市已超過8年的車款，照理說已走到產品壽命尾聲，應該已準備好要推出大改款車型，但這輛第二度小改款的新9-5卻成為近期汽車市場中的特例。同樣的修改程序，面貌改變、懸吊及動力系統重新調校，卻讓它有著超乎預期的精湛演出，不曉得Saab去哪裡找來這幾個天才工程師，真不簡單！
新9-5 Aero全面改造，展現不同於以往的操控均衡性及時尚感。
經過重新設定的懸吊使得其235/45/17寬胎展現極為穩定的循跡性，煞車系統則配置314mm大碟。
車身主要架構仍可認出這是一部9-5，寧靜的車艙與引擎聲浪讓它顯得中規中矩，但Saab卻在此次賦予更加強烈的速度與運動特性；渦輪增壓引擎與精湛的底盤設定，讓這部9-5 Aero的溫文儒雅與豪放不羈僅在一線之間，全取決於油門控制。
經過強化的底盤雖然在行經起伏路面時會帶來些許晃動感，但通過一些小坑洞時仍能有效吸收衝擊力，讓車艙維持水準之上的舒適行車環境。其前輪在彎道中有著極高的轉向服從性，方向盤回饋的路感也非常清晰，穩定的循跡表現讓新9-5 Aero就如同行駛在軌道上的雲霄飛車；讓人無法適應的只有施加在身體與頸部的強大離心力，要多花些力氣將頭撐住。
真有那麼神？新9-5 Aero勾起了我們想探索極限的好奇心。刻意以過快的速度殺入彎道，輪胎循跡性依舊穩定且輕微的轉向不足均在預期中，並不會感受到任何極限狀態下的脫序演出而讓人信心滿滿，甚至得搖下車窗才能聽見偶爾發出的輪胎叫聲，連ESP系統都少有作動機會，讓我們對Saab的印象完全改觀。它除了符合日常生活的所有需求之外，也提供高水準的速度與駕駛樂趣。
座椅採用高質感的米色真皮包覆，突顯出不同於其他歐系競爭對手的風格。 中控檯所有按鍵旋鈕均加大而提高操作便利性，三幅方向盤則設有音響及行動電話快撥鍵與手排換檔鈕。
Saab 9-5 Sedan 2.3T Aero
引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo
排氣量 2290c.c.
缸徑×衝程 90.0×90.0mm
壓縮比 9.3：1
最大馬力 260hp/5300rpm
最大扭力 35.7kgm（37.7kgm）/1900～5400rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 多連桿
電子輔助 ESP/TCS/CBC
輪胎規格 235/45/17
傳動方式 FF
變速系統 五速手自排
Gear Ratio
1st 4.150
2rd 2.370
3rd 1.560
4th 1.000
5th 0.760
終傳 3.530
煞車系統 前314mm/後292mm碟盤+ABS
長/寬/高 4836/1792/1482mm
軸距 2703mm
輪距 前1522/後1528mm
車重 1640kg
0～100km/h 250 km/h
極速 8.2秒（手排6.9秒）
售價（萬元） 258
底盤設定全面更新
展現靈活駕馭樂趣
懸吊系統是此次新9-5進步最大的地方，極佳的循跡性與操控反應足以超越其他同級競爭對手，且讓人難以想像的是，基本車身及懸吊與1997年剛發表時並無不同，如果再加上概念與藍圖的規劃時間，這套架構早在十年前便已成型。但這次Saab不曉得去哪裡找來幾位天才工程師，在維持同樣的懸吊前提下，只把避震器、結構桿襯套與輪距規格經過小幅修改，就讓新9-5的動態表現脫胎換骨，感覺有點像在變魔術！
