理念持續堅持

造就轉子傳奇

一般人對跑車所存的窠臼觀念，就是雙座椅、空間小、吃油如喝水與強悍的性能！但Mazda對於全新量產的性能旗艦RX-8，除獨步全球的轉子引擎所爆發出強悍性能，理所當然給予延續之外，其餘攸關RX-7身上的所有印象，完全被新一代RX-8給顛覆！回顧RX-7的特性，除擁有轉子引擎的高出力性與優異的操控性外，還有就是令人印象深刻的高油耗、高排污缺點，而這些缺點也成了RX-7停產的主因之一，就在大家認為Mazda打算暫時擱置轉子引擎技術同時，RX-8於2003年5月份以全新的轉子引擎技術對外發表，並向全世界的轉子迷們宣告Rotary Engine回來了。

還記得RX-8在日本發表時，Mazda還特地強調它不是RX-7後繼車款，因為Mazda一反RX-7 FD序列式雙渦輪的增壓設定，反而在RX-8上採用FC的自然進氣轉子設定！這顆重新命名為「Renesis」的雙轉子引擎，與上一代的13B-REW相比，因為取消渦輪增壓設計，引擎室並未出現RX-7那般複雜管線，除重量上減輕30﹪，體積也更縮小(上蓋高度僅338mm)。

針對轉子引擎先天低轉速進氣效率不彰的事實，Renesis在進口道孔徑截面積加大30﹪以增加進氣效益，而排氣口設定就有比較大的變動，由原先位於轉子汽缸底部，移到側邊連接殼的截面上(也就是進氣口下方)，所謂Renesis的Side-Port設計，指的就是這個地方，如此就可大幅減輕轉子作動時，進、排氣時機重疊，導致混合油氣在還沒完全燃燒時就從排氣口流出的問題，此設計不但可降低碳氫化合物(HC)的排放量，也可提昇引擎的燃燒效率。 

因引擎採用自然進氣設計，故油耗表現也更為經濟，以引進國內的四速手自排車型來說，據原廠所公布的測試資料，一公升可跑9公里的油耗表現，完全拋掉昔日「吃油怪獸」的包袱！至於四速自排車型的動力輸出值，最大馬力可達210hp/7200rpm，最大扭力亦有22.6kgm/5000rpm的表現，搭配只有1噸2左右車重，雖然日常駕駛足敷使用，但與日規六速手排Type-S車型的250hp/8500rpm、22.0kgm/5500rpm相較起來，硬是軟弱不少，實在稱不上是勁車一部，因此這部藍色RX-8的車主才會興起加裝Turbo Kit的念頭。

Trust Turbo Kit

馬力上看301匹

這部RX-8所使用的外掛渦輪增壓套件，是由日本改裝大廠Trust特別針對RX-8所開發的套件，其內容主要是由一顆Trust T618Z渦輪本體，擔任提昇馬力的要角，再透過GReddy Type-S進氣洩壓閥與Blitz SBC渦輪壓力控制器，將增壓值設定在0.5bar的程度，在引擎本體設定皆保持原廠條件下，目前最大馬力已提昇至301.99匹的水準，與原廠210匹相較，動力提昇92匹的程度，提昇幅度相當明顯。至於轉子引擎最常見的運轉高溫問題，雖然在自然進氣狀態時，原廠已將機油冷卻器列為標準配備，但Tuner考量到渦輪化後，伴隨而來的高排溫與渦輪本體冷卻問題，於是便另外再增加一組Trust機油冷卻器與中央冷卻器，希望能藉此將引擎溫度控制在合理範圍內。

值得一提的，雖然這組Trust渦輪增壓套件的內容裡，已有附帶一部內建基礎供油程式的e-manage電腦，但此供油程式是專門針對日規六速手排Type-S車型所撰寫，因此一旦全套完封不動的移植到四速自排車上，便會發生油耗增加，加速不順的現象，完全無法將此套件實力發揮出來。因此車主只好委託國內知名渦輪改裝店家TTi，進行後續軟體程式的修改與調校，在其掌門人Tony兄經驗豐富的調校功力下，只花不到一天時間，便已修改完畢，也因此才能使這部RX-8發揮出290匹馬力的高水準表現。

先天操控已屬佳作

後天高檔套件加持

相信曾經接觸過RX-7的車主應該對其敏銳的操控反應，留下非常深刻的印象吧！事實上，與RX-7相較，RX-8的操控性能可說是更加進化不少，這話怎麼說呢？就先從車身配置來談起，首先是引擎重量與配置方面，與RX-7 FD相較RX-8的引擎重量輕了30﹪，而擺放位置也後移60mm下移40mm，若從原廠所提供的透視圖來看，基本上這顆Renesis轉子引擎，已完全位於前輪軸之後，搭配車內空間為因應後乘坐空間需要，將中控檯與前座椅前移80mm的調整，在這一來一往下，除讓引擎與操駕者距離縮短14公分外，引擎位置也更能接近整個車身的重心所在。

