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19年Toyota深厚情感用心照顧長命百歲

2009.02.25  作者:文/圖‧Johnny  

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達人阿志有此一說

店名:威盛汽車

本名:吳有志

改車資歷:19年

目前擁有的車款:Toyota Corona、M.Benz E200K

夢想車款:M.Benz E55 AMG

 

位於新竹牛埔的威盛汽車創立已有六年之久,但主要營業項目並非改裝,而是一間傳統保養廠,小從維修保養、鋁圈輪胎,大到鈑金、烤漆、引擎大修,只要是汽車的任何疑難雜症都難不倒威盛汽車。達人阿志在創立威盛汽車之前已在Toyota工作了13年的時間,不管是Toyota的何種車款,遇到什麼樣奇怪的問題,阿志幾乎都能解決,加上自身對於改裝擁有濃厚的興趣,不但前後擁有多部改裝Toyota,也幫許多車友經手改裝,對於Corona有一分深厚的情感。

機油是保養的基本項目,威盛汽車內準備各車系適用的油品供消費者選擇。

雖然阿志現在的代步車是一部勁裝Corona(T170),不過早期也曾擁有Corona Exsior(後來賣給自己的弟弟),因此對於Exsior這部車瞭若指掌,加上長年在Toyota工作所累積的經歷,阿志認為Exsior確實是一部非常值得擁有的車。較為大器的外型是前後代Corona所沒有的,經過了T170的考驗,Exsior的用料、組裝品質都有相當高的水準,雖然有「頭重尾輕」的問題,但是其所採用的鑄鐵引擎與變速箱耐用度非常高,幾乎已經到了操不壞的地步,改裝套件也屬Exsior最為齊全,加上中古車價低廉,是一部值得入手的好車。

辦公室裡陳列各車系的維修書籍,這是保養廠必須擁有的工具。

雖然Exsior已超過十年的車齡,但是只要定期保養、更新耗材,此車沒有太大的問題,就1.6L而言,由於是採用與2.0L相同的車身,動力略顯不足是其缺點,不過對於一般人來說已經足夠,但是2.0L的3S-FE因為引擎向後傾斜15度的關係,會有許多先天上的毛病,因此如果想買一部2.0L的Exsior來玩,可以依照以下幾點作檢查比較保險。

這三箱就是原廠的診斷電腦,有利於技師診斷車輛用,可別以為這只是三個箱子,價值已近百萬。

 

鈑金是達人阿志的強項之一,因此威盛汽車內有專門的鈑金區,連所謂的「八卦台」都有喔!

 

採訪當天正好有一部接近完工的第一代Corona,此車可是移植日規AE111 4A-GE引擎,而且是自排設定!

 

採訪當天正好有一部接近完工的第一代Corona,此車可是移植日規AE111 4A-GE引擎,而且是自排設定!

整體輕鬆升級

注意改裝均衡性

擁有日系血統的Exsior在日本當地稱之為「Corona T190」,乍看之下是有幾番相似,但其實有很多細節與國產的版本不同,因此Exsior的日規化改裝至今仍延燒著。首先是後飾板+水箱護罩,日規版本的車尾採用「一整片」燈的設計,也就是說大牌是鎖在保桿上的(國產Exsior的大牌在行李廂上),安裝時只需要將行李廂上的尾燈拆下,在原本鎖大牌的地方鑽兩個孔就可以裝了。日規的Caldina算是Exsior的五門車型(旅行車型),而其水箱護罩是目前最多車友選擇的款式。

日規化的第一步就是日規後飾板,像日本、泰國等地的Corona原廠都有後飾板的配置,因此套件的取得非常容易。安裝時須把大牌下移到保桿上,並將行李廂蓋上的尾燈拆除,然後鑽兩個洞鎖上後飾板即可。

 

如果換裝日規後短保桿,保桿上有大牌的預留孔座,但國產的後保桿並沒有預留大牌的位置,因此可以到報廢場找尋美規Corolla的後保桿,將其原廠鎖大牌位置的保桿切下,並與Exsior原廠後保桿結合,就可以將大牌鎖上而且有大牌燈喔!

 

Caldina正是Exsior的旅行車款,雖然國內無引進,但是其水箱護罩是Exsior最喜歡流用的部品。

 

日規的Caldina仍不斷改款中,因此國內可看到非常多式樣的水箱護罩。再來就是前後保桿總成,國內的版本在保桿內有「內鐵+保麗龍」的設計,因此保桿長度較長(從車側看),日規無內鐵的設計,所以保桿大約只剩下一半的長度,如果要安裝就必須將內鐵拆除,在國內這種「你不撞人、人撞你」的行車環境,改裝前要謹慎考量,而前後保桿總成的取得並不難,Toyota就可代為訂購。

 

日規的Caldina仍不斷改款中,因此國內可看到非常多式樣的水箱護罩。再來就是前後保桿總成,國內的版本在保桿內有「內鐵+保麗龍」的設計,因此保桿長度較長(從車側看),日規無內鐵的設計,所以保桿大約只剩下一半的長度,如果要安裝就必須將內鐵拆除,在國內這種「你不撞人、人撞你」的行車環境,改裝前要謹慎考量,而前後保桿總成的取得並不難,Toyota就可代為訂購。

