文：林伯熔  圖：柯乃文  設計：李妍忻

羅馬公路？起於桃園羅浮、終點於關西馬武督山的山間小道，全程35.7km。潛藏近200彎道的蜿蜒山路，正好考驗此次307車系的操控性。有趣的是，此處正好位於郵遞區號307的新竹縣芎林鄉，由此不難體會總代理的用心安排。

順應市場主流，融入美系高級房車的傳統與新概念，氣勢與動力並存的極限性能。

新增配備表

引擎新置VVT機構

超大型格狀進氣壩

類貓眼投射式燈組

獨立鍍鉻框前霧燈

雙區恆溫空調系統

Blaupunt藍點音響

新款行車資訊電腦

儀錶板鍍鉻式外框

全新款六幅式鋁圈

上市五年多307首次進行小改款，重點集中在車頭的變化、引擎新增VVT小幅提昇動能，以及配備追加Blaupunt音響、雙區恆溫空調與內裝細部點綴，以法語Nouvelle－新注入設計元素，加上原有法式簡潔造型演化出新外觀風格。New 307將等同大哥407的加大立體獅徽鑲入車頭成為視覺重心，輔以大面積格狀進氣壩，散發出猶如獵捕目標的威猛氣勢，而修飾更延伸的類貓眼頭燈，結合獨立於氣壩兩側的環狀投射式霧燈，賦予它新世代Peugeot家族特徵。若將1007、407、407coupe甚至國外剛上市的207一字排開，絕對沒人會懷疑其血統關係。

此次307車型全數到齊，由於上個月我們已先行體驗了五門掀背款，故此試駕重點直指CC與SW。最先吸引目光是騷包滿點的307CC，其採用德國CTS製造的硬頂敞篷，能在25秒內變換於Coupe或Cabriolet間，搭配雙排LED斜置式尾燈和17吋跑胎，在路上隨時能散發法式美型魅力。目光轉入車室，紅黑真皮搶眼內裝與跑車式皮椅，加上握感絕佳的三幅方向盤及鋁合金踏板組，跑格可說是相當強烈。

另一部讓現實與夢想妥協的307SW，並擁有面積達1.33平方公尺的全景式天窗，任何天候下抬頭看就是好心情；而七張全尺寸座椅及階梯式底板設計，更提供全員舒適乘坐和視野需求。傳承歐洲人天性務實與獨特美感，讓New 307成為滿足車主渴望並直達心坎的座駕。

猛一看似乎沒改變的頭燈，其實外型更修長並換成投射式燈組，展現細膩質感。 此具全新VVT引擎原廠代號為EW10A，略為調升後馬力、扭力達140hp及20.4kgm。

VVT輔助反應快

外柔內剛操控佳

很幸運的，首先我們被安排試駕307CC，進入車室環顧一圈，發現與舊款CC內裝並無明顯出入。仔細端詳後，原有鍍鉻反白四環儀錶板、類金屬中控檯、雙色內裝與Tiptronic三模式梯狀四速手自排變速箱依舊，變化處為最上端的旅程電腦能提供平均油耗和可行駛路程等多項資訊，目光下移可見更貼心的雙區恆溫空調與Blaupunt音響。在安全配備上則有四具氣囊與主動式防滾桿。

新增雙區恆溫空調、鍍鉻外框儀錶與旅程電腦，貼心指數再上一層樓。

此具代號EW10A的2.0升L4 DOHC 16V引擎，新搭載VVT可變進氣正時機構，最大馬力提昇至140hp/6000rpm，最大扭力為20.4kgm/4000rpm。光看數據不易體會所增加的出力有何差異，回想上個月試駕掀背版的動力表現，轉速順暢又略帶衝勁的驚喜，判若兩車的印象還停留腦海中。但CC呢?我們亟欲解開心中疑惑，迫不及待地發動引擎，優異隔音工程將不算安靜的怠速聲完全隔絕。起步撥入手自排模式且右腳略為施力，在前兩個檔位，其衝勁不如掀背版顯著，應是CC超過1.5噸的車重，幾乎抵銷VVT所提昇之效益。

雖然有著重量不輕的硬頂機構，會以為不利過彎，但優異的車身剛性及後半拖曳臂懸吊的直接回饋，能讓駕駛得知車輪第一時間的抓地狀態，在瀕臨極限時立即做出正確反應。隨著方向盤轉動角度，車頭指向性總能敏捷回饋，清晰的路感連壓到小石頭都能忠實地感受，同時車身永遠依循理想路線前進，過彎俐落絕不拖泥帶水，讓人有種車隨心轉的快意。

優異的懸吊與底盤表現，甚至讓我們透過方向盤及傾側變化，就能體會出輪胎、車身與地面間的微妙變化，流暢的過彎讓人直呼過癮。附帶一提的是，當撥入手排模式。隨轉速提高瀕臨斷油點時，其會主動進行升檔，而CC動力輸出雖較為平順，但藉著適時退檔與維持轉速，在蜿蜒的羅馬公路上，還是能體會操駕樂趣。

