車子不幸落水別只想開車門脫困

其實落水的情況很多種,大家只能模擬最常見的情況脫困,不過車子從落水到完全沉沒需要一點時間(統計約5分鐘內)是不爭的事實,有足夠的時間逃生,這時應該保持冷靜自救。車子剛落水時,在前面的引擎會使車頭先下沉,首要的步驟是解開安全帶後別打開車門,當下水是從門縫或冷氣出風口慢慢滲入座艙,打開車門只會讓更多的水進來,況且水淹沒一半車門時水壓變大,你也打不開,最好的逃生出口是車側窗。電氣系統在水中還能撐2-3分鐘,因此趁水還沒淹沒到車窗並嘗試打開,若沒反應只好用後頭枕的支架插入側窗的角落,用槓桿原理往下扳開側窗立馬破碎,就能從側窗逃生了。沒後頭枕的話,想辦法用尖銳物品扳開,記得先用手護好頭部。

朋友K8把冷排加大,這樣冷房效果會更好嗎?

其實你朋友說的是對的,因為K8或是K6原廠冷氣冷排的設計,比起相同年份的March幾乎是小了一半以上(K11幾乎是塞滿整個車頭),也因此高壓管路的熱交換效率自然沒有辦法與K11相比。

不過喜美加大冷氣冷排會有一個小問題,那就是可能會擋到水箱冷排,也因此許多人換了後會發生爬坡時水溫較高的情況,因此這個部分必須先跟你提醒,而如果你是更換加厚的冷氣冷排,其效率就沒有像加大那麼明顯(行駛撞風依舊較原廠佳),而要如何選擇自然就看你怎麼搭配引擎冷卻系統,除了風扇開關外,鋁製水箱也是一個不錯的選擇,但這樣牽一髮動全身,值得不值得就看你個人了。

近年車廠推出愈來愈多的小排量渦輪車款,但以往的渦輪車難保養,新車款還需要怠速幾分鐘才熄火嗎?

所謂的渦輪車難保養是有一定的理論,渦輪增壓是一個轉速超過10萬轉的部件,轉速愈高的東西摩擦力愈大,意味著工作溫度非常高,高溫下的任何部件故障率都很高,所以才需要機油或水來降溫。早期渦輪的材質強度不夠,而且用機油來降溫和潤滑渦輪,一旦過熱就會變質而弄壞軸承,需要加裝turbo timer來監控油溫,加上還沒配備電子散熱風扇,所以必須讓車子怠速3分鐘後才熄火,是為了讓散熱風扇維持運轉來降溫渦輪。隨著嶄新的科技不斷露出,以標號更高的鋁合金材料或複合材料打造的渦輪更耐高溫和輕質,加上改用水冷卻和搭配電子散熱風扇,引擎熄火後,電子風扇仍維持運轉,直到渦輪冷卻後才停下,渦輪壽命也相對延長了。