 

此部屬於日規後期的車型,不僅保桿造型有很大的不同,長度也比國產短了許多。

Exsior擁有很強的改裝體質,因此現在有愈來愈多的Exsior怪獸出現。引擎升級的方式非常豐富,採用鑄鐵材質製成的引擎能夠承受強大的壓力,所以可直接外掛渦輪來提昇動力,如果想讓引擎反應更為靈敏,可以改裝AE111的4A-GE汽缸頭,原廠20氣門的設計讓進氣效率更加淋漓盡致。外掛渦輪還無法讓你滿足的話,就直接移植引擎吧!改裝4A-GE四喉直噴引擎,不需修改引擎腳即可安裝,但是此具屬於高轉速引擎,反應不夠直接快速,並不適用於國內的行車環境,因此大多數的車友會選擇3S-GTE,植入就有超過200hp的最大馬力,稍作升級就可以超過300hp,是cp值很高的做法,但是有最令人煩惱的驗車問題。

4A-GE屬於高轉速的四喉直噴引擎,並不適合國內的行車環境,因此移植此具引擎的Exsior很少,不過倒是有滿多的Exsior採用7A-FE本體加4A-GE汽缸頭的作法,因為後期的4A-GE擁有20氣門的設計,改裝之後可讓進排氣的效率升等。

 

許多Corona移植引擎會選擇日規3S-GTE,2.0L加渦輪的設定可讓引擎榨出225~265hp不等的馬力,而且日後升級快速,唯一的缺點是引擎重量過重,會讓原本就是前驅的Corona推頭現象更為嚴重。

急催油門異常抖動

突然重踩油門,你會發現車輛有些異常的抖動,一般人的反應會認為是鋁圈變型了,可是油門不重踩又不會發生,這到底是哪裡出了問題呢?Exsior兩側的傳動軸為長短邊的設計,2.0L的Exsior只要換過長邊的傳動軸就會發生上述的情況,就算換上所謂的「正廠零件」仍是一樣,達人阿志表示,很有可能原車上的傳動軸是經過配重的,因此只要一換過,配重就會消失,可是傳動軸本來就是耗材,不可能不更換,所以這個問題唯一解決的方法就是不要急催油門囉!

依據達人阿志多年來的經驗,只要長邊的傳動軸有更換過,在急踩油門時就會產生抖動,因此大膽推測,原配車的傳動軸有經過配重平衡,只要更換過平衡就不在了。

耳邊傳來「馬蹄聲」

這個聲音絕對不是有人在你旁邊騎馬,而是壓縮機要壽終正寢了,壓縮機本來就是耗材,只不過在你選購Exsior中古車時是看不到的,因此才要提醒各位車友們這個特別的聲音。可是真的壞了,換一顆新的不就得了?換新當然是唯一的解決方法,但是壓縮機的價格非常混亂,從幾千元到萬把塊都有,就現在中古價十萬元以內的Exsior而言,一買來就換壓縮機是有些划不來的,所以在買車時要仔細聆聽了。

年事已高的Exsior,壓縮機差不多到了更換的時間,可是壓縮機是否損壞無法從肉眼看出,所以如果啟動壓縮機聽到有類似「馬蹄」的聲音,就有可能是壓縮機快壞囉!

Exsior風靡全台

純正BTCC廠車

這部外型和國內Toyota Corona Exsior十分相似的Carina E,其實是AAI車隊特別購入的前英國BTCC退役廠車,屬於2.0L引擎的Class II等級,當初是為了跑東南亞地區的ATCC賽事,曾在1995年SEATC東南亞房車賽蘇比克站拔得頭籌,階段性任務達成之後,適逢國內首度舉辦房車菁英賽,為了一舉獲得佳績,特別將Carina廠車運回共襄盛舉,由賽車界老前輩楊立青負責駕駛。

 

為了在菁英賽能有好成績,AAI車隊請來了日本Tom’s與TRD技師親臨台灣調校,預估最大輸出馬力約260hp,配合徹底輕量化之後,車重僅剩下980kg,馬力重量比為3.7kg/hp,優異的體質加上卓越的駕駛技術一氣呵成下,創造出1分02秒028單圈紀錄,奪下年終房車菁英賽冠軍。

引擎是由TTE(Toyota Team Europe)賽車部門所打造,所採用的3S-GE引擎已經改成吸氣側在前、排氣側在後的「反置式」設計,集氣箱亦直接和水箱護罩、保桿開口處連結,以方便高轉速高進氣量的需要,此外,引擎潤滑系統也改為乾式油底殼,好處是可降低引擎高度,達到低重心的目標。

 

變速箱部分為應付東南亞賽事,仍沿用原BTCC專用的六速序列式變速箱,但齒比已調整成對應東南亞大場地專用。

國內賽績

隸屬車隊 中油國光AAI
駕駛車手 楊立青
預估馬力 260匹
TIS參與賽事 2000年台塑石油房車菁英賽
TIS最速單圈 1:02.028

    

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