文/Stan 圖/顧宗濤 協力/KC
Focus可說是國產車中最具改裝潛力的中流砥柱之一，該車款從一推出至今，本刊陸續就報導過各式各樣的改裝方式，而隨著最新款的三代Focus國產化後，動力全面升級為缸內直噴系統，各改裝店家目前也都還在摸索階段，而知名Focus改裝店家KC則是購入該車進行基礎的改裝進化，而舊款的部分也持續推出國內首見的機械增壓改裝，現在就來看看新/舊款Focus的最新改裝資訊。

三代Focus 2.0S搭載最新的GDi缸內直噴汽油引擎，在12：1的高壓縮比與更精準的引擎管理系統的加持下，創造出國產車2.0L汽油引擎史無前例的170hp最大馬力輸出，性能直逼10年前的初代Focus指標ST170！

脫胎換骨大躍進
Ford Focus三代目
看到這輛去年底甫上市的新款Focus，有的讀者可能會發現本刊之前好像都沒針對這個新車款進行改裝方面的報導，這是因為第三代Focus除了在底盤部分與前代相近之外，其餘均是完全重新設計的一款新車，尤其是在動力部分，最具性能表現的2.0 S搭載全新的2.0升GDi缸內直噴汽油引擎，動力數據一舉躍昇至170hp/6600rpm、20.6kgm/4450rpm的最大輸出，達到同級國產車史無前例的最佳馬力表現。但由於這具全新的引擎就連國外也才上市一年多，電腦改裝方面始終無法有效突破，因此在動力改裝方面目前暫時無法進一步的去進行升級動作，因此之前在所有店家都對本車束手無策之下，暫時沒有任何資訊可供分享，而進、排氣周邊部分因引擎的形式不同，因此也無法與前代共用，就連尾段部分前代採用直式消音器，而三代款則是橫式配置，所以也是完全無法沿用。

看似像改裝大包般的前保桿其實是三代Focus的原廠配置，不用任何改裝就顯得殺氣十足。

至於底盤部分，三代車款雖然形式上與前代同為前麥花臣、後多連桿，但經過比對之後發現前懸吊部分長度完全不合，連避震器上座也都不同，因此無法沿用，而好消息是後半部的懸吊系統與前代車款差異不大，完全都可以沿用舊款的套件，而針對三代Focus的大幅度進化，KC目前也已開發出最新款的升級套件，包含避震器、全套底盤套件、全段排氣管等，至於動力部分也正積極針對電腦程式來進行破解，相信不久之後就能夠讓新款Focus的動力大幅精進許多。

原廠Focus 2.0S即配置了215/50R17胎圈，而KC則是換上Enkei輕量化輪圈來加以減重，同時配上扁平比稍低(215/45R17)來提升操控性，至於制動方面更是換上AP四活塞卡前來加以提升安全性。

三代Focus除了在引擎系統方面與前代完全不同之外，內裝部分也有大幅度的精進，不僅用料更接近歐洲車款，整體質感更是大幅度的提升許多，相當值得讚賞。國產三代Focus雖未推出手排車型，不過卻有另一項祕密武器，那就是福特所開發的Power Shift雙離合器自手排變速箱，過去本刊曾試駕過配置Power Shift的Fiesta，不過本車所使用的變速箱則是採用濕式離合器，換檔的反應與速度比起Fiesta乾式離合器要快上許多，且排檔頭上追加了升降檔的按鈕可供駕駛自行切換檔位，若能將此機制變成方向盤撥片那就更完美了。

內裝方面比起前代車款有很明顯的進步，尤其是儀錶板與中控檯上的液晶螢幕，更是有歐洲進口車那種令人愛不釋手的感覺。

操控沉穩多分靈活
原廠動力表現活潑
三代Focus在懸吊方面沿用與前代車款相同的形式，不過在幾何方面做了些小幅度的修改，看似修改幅度不大，但實際的操控表現卻有很大的進步。第一次駕駛三代Focus的第一印象就是延續前代車款沉穩紮實的底盤回饋，隨著速度漸快殺入彎道，就可以發現更靈活的轉向特性，不像過去駕駛Focus較為笨重呆板的感覺，轉向不足的現象也減輕了不少。這個與前代車款明顯進步的表現可歸功於TVC扭力引導控制系統，過去Focus並未搭載這個系統時，在彎道中速度過快ESP車身動態穩定系統就會介入，此時會很明顯的感受到油門、煞車被ESP控制的現象，而TVC系統則會在ESP介入前就默默的持續分配驅動輪的扭力分配，有點類似LSD的功用，用以減低車輛轉向不足的現象，讓新款的Focus在操控方面更為進步許多。

