歐系SUV新戰力Renault Koleos

在今年北京車展中,Renault再次展出Koleos大改款車型,並搭配上強悍的四輪驅動系統。在同集團的技術支援下,Renault Koleos和我們熟知的Nissan X-Trail/Rogue採用相同的底盤平台打造,但車身尺碼卻大上許多,車長來到了4672mm,更有著2705mm的超大軸距,使得後座膝部空間來到了289mm之譜,不僅創造出極佳的車室空間表現,同時也符合中國市場熱愛的長軸距元素。

內裝使用了大尺寸中控檯螢幕整合,整體鋪陳頗具科技感。

Renault Koleos雖然有著超長軸距的表現,但可不代表它是中國限定車型,原廠將其定位成全球戰略車,在外觀上注入了強烈的肌肉線條元素,車頭則以霸氣十足的多角型水箱護罩,搭配外突的輪拱與全車底黑色防撞膠條與19吋輪圈,呈現出極具越野、運動感的車格。Koleos將會在2016第三季在澳洲率先上市,中國市場則排程在年底上市。

Renault收購原隊復出

即使新車全球銷售情況不怎麼樣,但站在汽車技藝大品牌之一的Renault似乎十分需要萬眾矚目的肯定。從季初Renault透露重啟F1計畫的評估開始,歷經整個賽季的猜測,這家法國車廠終於在賽季結束後宣佈收購Lotus車隊、將於明年以自己的完全廠隊名義復出F1。Renault上次藉由收購車隊(原Benetton)模式以完全廠隊參賽F1是在2002年,到2011年底退出,但仍保留引擎供應商身分繼續支援Red Bull等隊,原車隊改名為Lotus並繼續使用該廠引擎至2014年底。Renault總裁Carlos Ghosn表示:「Renault有兩個選擇:100%投入、或100%退出,經過詳細評估,我們決定讓『Renault車隊』從2016年起重新出現在F1。」而基於軟硬體的熟悉程度,他們還是選擇收購這支曾經屬於他們過的車隊。但這個選擇還有一項很高的附加價值:Lotus於2015年搭載Mercedes引擎,車隊對於這款目前F1最強引擎的使用心得,多少有助於Renault參考來改進自家引擎。

2015年Lotus苦於資金短缺,曾經連場地費和伙食費都付不出來,今後終於擺脫窘境。

說到Renault引擎的戰力,已經被主力用戶Red Bull批評了一年多,後者曾經使用該款引擎連冠四年,卻因為一兩年的戰力不佳就嚴詞批評合作夥伴(那些歷史更久的傳統強隊也曾經落魄更久,誰像該隊這樣抱怨的?),使得其他車廠如Mercedes和Ferrari都不願成為該隊的新夥伴(尤其Red Bull車身性能好,若搭載了好引擎,極可能擊敗那兩家自己的廠隊),Renault遂決定以廠隊復出、避免受氣,而且成敗自己擔、不再讓夥伴指指點點。

但由於Red Bull和Renault的合約還有一年,Renault不想再用原廠名義支援Red Bull、而Red Bull恐怕也不想再掛Renault的名字,結果是Renault照舊提供引擎、Red Bull再另找人調校、然後掛上年底從McLaren挖來的新贊助商TAG Heuer之名(也就是所謂「貼牌」──就像以前的Prost-Acer)。

Ghosn表示Renault需要三年來重建爭冠的戰力,只有廠隊角色才能在投資上獲得夠大的回報。不過,既然Renault選擇了這支熟悉的團隊,就不需要真的「重建」,只要資金到位,這支團隊已經證明過他們能做出怎樣的成就。

徹底顛覆轉向特性 8分之壁接連擊破

Honda Civic Type-R FK2   x   Renault Megane III RS275 Trophy-R

大家都知道前輪驅動車最怕的就是扭力轉向,一旦扭力過大時就相當容易產生推頭的情況,這個時候就僅能透過收油讓推頭情況降低,以便車輛順利地通過彎道,但以追求絕對秒數而言就會相對損失珍貴時間,為了避免這個情況,前驅性能車多半都會在變速箱內附上能夠平均左右輪輸出的LSD,但這也只是手法之一,車輛底盤的設定才是主要勝負的關鍵。距離現在其實也不遠,就在2014年3月時候,Seat Leon Cupra 280超越了驅動特性,將紐柏林北環賽道的8分之壁給徹底擊破,以7分58秒44的成績奪下紐柏林北賽道的最速前驅之名,創下歷史上第一輛突破8分之壁的前輪驅動車,就在開心不到4個月的時間,Renault Megane RS-275 Trophy-R以一身紅白色勁裝現身於此地,在Megane III上前懸吊也被更改為與Type-R FK2相同的Dual Axis Strut Front Suspension System下,一舉將前驅最速紀錄大縮短4.08秒之譜,以驚人7分54秒36成績重新奪回世界最速前驅車的封號,短短的120天內,被譽為綠色地獄的北賽道就被這兩輛怪獸給連破2次。