僅307CC獨有的紅黑雙色內裝與包覆性佳的皮椅，整體展現個性化風格。

舒適配備貼心

高速巡航愉悅

接著換開307SW，一上車就明顯感覺車室空間規劃不同，光線藉由超大全景天窗灑落車內的氣氛，搭配溫馨的高級布絨座椅。與七人獨立設定，不但可任意變化拆卸，更讓每個人擁有自我乘坐空間與三點式安全帶。中控檯部分新增CC級鍍鉻框儀錶板和類金屬飾版，其餘不論旅程電腦、空調與音響均與CC相同。打開內附冷氣出風口的手套箱，可維持低於室溫的優點，讓我們把當天帶的飲料全往裡冰存，種種貼心配備真令人佩服法國人的巧思，雖同為307車系卻有天壤之別的差異。

外觀流暢有型的307SW，不論洽公或出遊，都可彰顯車主獨特品味。 SW車型的尾燈已改為三環式晶鑽造型，可提高日、夜間辨識度。

由於SW與307CC配置同一具引擎及變速箱，我們立即上路體驗設定差異，排入D檔後驅動車身的動能似乎較CC稍快，也許是車重較輕之故，切入彎道也立即感受懸吊較軟一些，但在彎中能適時控制車身動態。當壓過坑洞悶吭兩聲後隨即穩定並帶有些許Q感，整體調校十分舒適，操控性亦確實比其他Minivan更勝一籌。

回程時再度換回307CC，在高速公路上因正值傍晚下班車流不少，從出收費站後，油門踩到底，一、二檔均不費力地直達6000rpm，但隨著轉速提高，運轉較不精緻的引擎聲浪愈漸清晰。由於其手排模式會自動升檔，過了三檔6000rpm後，雖車速已達155km/h，但此時感受不到車身漂浮感，切換車道間的俐落完全展現歐洲車所擅長的高速穩定性；緊接著跳入四檔加速力漸弱，但沒過多久就達到185km/h左右(5300rpm)。此刻因車流較多，只好放開油門降回一般車速，透過紮實的煞車踏板回饋，著實讓人放心。

雖然SW是輛七人座休旅車，但敏捷的操控感讓人幾乎忘了尾廂的存在。

整體而言，此次小改款307內、外觀變動程度實在不明顯，只能說是名副其實的「變臉」，其餘改變只能以點綴稱之。近年來國人用車習慣已能接受歐洲掀背車的實用便利性，並強調以獨特品味為訴求的族群逐漸擴大，相信Nouvelle 307以家族美型與動力精進的特色，不論單身新貴的Hatchback，還是符合小家庭需求或呼朋引伴一同出遊的SW，甚至喜愛成為時尚焦點的CC車型，絕對能符合不同客層的需求。

307CC懸吊路面回饋較為硬朗，操控頗富樂趣。

誰是CC始祖？

追溯硬頂敞篷研發概念，要將時光倒回至1937年，全世界首先採硬頂敞篷收納至行李箱的創意，是由Peugeot 402 Eclipse奪冠，當時Peugeot早已是第一家將電動硬頂敞篷設計運用於量產車的車廠，如今206CC或307CC的陸續推出，也代表Peugeot車廠指標性的歷史意義。而402 Eclipse是將整個車頂以不對折方式收入行李廂，故需頗長的後廂。

柴油動力新選擇

協和國際預計第四季引進於Peugeot HDi柴油引擎，其高扭力、低耗能與環保的特點，加上目前油價節節高漲等因素，柴油車已漸漸增加了國內的市佔率。初期總代理會導入2.0 HDi並先搭載於307五門掀背款(136hp/32.6kgm)，且使用最新的六速手自排變速箱，預計售價約100萬元左右，競爭車種直指Golf TDI。

動力傳輸可再精進– –小改款307車系有著歐風外觀、實用性與令人激賞的車室空間表現，再附贈百年車廠精華的出色操控和完善安全配備，這樣的車沒有缺點嗎？當然有，首先引擎設定上我們認為可依據車型進行調校，變速箱也應提昇為五速手自排，舊款車上令人詬病的煞停前頓挫感依舊明顯。若此優異底盤能搭配更佳動力傳輸表現，要在歐系進口車中重振雄風相信會容易許多

Nouvelle 307全車系比較表

Nouvelle Peugeot 307

引擎型式 L4 DOHC 16V
前懸吊系統 麥花臣              後懸吊系統 半拖曳臂
排氣量 1997c.c.
缸徑×衝程 85×88mm  電子輔助 ESP/EVA/ASL
壓縮比 10.8：1                  傳動方式 FF
最大馬力 140hp/6000rpm  變速系統 四速手自排
最大扭力 20.4kgm/4000rpm  煞車系統 前通風碟/後實心碟