文：黃翔麟    設計：李妍忻

最近電視上常見到Ford Focus紐柏林紀念版廣告，宣稱Focus ST在此跑出9分內的佳績，不常接觸賽車的讀者一定很納悶，這場地有什麼特殊之處，為什麼那麼多車廠會在此測試？為何不是其他場地？Nurburgring到底有何過人之處，讓各家車廠特別強調自家產品於此地取得佳績？現在就讓我們來揭開其神秘面紗，來一趟Nurburgring Nordschleife之旅。

可以在正式且經典的賽場上暢快奔馳，征服各種高難度彎道，相信對每一位四輪或二輪的熱血車迷來說，絕對是一生必達之夢想。位於德國與比利時邊界的Nurburgring，自1927年落成後一直被公認為全世界難度最高的賽道，其場地分為南北兩部分，南跑道主要以正規賽事為主，F1也將此列為每年必到的一站，而北跑道則開放給一般民眾與車廠測試用，此路段在1976年前曾是F1賽事的其中一站。由於賽道長達22.85公里，不只在電視轉播時有技術上的困難，連最為重要的事故救援也無法即時到達，因此大會取消了此站比賽，直至1982年新建南跑道後的兩年才又回到F1例行賽中。

Nurburgring的榮耀卻是好景不長，舉辦兩屆F1例行賽後由於人氣無法提昇，因而再次退出賽事，直至1995年德國車手大放異彩，才再次列入名單中。但在F1中已有德國站賽事，因此Nurburgring一直以臨近的盧森堡站或歐洲站的名義舉行F1賽事，並使用5.148公里的南跑道作為比賽場地，大量的長直線與複雜彎道，對車手與車輛有著極大考驗。而北邊的超長跑道困難度更是驚人，有多達177個各式彎道、高達300公尺高低落差與多變的天氣，超長賽道甚至會出現一邊大太陽而另一邊下雨的情況，加上蜿蜒起伏的跑道設計，用來測試新車或是改裝車的極限，可說再適合不過。

優美的風景潛藏著詭譎的彎道，猶如惡魔微笑著等待獵物，綠色地獄之名不徑而走。

賽道中包含各式各樣彎道，加上高低起伏的地形與抓地力不同的路面，導致困難度大幅增加，廣大的腹地也提供觀眾一邊觀賽一邊露營烤肉的有趣畫面。

高速彎道居多 緩衝範圍極低

Nurburgring Nordschleife是車界公認難度最高的賽道，不論任何車款在此都可測出最高極限。22.85公里的賽道包含了相當長的直線加速道，可將極速發揮得相當徹底，同時也能測試車輛在高速時的空力設計與穩定性，而場地的出發點正是設於最長直線的中段，且所有下場車輛在完成一圈之後，必須出場回到閘門處重新出發，以避免高速行駛的場中車輛因速差撞上進場者，算是為這座高危險賽道訂下重要的安全法規。除了高速路段外，Nurburgring還包含各式各樣難度不一、速度不等的彎道，對於駕駛的車輛控制功力有著極大考驗。

Nurburgring的170多個彎道中以高速居多，且路面與緩衝區相當狹小，至多只能容納兩車並行，同時路緣石突起的角度相當高，如果路線錯誤壓到邊緣會造成過度彈跳導致失控，因此正確的路線在此顯得非常重要。另外，因賽道老舊而經常修補的路面亦造成抓地力差異，使得車輛控制更加困難，過小的緩衝區也令駕駛者倍感壓力，除了車手本身的膽量與技術外，車輛亦必須提供精準穩定的操控，才可在此做出不錯的成績。

另一項造成Nurburgring成為終極試煉場的原因，是其超長賽道所形成的廣大腹地與高低起伏地形，也由於占地極廣所以會出現兩邊天氣不同的奇特狀態，對於輪胎的選擇相對是一大困擾。而猶如雲霄飛車般起起落落的賽道，常會出現無法看見前方路況的情形，隆起的小山丘亦會讓速度較快的車輛飛起，造成對懸吊調整功力的極端考驗；更可怕的為有幾處是落地後須馬上煞車進入彎道，加上路面品質不佳在較濕的狀態下很容易打滑，對於不熟悉此場地的車手來說的確可怕至極。

雖然Nurburgring多數為高速彎道，但並非馬力愈大愈有勝算，取得好成績的關鍵在於適當的底盤調校與徹底輕量化，過大的馬力在此反而變得難以駕馭，1001hp的Bugati Veyron遠遠落在10名外就是最好的証明，而目前暫居掛牌車榜首的Radical SR8馬力雖然只有360hp，但其650kg的車重就是造就6分55秒佳績的最大原因，甚至為歸類怪獸等級的M.Benz SLR McLaren，都只以7分40秒居於16位。不過基本上可進入8分內的車輛，都可算是超跑的級次，而Ford Focus ST、Golft GTI、BMW 130i這類短小精悍的鋼砲，憑藉著刁鑽靈活的特性也可跑出9分內的成績，可是這都是專業車手所做出的秒數，一般人可進入11分內就算是技術高超了！因為以BMW M5為載客車輛的Ring-Taxi「載客狂飆」服務，其平均單圈也只在10分左右。

此等艱難的賽道如果開放給一般民眾使用，沒有非常完善的遊戲規則絕對會事故不斷，因此Nurburgring有相當多的強制措施與不成文規定。首先，除時速不得低於40km/h的限制外，一般德國道路法規完全適用於此，其中亦包含賽道中常用旗幟，所有車輛在行駛中不論日夜都必須開啟大燈，而Safety Car在警示燈亮起的狀態下不得超越，且車輛必須靠右行駛，只有在超車時可使用左方道路。但實際上遵守的人大約只有一半，原因除下場車輛日亦增多外，當駕駛殺紅了眼也會將規定拋到九霄雲外。

