一般來說車愈重、就愈耗油！同樣的，四輪傳動系統的摩擦力、動力傳輸損失足足要比單軸驅動車型多出一倍，想必油耗成績不會太理想。可是Outlander利用了「可變汽門正時與揚程」的MIVEC引擎降低油耗，再使用高傳輸效率的「CVT無段變速系統」來傳輸動力，因此繳交出平均油耗可達12.1km/L的優秀成績，其市區油耗甚至還可以達到10.6km/L的高水準！這都是新世代動力系統精算之後的結果。

ix35同樣也不遑多讓；它的排氣量雖然僅有1998c.c.、卻能擠出同級引擎中最大的166匹馬力，這同樣是引擎科技上的最新突破！而它同時搭載了國產SUV車型中唯一的「6速手自排變速箱」，更為綿密的齒比能毫無間斷地傳輸引擎動力，讓其0～400m的加速測試成績能緊逼排氣量更大的Outlander車型。。

從表格中可以看出，雖然ix35的扭力輸出僅有20.1kgm，但在車重較輕與6速手自排變速箱綿密齒比的助益下，它的0～100km/h成績僅小輸Outlander0.26秒而已！而通過400公尺處的時間則幾乎一致（通過時速134.5km/h則小輸2.1公里）。但值得注意的是，Outlander測試車為全新車款、試車當天累積里程僅有400餘公里，屬尚未磨合狀態，否則以其較高的24kgm扭力輸出與無換檔損失的CVT變速箱設計，應當差距會拉得更開，而非從頭到尾幾乎都維持在兩個車身的距離之內。ix35同樣也有遺珠之憾，即便跑格十足但其依然未提供「換檔撥片」的設計，這讓Outlander又扳回一些分數，所以在動力輸出方面，還是老資格的Outlander略勝一籌。

車艙設計超靈活

包括Outlander與Colt Plus均配置了「One Touch快倒後座」的設計，只要輕撥開關、後座就會自動收折，騰出偌大的載物空間。ix35不但操控像轎車，就連後座椅的設計也都與轎車無異！它沒有對手那麼多花樣，謹守乘坐舒適與椅背五五分離式設計。因此對於有載貨需求的消費者而言，Outlander的靈活度會高一些。

整體來說，ix35的配備水準要比Outlander出色。就以恆溫空調為例，前者不僅配置「雙區分離式設計」，控制面板的操作介面也要就手許多！包括「AUTO」、「OFF」與控制出風位置的「MODE」等按鍵，都採用大面積獨立開關，使用上極為便利而且操控手感絕佳，極具高級車架勢。而Outlander依然維持過往的「半套設計」！得先將風量與出風位置旋鈕轉到「AUTO」的位置，電腦才會開始自動控制；兩者相較下、勝負立判。

小改款Outlander除了換裝全彩「多功能資訊顯示幕」、儀錶板的照明也由橘紅色改為更醒目的藍白色調之外，全車系標配的皮椅在設計上也有所不同。原本的透氣皮面處理由椅墊移至座椅側翼，與人體接觸的部分又改回沒有打孔的傳統設計。但車門內飾板卻在新增「車型英文刺繡」與木紋飾板後質感倍增，搭配座椅椅面上的「白色滾邊」營造出高級房車的氛圍。

整體來說，兩部SUV的車艙設計均有相當水準，通通可以獲得4顆星的好成績。但由於設計理念不同因此訴求也不同，Outlander屬於傳統的都會SUV，輕快的動力、絕佳的油耗表現以及開闊的乘坐視野，都是其優勢。而ix35則完全呼應了「新世代跑旅」的廣宣主軸，除了操控性能不下於高性能房車之外，主被動安全配備也相當齊全。由其它的價格也是近年國產車壇罕見的超高C/P值設定！毋怪乎一上市之後路上能見度立刻高了起來。

被歸類為「二軍」的原因除了銷量之外，品牌形象也是相當關鍵，國人通常對於韓系品牌較為排斥，但不可諱言的，Hyundai的造車工藝水準確實已經追上歐日大廠，想當然爾，其產品的水準也不會差到哪裡去。中華三菱在母廠開發新品能量不足的前提下，只能「自食其力」靠自己變通以掙得一席之地，所幸在台灣工程師的巧手之下，Outlander還能有好多年的榮景。老話一句，買車前一定要試駕，每台車都有它的特性與脾氣，我們的「Our Choice」真的只是參考而已。

Our Choice～

兩者間怎麼選，都有各自理由吧!就整體硬體設定而言，ix35的操控性要明顯高於Outlander，在懸吊系統與車身剛性的完美搭配下，ix35就好像高車身轎車一般；高速過彎令人信心滿滿！另一方面OUTLANDER打著未來主流的CVT加速一氣呵成與毫無頓挫的換檔之外，省油表現也是同級車之冠。

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