採用如此設定，就是要讓一向最能左右車身動態表現的兩項因素：引擎與車手體重，皆能置於車身重心上，避免這兩者在激烈操駕過程中，破壞車身動態的平衡穩定性。以RX-7 FD為例，前置引擎、後輪驅動的純跑車設定，即使車身配重已做到50：50平衡分配，不過這也是一個平面上的數據而已，若以3D立體的動態角度來說，FD還是有那麼點「頭重腳輕」的現象，所以一般開過FD的人，都覺得它的彎道表現太過敏感，原因就在這裡。Mazda做了這些改變後，即使RX-8仍屬引擎前置方式，但以嚴格角度來說，它已不能算是傳統的FR車種，反而是有點向MR車種靠近。如此若說RX-8的操控性能已大幅進化，相信沒有人會反對，不過既然是原廠設定，即尚存進步空間，為此車主特將原廠避震器，改以HKS所推出的高檔避震器取代，如此一來相信能將RX-8前雙A臂、後多連桿的懸吊結構潛能，完全發揮出來。除避震器外，胎圈也是車主講究的地方，前後235/40R18尺寸的米其林PS2輪胎，搭配OZ Super Leggera輕量化鋁圈，提供車輛動力大幅提昇後的抓地力所需。 

HKS RX-8渦輪套件

除Trust推出RX-8專用的渦輪增壓套件外，日系改裝大廠HKS也曾在今年東京車展上，展出對應RX-8的增壓套件，據HKS台灣總代理昶和表示，目前他們已著手研究此增壓套件相關安裝問題，有需要的車主不妨去電查詢。 

G35 Coupe實際試駕

加速敏銳後段驚人

實際上路試駕筆者發現整個加速過程中，此車的動力表現與過去經常接觸到的渦輪四驅車相較，雖然沒有瞬間且猛爆加速反應，但取而代之隨傳隨到的動力輸出，幾乎只要起步油門稍微踩深些，就能立即感受到車輛持續源源不絕的馬力湧現出來，一直換到3檔轉速依舊迅速攀升，車輛不斷快速移動但卻不會有不適的感覺，後段持續力相當飽滿不見衰退，一直朝著前方的路面吞噬，且加上手自排設定，若不想一直換檔，影響到車主享受這一氣喝成加速感受，也可將檔位放在自排模式，只需抓緊方向盤，並任由時速直上270km/h，也是一項不錯的駕馭樂趣。目前這組套件完工價為35萬元，有興趣的車主不妨向昶和聯絡，不過由於前驅引擎的擺放位置與後驅車不同，因此目前此套件只限Skyline車系與350Z可安裝。

RX-8實際試駕

操控介面無可挑剔

實際上路試駕，首先測試加速反應，或許是因為增壓值設定不高，加上轉子引擎運轉特性與一般往復式活塞引擎不同，因此渦輪遲滯現象並不明顯，起步時幾乎只由油門深踩，就能立即感受到增壓後的加速力道，整個加速過程也相當順暢，沒有供油不順停頓的現象，雖說這部RX-8為四速手自排設定，難免讓加速過程中的換檔反應慢半拍，不過銜接動力過程中還算靈敏，只要車主能熟悉此變速箱換檔特性，提早下達指令，駕馭起來還是可以隨心所欲。而車身重心更為降低後，搭配剛性極高的車體結構，這感覺在路過人孔蓋時，特別覺得明顯，紮實的車身反應更容易讓人產生信賴，即便以時速高達90km/h的速度切入彎中，車頭指向性依舊準確，讓筆者對Mazda的造車技術有更深的體會。

HKS G35 Coupe改裝明細表

動力部分

HKS機械增壓套件

HKS F-Con V Pro

HKS加大噴油嘴650c.c.

HKS 260l/h汽油泵浦

HKS 中央冷卻器

HKS Oilcooler

HKS鈦合金排氣尾段  

底盤部分

HKS Hiper Max LS避震器

USA Stilien 前後防傾桿

Project μ前六/後四卡鉗

前DZ101 245/35R19輪胎

後DZ101 275/35R19輪胎

Advan RS Racing鋁圈

新盟RX-8改裝明細表

動力部份

Trust T618Z渦輪本體

Blitz SBC渦輪壓力控制器

GReddy Type-S進氣洩壓閥

Trust機油冷卻器

Trust中央冷卻器

Trust進氣香菇頭

e-manage電腦

底盤部分

米其林235/40R18 PS2輪胎

OZ Super Leggera鋁圈

HKS Hi-Lo Kit避震器

外觀部分

Mazda Speed 尾翼

認為Mazda打算暫時擱置轉子引擎技術同時，RX-8於2003年5月份以全新的轉子引擎技術對外發表，並向全世界的轉子迷們宣告Rotary Engine回來了。

與RX-7 FD相較RX-8的引擎重量輕了30﹪，而擺放位置也後移60mm下移40mm，若從原廠所提供的透視圖來看，基本上這顆Renesis轉子引擎，已完全位於前輪軸之後，使引擎位置更接近整個車身的重心所在。

透過Trust Turbo Kit的加持，增壓值設定在0.5bar時，可將最大馬力提昇至301.99的程度，相較原廠的210匹，足足有近92匹馬力的增幅。

底盤部分，前後235/40R18尺寸的米其林PS2輪胎，搭配OZ Super Leggera輕量化鋁圈，提供車輛動力大幅提昇後的抓地力所需。

由於原廠內裝設計在市售車裡已極具戰鬥氣息，加上各項駕駛介面皆相當符合人體工學，因此車主並未進行太大的變動，只加裝一Blitz SBC增壓控制器來監控增壓值正常與否。

外觀部分雖然變動不多，但在RX-8洗鍊的外型設計下，依舊保持相當動感的跑格，說是經典設計一點都不為過，而這也是日系跑車令人著迷的地方。