這讓我們感到非常好奇，只有將幾個小地方的材質硬度及設定修改就有如此表現？實在無法使人信服，沒有任何隱瞞或機密？事實就是這樣。針對懸吊結構加以觀察，其前麥花臣/後多連桿的設計看來確實沒有變動，原廠僅將前後副大樑Bush從原本的吸震式改為無方向性且強度提高40%，以及支臂襯套強度多出90%、避震器阻尼硬度比以往增加15%、後彈簧強度提高7%，而防傾桿雖仍維持相同規格，但因Bush強度提高相對產生更直接的作動反應。
另外，其後懸軸距及定位角度也經過修改，後輪距微幅增加6mm、前束角（Toe-in）從0.42度減至0.34度，以增加轉向靈活度並讓車尾在彎中更為穩定，大幅改善9-5原本並不突出的操控表現。雖然Saab並未公布懸吊研發部門裡幾位主要功臣的名字，但他們確實完成了不可能的任務；如果這部車的推出可以再早個幾年，相信對9-5車系的整體銷售情況及Saab品牌形象會有極大幫助。
渦輪引擎超壓模式
換檔反應快速敏銳
新9-5 Aero的動力表現並不比操控遜色，即便仍沿用既有的2.3升直四Turbo引擎，並未換上新9-3 Aero所採用的V6 2.8升Turbo動力，但在經過重新調校後，最大馬力已從原本的250匹提昇至260匹，且增壓控制除基本設定外，還針對超車加速所需而設置瞬間超壓功能。一般行車狀態的最大扭力為35.7kgm，在全油門狀態下則提供有20秒的超增壓作動時間，這時電腦會調高Boost而產生37.7kgm峰值扭力，使得自排款的0～100km/h只需8.2秒（SportCombi 8.5秒）、極速並達到248km/h（SportCombi 242km/h）。
這項超壓功能並未提供任何警示燈或控制鍵，只要全油門便會作動，讓這具Turbo引擎在起步加速與超車方面均展現飽滿的能量，且峰值扭力於1900rpm便開始湧現。變速箱的換檔反應亦比過去更為靈敏、快速，車速攀升顯得遊刃有餘，油門控制、檔位切換與底盤的整體表現幾乎完美，如果這次Saab可以順便將變速箱升級為六速版本，那就太棒了！
設計風格全面一新
展現個人獨特魅力
這具2.3升渦輪引擎從250匹調高至260匹馬力，並設有超增壓功能，0～100km/h加速8.2秒。
Saab這次找來的設計師Michael Mauer表現不錯，畢竟他曾於Porsche及M.Benz這兩家知名車廠任職，而新9-5在經過Michael的巧手刻劃下，面貌雖然更加前衛，但很快就能夠讓人適應且非常耐看，加上鍍鉻邊條的頭燈、水箱護罩及蜂巢式網狀進氣口，讓它在街頭中顯得獨樹一格。
內裝主要架構及中控檯仍維持Saab傳統風格，大型按鍵提昇操作便利性，不過這部Aero所配置的仍為標準鋁合金飾板，並未用上先前在Vector所見到的金屬斑紋飾板，無法突顯其頂級Aero的優越地位，而米色真皮包覆的跑車座椅倒是在質感上扳回一成，配備亦在水準之上，三幅方向盤提供手排換檔鍵及音響快撥功能，多向電調座椅則為標配。此外，還包括左右獨立恆溫空調、雨滴感應雨刷、無線藍芽及WAP瀏覽器，音響系統還設有MP3孔。
在試過新9-5 Aero後，腦海中原本對Saab所儲存的不良印象已被均衡的完美演出所取代，底盤調校極為精采，動力與變速箱的表現也能與操控匹配，不愧是頂級Aero。我們也從這款新車身上看到該廠近期在技術方面的成長，找到對的人去作正確決定，相信Saab在接下來的每一步都將令人期待。
熟悉Saab的人應該都知道，這家車廠的規模不大，於全球市場的年度產量尚未超過20萬輛，但對於自家產品的設計概念卻有著強烈堅持，並沒有因市場趨勢及潮流而有所妥協，甚至可用「頑固」這兩個字來形容，這就是所謂的Scandinavia設計理念。而這個堅持即便無法讓它成為市場中的主流品牌，卻吸引一群忠實的支持者，直到現在都還無法參透這樣的理念，但卻因為它的執著而感到折服。
