BMW「335I」×N54
軟體障礙無法突破，硬體設備輔助強力降溫！

335I這輛車最近在台灣可說是紅透半片天，以不到兩百萬的中古車價可購入到306hp的重砲，再加上BMW光環的加持。對於目前許多動輒要將近兩百萬的日系車市場來說，其實有著不小的影響。但是以N54來說，高達3000c.c.的排氣量搭配上兩顆三號的小渦輪及超高的壓縮比，1300rpm即可將扭力全數輸出的特性，對於渦輪來說的確是排壓相當高，因此引擎溫度也就相對的比一般車來得更高，不過這部分如果換上更順暢的排氣管，則是可大幅減輕排壓的問題，加上搭配上水噴射系統來說，除了能提昇效率外也可大幅降低汽缸頭的工作溫度，算是N54無可或缺的改裝補品之一。另外水溫來說N54原廠水龜是利用ECU的訊號偵測來作動，因此改裝水龜的一般玩法無法適用在N54上，所以如果有加裝儀錶就可發現，N54原廠水溫在市區更是輕易達到百度大關。油溫部分就更加可觀，市區紅綠燈就可直上120度，如果再來個激烈操價隨時直上130度，因此國信汽車黑桃就建議，將原廠110度才進行大循環的油龜進行小改良，將小循環管路更改，讓機油可隨時處在大循環的散熱狀態，搭配雙機油冷卻器的使用，無論如何操駕都可將油溫安定的維持在110度以內。

N54在HPI缸內直噴系統及i-VANOS可變氣門正時系統的採用下，壓縮比則是一舉拉高至10.2:1，306hp及1500rpm全數發揮的40.8kgm扭力，都是335i最具優勢的戰鬥力。不過過高的油溫及水溫的確令人相當頭痛，畢竟台灣的氣候相當嚴苛，油水溫的抑制絕不容許偷雞。

由於N54原廠油龜110度才開始進入大循環，在台灣炎熱的氣候下幾乎不試用，因此國信黑桃則是利用這特注的部品將原廠油龜內的小循環系統封住，利用大循環來提昇散熱效率，另外再搭配雙油冷，大操油溫也可依舊維持在110度以下，對於油膜的保護具有相當正面的效果。

HPI缸內直噴的噴油時機在活塞接近上死點瞬間，噴油使得油氣瞬間壓縮爆炸，因此使用的油量相當少相對的汽缸頭溫度就相當高，因此水噴射搭配了工業酒精混合注入後，除了利用酒精低燃點的特質來提昇燃燒效率外，也可大幅降低燃燒室溫度。

N54的原廠中冷相當迷你，因此無論增壓值是否有做劇烈的提昇，加大型前置中冷器絕對有更換的必要。

降低排壓的方法有兩種，第一就是提昇渦輪排氣側AR值，第二就是盡量將排氣系統直通化，讓廢氣能夠快速導出，不至於全數累積在渦輪排龜內，使得渦輪溫度持續不斷攀升。