約莫2003年，輕型SUV開始蠶食大型房車的市場，而這個狀況到現在依然持續。主力的SUV車款每月約有1000部的成交量，而本文兩位主角的月平均銷量則落在400～500部區間，但由於新上市的ix35來勢洶洶，因此Outlander也迅即在3個月後推出小改款車型應戰。讓原本就競爭激烈的SUV市場，更顯得熱鬧滾滾。文張家禎+圖王澤瑋

Mitsubishi Outlander 4WD旗艦版
基本資料
●建議售價：99.9萬元
●排氣量：2.4升
●最大馬力：172匹
●變速系統：CVT
●上市時間：2008/03

Hyundai ix35 旗艦版
基本資料
●建議售價：84.9萬元
●排氣量：2.0升
●最大馬力：166匹
●變速系統：6速手自排
●上市時間：2010/06

有人說Outlander這次的拉皮動作改得比原車型更難看！這個問題沒有標準答案，但來自對岸的一個訊息卻可以提供我們參考；被車迷暱稱為「鯊魚頭」的日規Lancer Fortis在對岸市場改名為「翼神」，訂價約在11萬人民幣左右。但由於長相過於兇悍、導致市場反應不佳，因此日本三菱有意引進中華三菱設計的「台規版本」登陸銷售！因為「鯰魚頭」的設計更適合其家庭房車的定位……。

上述訊息或許可以提振消費者的信心；畢竟台灣工程師確實掌握了華人汽車消費者的脾胃，中華三菱如此、納智捷也是如此。因此我們覺得台灣設計並非不好，它或許少了原創性、但肯定是好商品。

Outlander中控檯並沒有變動，僅儀錶板設計變更為全彩顯示幕。而僅「豪華型」與「旗艦型」標配多功能方向盤，其餘兩款車型僅標配定速系統。

ix35不辱跑旅之名

新一代的Hyundai車系未來都將改採類似ix35的「流體雕塑」設計（即將上市的小改款i10就是最好的例子），它確實相當引人注目、且只要稍加改裝；增設車側踏板、雙尾出排氣管等，竟然就能營造出類似BMW甚至Porsche的「跑格」！這點我們真得配服歐洲設計師的功力。反觀Outlander，在預算有限、允許變動範圍也不大等現實約束下，它就只能呈現出圖中的「優良商品」的水準，它很實用但就是少了一分激情。

當切過第一個彎道之際、就能感受出兩車的設定截然不同。以「新世代跑旅」為名的ix35不但底盤沉穩、方向盤握感絕佳，就連車輛在激烈操駕下的路面訊息回饋，都清楚的像是一部高性能房車！這當然與它的乘坐重心較低有關，但我們更相信這是精算的結果，不論是車體抗曲率、避震器的阻尼甚至是三角架橡皮的硬度等，都搭配得無懈可擊，進而營造出ix35過人的操控性能。

Outlander就是標準的「輕型SUV」設定；較硬的座椅泡棉、較高的坐姿以及更好的視野，都讓其車內乘員可以享受輕鬆自在地享受各種旅程。苦的是駕駛！雖然懸吊設定已經偏硬，但由於車輛重心高、側傾明顯，因此在過彎時Outlander駕駛就得小心翼翼，以免後座乘客因晃動過度而身體不適。就整體動態表現而言；ix35為駕駛取向、它適合市區或是高速公路行駛，唯一的缺點就是行李廂空間有限。相反的，Outlander就十分適合高速公路或是長途行駛，由於較長的車身與軸距都讓其高速表現更為穩定，在善用「換檔撥片」的前提下，它將能夠提供卓越的高速巡航樂趣。

小改款車型座椅除了新增白色滾邊之外，原本的透氣皮椅面也改回傳統的平面設計。

南陽實業展現誠意

過去常被人詬病的「主被動配備不足」問題，在ix35身上獲得徹底改善！我們所試駕的是最高級的「旗艦型」車款，它的售價達84.9萬元。但除了超炫的「全景式電動天窗」之外，包括「ESP電子車身穩定系統」、「ROP車身防傾保護系統」甚至是「HAC上坡起步輔助系統」與「DBC斜坡緩降輔助系統」等，都出現在ix35的配備清單之內！除入門的「豪華型」（車價74.9萬元）外，另外兩個級距均將前述安全配備列為標配，大大提昇了日常行車安全的保障。

反觀Outlander，雖然此次試駕的「4WD旗艦型」車款亦配置了「ASC車身動態穩定系統」與「TCL循跡防滑控制系統」，小改款車型更新增了「ESS智慧型緊急煞車警示系統」與「HSA陡坡起步功能」兩項配備，但除ESS為全車系標配外，其餘系統大多僅配置在4WD高級車型之上，而入門的「精緻型，79.9萬元」與「豪華型，85.9萬元」則只有基本的ABS系統！這是比較可惜的地方。

在「Part Ⅱ」中曾經介紹「4WD尊貴型」車款，雖然2011年式的車價降了3萬，但卻也少掉了「HID大燈」、「電動天窗」與「FastKey感應鑰匙」等重要配備，而它還比頂級的ix35貴了5萬！相形之下就是要消費者花錢買更為高檔的「全輪控制4WD系統」。雖然Outlander的硬體設計有其獨特性，但臨嚴苛的市場挑戰；此舉不甚明智！畢竟台灣的汽車消費者多為「價格取向」，在對手端出便宜又大碗的菜色時，就可能出現訂單移情別戀的狀況，這是小改款Outlander在產品級距分類上比較吃虧的地方。

Outlander後座膝部空間看似充裕，但其椅面較對手短了3公分、以致腿部支撐性受到些許影響。

有4WD更安全

開著SUV上山下海的熱潮已經過去，因此將現在的4WD系統視為「主動安全配備」的一環──可以大幅降低車輛失控風險的安全系統，會更為恰當。撇開沒有玻璃車頂與酷炫的車頭造型兩項利空因素，Outlander 4WD車型不但配置ASC，更同時具備「四輪動力輸出」的優勢，因此在主動安全性與實用性方面，都將會比「前輪驅動」的車型為高。這或許便是中華三菱汽車降低4WD車系門檻的原因（但豪華配備不要取消就更好了！）。

Outlander的「全輪控制系統（All Wheel Control ，AWC）」提供了「2WD」、「4WD」與「LOCK」三種模式選項，而我們建議除了在市區行駛可以選擇2WD模式之外，即便晴天行駛高速公路，也應以「4WD」模式行車。因為我們不曉得前方是否有掉落物？也無法預知何時會爆胎？因此讓所有的輪胎都有動力輸出，是更為安全的思維。ix35在ESP與ROP的監控下已經夠安全，但Outlander則更勝一籌；萬一前輪爆胎時，後輪還能保有動力、確保車輛的移動功能！只是我們還是不禁要問；4WD的價格不能再低一點嗎？

後座椅採「One Touch」自動收折前掀的設計，可以營造出完全平整的載物空間。

車門內飾板新增車型刺繡，飾板顏色亦改為淺色木紋。

現車型級距簡化成4個，4WD車系提供了「2WD」、「4WD」以及「LOCK」三種驅動模式選擇。

新年式車型換裝「全彩液晶顯示幕」，辨識性較先前的橘紅色設計為佳。

2.4升MIVEC引擎可以輸出24kgm的扭力峰值，起步加速十分輕快。

換檔撥片僅配置在「豪華型」與「旗艦型」兩款車型之上。

很巧的，兩部車的輪圈均採用不褪流行的五爪設計，但中央分岔的結構，在洗車時就得多多費工才能洗淨。

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