Renault Megane RS-275 Trophy-R --------7分54秒36

其實在紐柏林北環賽道的前驅王者爭奪戰役中,Renault與Seat一直是競爭相當激烈的對手,自從2011年Megane RS創下8分7秒97的紀錄後,Seat Leon Cupra 280才又在3年後大幅將成績縮短至8分內,等於是直接給了Renault一擊正面直拳,不過就在2015年程咬金出現,那就是代表東方的Honda Civic Type-R FK2,7分50秒63的成績猶如大火球之術,將歐系鋼炮給燒的遍體麟傷。

Seat Leon Cupra 280在2014年3月時,請到相當了解Seat特性的Jordi Gene來擔任車手,7分58秒44的佳績不僅創下史上第1輛突破8分之壁的前驅車外,更是擊破Renault保持3年紀錄,重重給了Renault一巴掌。

擊破屏障只是個起點

點燃最速前驅車戰役

超越物理極限,沒有人可以阻擋這一切發生。

8分之壁到底有多可怕?紐柏林北環賽道長達22.810公里,Seat Leon Cupra 280的7分58秒44成績來分析,平均時速需要高達154.98km/h才有辦法達成,並且在這個高低落差幅度甚大的賽道內,要長時間保持高專注力的確相當累人,如果以讀者較熟悉的車款來解釋,2005年時的Aston Martin V8 Vantage還跑不進8分內,Porsche 996 Turbo也才做出7分56秒成績,由此可見Megane RS-275 Trophy-R、Leon Cupra 280及Civic Type-R FK2這3輛分別275hp、280hp與310hp的前輪驅動車有多可怕。Renault車系相當可惜,目前在台灣並沒有總代理,有的都是靠店家的熱情所支撐,雖然台灣目前沒有Megane RS-275 Trophy-R,不過為拜汐止禾康車業所賜,這次的大鵬灣單圈挑戰之旅也來了Megane RS-250這位嬌客,至於成績如何這邊先賣個關子看下去就知道了。

 

Megane RS-275 Trophy-R其實單純就是一輛專為最速前驅名號所打造的怪物,與一般版本相比更是輕了100kg之譜,就連冷氣及音響這些無關緊要的東西通通廢除,避震器部分則是採用上Ohlins的高低、軟硬前20段/後30段可調避震器,並且為了更好的路面回饋採用倒插設計,駕駛更可在車室內直接調整阻尼強度,制動系統更是搭配Brembo的多活塞卡鉗,350mm的碟盤尺寸更可容納19吋的輪胎,輕量化的Speedline Turini鋁圈更可有效降低5公斤的輪下負荷,使得Michelin Pilot Sport Cup 2擁有更好的表現,內裝部分麂皮製的固定式賽車椅及6點式安全帶也成為Megane RS-275 Trophy-R的標準配備,除了275hp的最大出力不如Civic Type-R FK2外,其實Megane RS-275 Trophy-R的體質應該是更棒的,也才會有傳出Honda是否有剪接過影片的聲音流出。

 

而在日本媒體以「甘甜的禁斷果實」命名的Renault Megane RS,被Civic Type-R FK2打破紀錄後,2016年式全新的Renault Megane RS 275 Cup-S也即將給予回擊,最大出力還是與市售前驅最速量產車Renault Megane RS 275 Trophy-R相同,採2.0L的橫列4汽缸渦輪增壓引擎,275hp的最大出力,及36.6kgm的最大扭力雖然不及Civic Type-R FK2,不過這場戰役恐怕已經沒完沒了,至於Seat也不可能沒有任何回擊,想必接下來的前驅車最速戰役相當有趣。

 

無論是Megane RS 275 Trophy-R或是即將在2016年出擊的Megane RS 275 Cup-S,都是採用相同的2.0升渦輪增壓引擎,最大動力都維持在275hp之譜不知道是否有何意,就待全新的紀錄來說明。

為了大幅降低車身重量,Megane RS 275 Trophy-R針對了車身隔音系統、後座座椅、冷氣、音響及更換上鋰電池下大幅瘦身100kg之譜。

 

大量熱血沸騰的紅色元素導入,除了內裝部分以外,外觀上也做了衝勁十足的點綴。