回歸初衷Mazda New MX-5敞篷小跑搶先試

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2015.06.15　作者：CARNEWS 　

這部雙座小跑車一推出便成為車壇傳奇，Mazda MX-5（Roadster）搭載的引擎雖不大，但搭配輕巧至極的車身讓它提供游刃有餘的操控性，因此它的動態表現完全不輸大型超跑。如今隨著第四代車型即將在國內推出，我們特別搶先在日本試駕了全新MX-5。

文＋圖諸星陽一 / 譯王以平 / 責任編輯葉錦祥

Mazda New MX-5基本資料

●建議售價　約120萬元

●綜合平均油耗　17.2km/L

●上市時間　2015/08

●討喜之處　小巧車身、動感性能

●遺珠之憾　絕對馬力值不高

實現駕駛樂趣

更有甚者，「她」依舊保持著昔日的曼妙身材、只是寬了一點點而已，以25年的歲月來講，這應該是可以接受的，不是嗎？對我而言更重要的是，相較於看到NB或NC時「啊～變成這樣了啊！」的印象，看到ND則覺得「對，妳就該是這個樣子。」

在經過26年與三次的改款進化後，MX-5從最早的極簡樸實逐漸轉換為成熟性感，此次代號ND的MX-5採用更為大膽的線條運用，造就出凹凸有致的性感可樂瓶腰身，向前低伸的長車頭，還有外擴的葉子板及後半身的豐滿臀型，完全符合了人們對一部新世代雙座小跑車的期許之外，也符合了現今空氣力學方面的要求。此外，新面孔的神情也變得更加討喜，讓人想親近它一探究竟。

Mazda以Kodo魂動的設計語言勾勒出新一代MX-5的前衛線條，視覺上的跑格氛圍更強烈。

打開車門、坐進車艙、調整駕駛位置，事實上很容易就調整到定位，而這個位置就跟我在25年前坐的那張椅子一樣，所有一切都是那麼樣的熟悉，再來就是搞定方向盤和排檔桿的位置。

接著，就直接發動引擎上路吧；按下啟動鈕、引擎開始轉了起來，輕輕踩下離合器踏板，左手腕稍微動一下就能排進1檔，放開離合器、踩下油門，加速很輕快，換檔也很流暢，只要動動手腕就能依序進檔。過去的第一代NA油門踏板行程很長，這樣的設計可以實現細微的油門控制動作，雖然ND不再使用那種小伎倆，但現今的底板式油門踏板也同樣可以實現細微的油門操作。

車艙融合了經典元素再加入最新的Mazda控制介面，比照現今最新標準配備了MZD Connect系統與多功能行車資訊顯示幕。

緊緊抓住路面

ND MX-5的引擎排氣量1.5升，基本上與Axela（Mazda 3）搭載的Skyactiv 1.5相同，經過調校後的最大馬力輸出達到131hp，數據看起來雖不大但對應油門踏板的引擎轉速升降敏感度仍讓人感到很過癮，開起來的樂趣依舊非常高。

懸吊的動態很活潑、輪胎也可以緊緊地抓住路面，整部車的行進與運動性非常輕巧，懸吊在作動方面也能夠確保乘坐舒適性，而且由於它的底盤設定能將車輛動態如實傳達給駕駛者，這種隨時將車輛所有舉動皆掌握在手中的控制感受，就是ND MX-5最吸引人的優點。

試駕的車款為日規頂級的Leather Package，配有皮革包覆的跑車座椅與紅色車縫線。

由於車重僅在1噸上下，在激烈操駕並感受重心轉移的過程中，ND MX-5可以充分將所有路感與動向回饋給駕駛者；不過，由於這次試駕遇上天候不佳的問題，路面濕滑且加上試駕的仍是原型車，不容許有任何絲毫的閃失，即便無法進行太積極的試駕，但仍然能在ND MX-5的左搖右擺中體驗到這款車優異的本質與駕駛樂趣。

後行李廂容積看起來雖不大，但實際上放進一個登機箱都還綽綽有餘。

減輕了一百公斤的輕量化技術

它是一部機械本質相當優異的純運動性車款，或許就科技與配備層面而言，MX-5可能還無法跟德系的豪華Roadster相比，但此次的New MX-5為了忠實傳承一代MX-5所建立的駕駛樂趣與精神，大量運用了鋁合金輕量化材質，加上從過去被一直沿用至今的縱置式大樑，讓它在符合現今嚴格的主被動安全規範下，依舊保有與一代MX-5相同的車身重量與前後50：50均衡配重。

為了達成這樣的目標，Mazda工程師作出許多努力讓ND MX-5可以維持窈窕身段，如引擎蓋、前葉子板、後行李廂蓋，還有前後保桿內的隱藏式防撞樑，甚至是前懸吊的上下搖臂與後輪軸總成，上述所有零組件都用上了鋁合金材質製作而減輕了有一百公斤的重量，不過在這當中有一項不能忽略的就是將動力系統與後傳動及懸吊總成連成一氣的縱置大樑，從一代MX-5就開始採用的這項設計，讓動力系統不再只是負責推動後輪運轉，而是成為車身剛性的一部分，這也是MX-5之所以能夠同時保有輕盈身軀及高剛性的關鍵所在。

同上

至於動力系統方面，此次在Mazda全球戰略考量下，日本及歐洲市場初期僅提供1.5升Skyactiv-G引擎的選擇，體積小且重量輕的特性，讓它的擺設位置可以更靠近重心部位，讓車輛的轉向反應非常輕巧俐落之外，即便引擎本身的排氣量只有1.5升，但運用Skyactiv-G的缸內直噴供油技術，依舊可以供應131匹最大馬力，且有效動力帶非常廣泛，這一點在試駕過程中已經給我們留下非常深刻的印象。

前後均衡的50：50配重，加上設定優異的前雙A臂與後多連桿懸吊，即便是在天雨路滑的情況下依舊展現出超乎預期的過彎極限。

此外，Mazda考量到美國及歐洲市場後續的需求，也規劃了一款2.0升直四Skyactiv-G引擎的選擇，最大馬力輸出155hp，細節要等到第四季投產後才會公佈，而據說Mazda Taiwan考慮引進國內的就是2.0升的版本，目前已知的是美規只有六速手排的選擇，但國內市場通常以六速手自排為主，因此關於New MX-5的引進計畫可能要等到第三季之後才會比較明朗化。