多柴多益

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2015.08.07　作者：車訊網　

文：葉錦祥圖：顧珀菁設計：李妍忻

創新科技讓VW在近幾年市場中有著豐碩的成果表現，去年甚至於國內創下七千多輛的優異銷售成績，這除了因為性能更優異的一系列新作外，TFSI與FSI缸內直噴、DSG自手排變速系統及TDI柴油技術更是主要功臣。其中TDI柴油引擎因為國內汽車市場進入高油價時代而受到矚目，Golf、Golf Plus及Passat的TDI車型均有著優異的銷售成績，因此促使VW再度導入Touareg及Phaeton兩款配置V6 TDI引擎的最新力作。

沒有噪音、震動與黑煙，低轉速便可爆發強勁的扭力輸出，這就是新代柴油引擎。

經過多年發展，柴油自小客車於歐陸地區的市場占有率已大幅躍升至50%以上，且近幾年將大幅成長。

CDC懸吊藉由氣壓控制的避震器，可主動調整三種車身高度與四種懸吊軟硬，使得這輛豪華房車可同時兼顧舒適性與操控表現。

沒接觸過新一代柴油引擎車型的讀者們一定非常好奇，這類引擎過去總給人運轉時會發出很大噪音、震動感與黑煙的不良印象，實在無法與高級房車與休旅車產生聯想。但實際上，新一代柴油引擎除了傳承省油、耐用與高扭力輸出的特點之外，運轉品質及環保方面更有大幅進步，經過此次試駕後，讓人對柴油引擎的印象完全改觀。

VW自1982年將渦輪增壓系統與柴油引擎相結合後，大幅改善柴油引擎的工作效率，開創新一代柴油引擎的歷史，隨後並在1991年推出首具TDI缸內直噴渦輪柴油引擎。經過多年的技術發展後，如今最新TDI使用的供油技術已為第三代作品，加上V6缸在運轉品質方面的特性，讓此次Touareg及Phaeton在面對多種道路的試駕過程中，其強勁動力加上穩定的操控表現與高速巡航能力，甚至具備比汽油引擎還要優異的高水準表現，讓重量級Touareg就如同一款高性能房車。而頂級豪華Saloon的Phaeton更因與柴油引擎的完美結合，同時兼顧尊榮風範與經濟表現，在此關鍵時刻，影響力千萬不可輕忽。

如果上車前不知道它們所配置的是柴油引擎，行車過程中根本不會察覺出任何異樣。這兩部車的外觀及內裝架構均與汽油車型維持相同設計，主要差別僅在於方向盤後方少了手排模式的換檔撥片，因此讓人熟悉且輕易上手，其寧靜的車艙與舒適座椅，無論市區或高速公路遊走，均營造出愉快且優雅的行車環境，讓人幾乎忘了它所配置的是一具柴油引擎。當然，只要搖下車窗或停車走出車外，TDI獨特的怠速聲浪便馬上破功，不過就此具引擎所帶來的性能與經濟表現，相信每位車主應該都會因此而妥協。

V6缸柴油扭力加倍

性能足以媲美汽油

這兩部配置V6 3.0 TDI柴油引擎的車型雖屬入門級距設定，但精湛的行車表現與性能演出卻超乎預期。配置在Touareg身上的這具單渦輪柴油引擎，在1750rpm的低轉速即可提供51.0kgm最大扭力，比4.2 V8的汽油引擎還要更加強悍，因此即便車重將近2.3噸，但油門輕踩的動力反應與回饋卻非常直接，轉速攀升的運轉精緻度與汽油引擎相較毫不遜色。

這具全新3.0升V6 TDI引擎，採用壓膜式噴油嘴與VTG可變渦輪，於1750～2750rpm之間可輸出51.0kgm的峰值扭力。

Touareg V6 TDI所搭載的最新開發90度夾角V6 3.0升柴油心臟，藉由新研發的獨特鑄造技術，使引擎本體重量僅220公斤，比過去要減輕15%，並藉由DOHC 4V進排氣機構與可變歧管，使得最大馬力達到225hp/4000rpm，峰值扭力在極低的1750rpm更可輸出驚人的51.0kgm。另外，也因為此一低轉速高扭力的特性，在行駛過程中有非常直接的油門反應，變速箱則相同為六前速Tiptronic手自排架構，原廠公布的0～100km/h加速只需9.9秒，極速為201km/h。

在新開通的石碇-坪林高速公路上，51.0kgm的強勁扭力快速推動Touareg前進，隨著引擎轉速的攀升，V6引擎的排氣聲浪雖趨於高亢，但在4000rpm以上的高轉速域時（4400rpm紅線區），依舊平順且感受不到任何震動，輪胎及方向盤回饋的循跡性亦讓人信心十足。趁著道路筆直且路上車輛不多，油門到底強迫變速箱退檔加速衝刺，轉速遂靈敏地往紅線區快速移動，車速一下子即跨越160km/h，此刻車身依舊穩定，並沒有出現任何不利因素。排入S檔跑車模式再試一次，油門的控制反應與速度更加快速，以一具柴油引擎來說，能有如此強悍的加速能量實在讓人大開眼界，由此亦可看出這套第三代柴油共軌直噴技術已發展至極高境界。