座椅方面的配色雖不如前代車款來得活潑，但實際乘坐的包覆性與舒適度卻優於前代，值得讚賞！

而在動力方面，三代Focus導入了最新的缸內直噴技術，同時將壓縮比提高至12.0，使得動力比前代2.0S的148hp多出了22hp之譜，使得動力達到170hp的強勁輸出，在實際駕駛的過程當中，這170hp的動力與其說是猛爆倒不如說是一種源源不絕的順暢感受，尤其是將轉速拉至四、五千轉之後，踏下油門的再加速表現反應比起前代車款活潑了「很多」。帳面上這具2.0升GDi缸內直噴汽油引擎數據相當漂亮，不過在起步加速的瞬間與低轉速表現其實與舊引擎的差異並不會很大，這應該是因為多了50多公斤的車重使然，實際使用Qstarz LT-Q6000來進行0-100km/h加速測試，最速成績為9.032秒，而過去測試舊款原廠2.0S手排車款則約在9秒尾、10秒初左右，以馬力增加的幅度來說算是在合理的範圍內。

三代Focus 2.0S雖未推出手排車款，但車上這具濕式離合器的Power Shift變速箱卻表現出色，雖不如DSG那樣反應快速，但比起其他搭載Power Shift福特車款來說卻進步了相當多，不過做在排檔桿上升降檔按鈕可要花點時間才能適應…

三代車款的前底盤部分與前代相比幾何方面有所變更，因此KC重新開發可調式仰角、束角套件來加以對應。

避震器的固定點也與舊款有所差異，所以新舊款的套件是無法通用的。

頭段部分KC之前試做過大口徑的套件，但安裝之後會出現馬力無法發揮的現象，而28mm才是原廠車頭段升級的最佳尺寸。

三代Focus後尾消採用橫置的配置，與前代完全不同，這部分KC也推出了相對應的套件來加以升級。

擁有170hp最大動力的Focus 2.0S帳面上看起來相當漂亮，而實際測試0-100km/h也擁有9.032秒的水準演出。

渦輪外另一選擇
機械增壓更好開
看完了新款的三代Focus，以原廠車的條件來說這輛車確實大幅優於前代車款，但以改裝的層面來看，由於目前新車款因為電腦尚無法破解的緣故，而前代Focus的改裝已近完整，過去本刊就已經報導過各式各樣的改裝方式，包括NA一拜與接近500hp的重量級渦輪怪獸，而這次KC所推出機械增壓的輕度動力升級，則是目前業界首見的另一種手法。這輛二代Focus為前期2.0S手排車款，外觀上除了改後期車頭與全車KC空力套件樣式之外，最吸睛的就是特殊金色貼模塗裝，此貼膜為Magic Color操刀施工的試作品，根據施工店家表示，此種特殊的膜料呈半透明的色澤，而且材料相當薄，光是要完整貼覆全車就已經相當有難度，更何況這種膜料類似「糖果漆」的效果，必須至少貼二層才能達到現在這種金光閃閃的樣式，雖然相當麻煩，但完工後的成品絕對會讓車輛成為眾所矚目的焦點。