高速巡航引擎轉速低

營造高品質寧靜車室

藉由3.0升V6 TDI柴油引擎突出的性能表現與合宜的價格制定，Phaeton將可能再次成為高級房車市場中的黑馬。

回程換上Phaeton，這具柴油引擎的運轉精緻度依舊且更寧靜，即便為因應房車所使用的道路環境而重新調校，使最大扭力輸出降至45.9kgm，且加速過程所展現的能量讓人感覺較不如Touareg那般帶勁，但畢竟這兩款車使用的是相同引擎，即便Phaeton的扭力值稍微降低，不過藉由較輕的車重負荷與僅1400rpm的峰值轉速，配合上協調的Tiptronic六檔變速箱，令Phaeton只需8.8秒便可完成0～100km/h加速，比Touareg的9.9秒更快，且極速高達234km/h，速度輕盈並營造更高層次的質感與行車環境。

Phaeton這部車長超過五米、車重2.1噸的大型豪華房車，能讓我們肆無忌憚地輕鬆高速巡航，甚至在北宜公路逢彎過彎，主要除了強悍的TDI柴油動力系統之外，另外兩項利器就是主動控制的CDC氣壓懸吊與4Motion全時四驅。CDC懸吊藉由氣壓控制的避震器調整車高及阻尼設定，並運用車速與重力感應器等多重訊號回饋，可主動調設三種車身高度（標準/高/低）與四種軟硬回饋（Comfort/Basis/Sport/Sport2），使這輛豪華房車可同時兼顧乘坐舒適性與操控需求。

列為Phaeton V6 TDI標準配備的4Motion全時四驅，以扭力感應式中差，提供前後50：50的動力分配，並在ESP動態防滑控制的協助下，使Phaeton有著更加均衡的操控特性。在標準狀態下，當車速超過140km/h以上時，懸吊會控制車身降低15mm提昇穩定性及降低風阻，也可藉由手動調整選擇Sport設定，並不會因車重及長軸距影響彎道靈活性及循跡能力。即便北宜公路擁有著名的9彎18拐，可是並沒有讓Phaeton感到為難。

Turbo Direct Injection（TDI）Diesel

這套目前柴油引擎市場中最成熟的TDI共軌直噴系統，主要由VW與Bosch所共同開發，如今已進化至第三世代。這套系統藉由最新開發的震膜式（Piezo）噴油嘴，可隨汽缸壓力變化提供四階段的噴射模式，噴嘴中附有獨立的微型高壓泵浦，使燃油噴射時機與量的控制更加精準，也能大幅減低引擎的運轉噪音；再配合上VTG可變幾何渦輪的協助，使得低轉速的扭力表現更加優異，無論起步、再加速超車或山路間均能展現極為廣泛的能量，且在廢氣排放方面也完全符合現今最嚴苛的標準。

第三代缸內直噴共軌供油系統，藉由油軌之後所追加的高壓泵浦與內含微型泵浦的壓膜式噴油嘴配合，可提供高達2050bar的供油壓力，使引擎工作效率更高。

就這條試車路線的規劃來看，其實較適合Golf GTI或R32這類強調操控的高性能鋼砲，以輕巧車身與DSG自手排這兩項武器，相信會讓這段路程顯得非常有趣。可惜這兩部強調高質感的大型車種雖然有著面面俱到的特性，但重達兩噸以上的身軀並無法讓它們在操控樂趣方面有傑出貢獻，這並不能怪VW，畢竟這個層級的消費者較重視的是舒適、質感與安全性。無論是Touareg或Phaeton在這方面均極為用心，車室外的噪音完全被阻隔在玻璃之外，因此車艙內與車艙外幾乎是兩個世界，周遭景觀就像是一幕流動的山水畫面，營造出極其優雅的行車環境。V6 TDI讓我們對Touareg與Phaeton的觀點完全改變。

由KKK所製作的VTG可變幾何渦輪增壓器，內部設有活動式的排氣閥門，可因應引擎廢氣排放量而調整驅動渦輪的工作壓力與轉速。藉由新開發的震膜式噴油嘴，可因應引擎運轉的需求而提供四段噴油程序，可有效提昇柴油的燃燒效率。

奢華與經濟兼具，對手得小心了！

因為這具V6 TDI柴油引擎的精采演出，大幅改變了這兩部車原本在市場中的定位，並展現出全新生命與產品競爭力。其優異的3.0 V6 TDI加上高質感的豐富配備與合宜售價，極有可能在短時間內攪動該級距現行的市場態勢，其中更以Phaeton V6 TDI訂定的278.8萬元售價最具殺傷力。其配備完全未因價格而有所縮減，CDC氣壓懸吊、4Motion全時四驅均列入標配項目中，使原本趨於平淡的銷售表現再度燃起生機，對手們可千萬別小看VW，得小心了！

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車型名稱

VW Touareg V6 TDI

VW Phaeton V6 TDI

引擎型式

V6 DOHC 24V＋Turbo

V8 DOHC 32V

排氣量

2967c.c.

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缸徑×衝程

83.0×91.4mm