經過KC這組機械增壓套件升級之後，預估這輛二代Focus 2.0S車款動力提升至200hp之譜，實際駕駛就像換上3.0L大排氣量引擎的感受。

至於在動力部分則為本車的重點，過去本刊曾報導過許多Focus的動力改裝，不外乎就是更換排氣量更大的2.3L、2.5L引擎，或是以外掛渦輪的方式來搾取更多的動力輸出，不過依照過去的經驗來看，渦輪增壓雖然可以大幅度提升性能表現，但取之而來就是揮之不去的高溫問題，這是Focus渦輪化後不可避免的宿命，因此KC這次一改過去慣用的渦輪增壓改裝，玩起動力輸出更為線性的機械增壓，看看是否在提升動力之餘能夠確保引擎的耐用度。有了這個想法之後，KC找上國內製造機械增壓套件相當有名的維賽克，選用了該公司所生產的二代機械增壓器做為本車動力升級來源的基礎，而此增壓器採用偏心葉片式的設計，創造出體積小、流量大的特色，最大增壓能夠對應到1.0bar的水準，且低轉時的增壓效率相當不錯，再加上低噪音、保養容易的特點，非常適合用於小幅度的動力升級使用。

這具維賽克二代機械增壓器採用偏心葉片設計，不但體積小、出風量大，對應增壓值更可高達1.0bar，一般道路改裝使用已經相當足夠。

增壓器本體選定之後，KC依照維賽克增壓器本體來量身打造適用於Focus的管路套件，仔細觀察套件所設計的管路走勢，由於引擎室空間相當侷促，因此增壓器裝置於頭段上方靠近防火牆的位置，而增壓器的出風口直接使用管路連接到節氣門，並未安裝進氣冷卻器來降低進氣溫度，這是因為增壓器本身並不像渦輪會產生高溫，而縮短的管路更能夠讓增壓反應更為直接迅速，再者亦可以減少套件的成本，讓更多車主能夠輕鬆享受到動力升級的快感。

本車除了更換後期車頭與全套KC空力套件外，最引人注目的就是Magic Color操刀施工金色貼膜塗裝，這種特殊的金屬色澤可不是一般貼膜就可以呈現出來的效果。

輕度動力升級
如大排氣感受
目前KC機械增壓套件是基於原廠引擎不做任何更改的前提而設計，基本上車輛引擎都不需要動到，為了顧及耐用度因此在增壓值方面僅設定在0.5bar的低增壓水準，至於在軟體控制方面則是採用SCT電腦來進行調校工作，雖然本車並未曾在馬力機上進行實際測試，但依照理論值來說KC估計約可讓動力提升至200hp左右的水準。在實際駕駛這輛車的過程中，很明顯的感受到機械增壓的優勢所在，尤其是在上坡的山道中，有別於渦輪所帶來的瞬間加速力道，取而代之的則是與大排氣量引擎相仿的順暢感，尤其是在油門控制方面可以感受得到，踏下多少踏板深度引擎就回饋給你多少力量，儘管沒有過去試駕過三、四百匹馬力那種相當過癮的貼背感，但說實話，以這樣的車輛條件與這種表現來說，已令筆者感到滿意了！

造型搶眼的後尾翼採用黑色塗裝，雖然金色貼膜塗裝搶掉了不少鋒頭，但不俗的氣勢卻油然而生！

實際駕駛的感受確實令人滿意，不過口說無憑，最後使用Qstarz LT-Q6000來進行0-100km/h加速測試，過去筆者曾測試過不少輕增壓設定的渦輪Focus，成績在7-8秒左右已經算是具水準的演出，而KC這輛機械增壓Focus最佳成績則做出7.616秒，如此表現完全不輸給渦輪改裝車款，而此套渦輪套件KC完工報價為15萬元，可作為Focus車主升級的參考。

車尾底部的散流器已經成為相當流行的改裝樣式，不過從這個角度來看，金光閃閃的塗裝顯然是比較吸睛。

輪胎部分使用珍藏已久的225/45ZR17 595 RS老品，抓地力雖不如新品但足以道路使用，而流用保時捷車款的大四活塞卡鉗則為此車提供了優異的制動能力。

內裝部分的配置雖然簡潔，但反皮的OMP大凹賽車方向盤成為視覺的焦點，頗有山道樣式的風格。

功夫龍材質的Bride賽車桶椅同樣也是山道樣式的標準配備，能夠將駕駛牢牢固定住。

排檔桿前方安裝了三具國產Osiris監控儀錶，特殊的錶面設計有點類似飛機儀錶的風格，相當特別。

從本車0-100km/h加速測試7.616秒的最佳成績來看，只要設定得宜，機械增壓也能有不輸渦輪增壓的加速表現。