規則比照道路法規

熟悉度為第一要件

在Nurburgring中發生事故時，必須在後方放置三角警示牌，而當紅燈亮起表示賽道關閉的狀態下，車輛也得以慢速駛離場地，同時汽車駕駛必須繫上安全帶，機車騎士則須穿戴完整護具。較為特殊的規定是與德國道路法規相同的噪音管制，排氣聲浪高於95db之車輛不得進入，領用臨時牌照者亦不得入場，但只要是正式領有牌照之車輛，就算是遊覽車也可下場！除上述規定外，許多經驗豐富的車手也提出相當多注意事項，並強調此場地雖然極具挑戰與樂趣，可是絕對不可與虛擬的電玩相比，就曾有許多騎士或駕駛在Nurburgring受到重傷甚至喪命。

眾多建議中的第一項，就是千萬不可在前幾圈使有狂飆心態，要取得Nurburgring的認證執照需要200圈以上時數，就算是技術一流的駕駛也須跑過50～100圈才有辦法熟悉這個賽道，因此穩定且冷靜的駕控態度絕對是必要的。同時，Nurburgring並不是一座新穎的場地，一般人千萬不可輕易嘗試將車輛逼至極限，尤其是路面溼滑時，老舊的路面更是危險，建議在沒有絕對必要時，車上最好不要有乘客，除非你對此賽道相當熟悉。

Nurburgring自落成以來，一直都是各家車廠性能車款的最佳測試場地，只要在此取得佳績就可驕傲的向世人宣告，其車輛的優越性能禁得起地獄的考驗。 Nurburgring Nordschleife一直都是賽車手心中的聖堂，通過地獄般的試煉才會受全世界的肯定，並將在此得到佳績視為無比榮耀。

另外一項忠告是在發生事故時，除在後方放置警示牌外，千萬不可在跑道中進行急救或等待救援，最好可轉移至緩衝區安全的角落等待，並將主要路線的障礙物移除，以免後來車輛再次發生事故；如果傷勢不重或是發現事故，請用減速手勢告知後方來車。不管是摩托車或是汽車，安全帽絕對是不可缺少的重要配備，並與前車保持安全距離，當後視鏡中出現快速接近車輛，絕對不可逞強與之對抗或阻擋該車路線，將車輛盡量靠右並閃方向燈讓快車在你的左方通過，以免釀成意外，畢竟Nurburgring還算是一條公用道路，遵守基本的行車禮儀是有必要的。

雖然Nurburgring開放一般民眾進入，但還是需要進場費用，其門票是以圈數作為計算，單圈價格為15歐元，如果一次購買多圈會有優待，並設有年票供賽道狂熱者購買，索價750歐元相當適合有錢有閒的愛車人士，亦適用於從事賽車相關行業的測試或加強駕駛技術。而其開放時間不一，基本上只要是沒有定期賽事或是包場測試的日期，Nurburgring Nordschleife都會對外開放，時間大致上會是下午5點至8點，但正確的年度開放時間會在Nurburgring的官網上公布(www.nuerburgring.de)。

有人將Nurburgring Nordschleife形容為賽道之王，這樣的說法一點都不為過，試想世界上有哪一條賽道超過20公里，並充滿各式各樣彎道與多變的天氣，更難得的是Nurburgring Nordschleife幾乎是一星期開放5天，門票又是大多數人可負擔得起，對於身為汽車雜誌編輯的筆者來說，在這個終極試煉場上奔馳並創下佳績，絕對是一生中必須要達成的夢想。在羨慕德國有如此優異的場地之餘，對國內的賽車環境只有心灰意冷可形容，不知何年何月台灣這座寶島上才會有像樣的場地，在政府對於賽車工業的無知狀態下，加上賽車等於飆車的觀念，相信不是只有一個「難」字可以形容。

Nurburgring Nordschleife Top 20(掛牌車)

名次 單圈成績 平均速度 車型 馬力 車重

01 6:55.00 178.699 km/h Radical SR8 360hp 650kg

02 7:12.00 173.600 km/h Radical SR3 Turbo 320hp 500kg

03 7:14.89 172.181 km/h Donkervoort D8 270 RS 350hp 600kg

04 7:15.63 169.311 km/h Edo Porsche 996 GT2 RS 542hp 1284kg

05 7:18.01 170.236 km/h Donkervoort D8 RS 370hp 670kg

06 7:19.00 168.929 km/h Radical SR3 1500 Turbo — —

07 7:28.00 166.652 km/h Porsche Carrera GT 612hp 1475kg

08 7:32.00 164.071 km/h Pagani Zonda F 650hp 1230kg

09 7:32.44 163.911 km/h Porsche Carrera GT 612 hp 1475kg

10 7:32.52 163.882 km/h Gemballa Porsche GTR 600 EVO —  

11 7:34.00 163.586 km/h Koenigsegg CCR 806hp 1180kg

12 7:36.00 162.631 km/h Porsche Carrera GT 612hp 1475kg

13 7:39.00 161.575 km/h Koenigsegg CCR 806hp 1180kg

14 7:40.00 161.217 km/h Bugatti 16/4 Veyron 1001 hp 1980kg

15 7:40.00 161.217 km/h Porsche Carrera GT 612hp 1495kg

16 7:40.00 161.217 km/h Mercedes Benz SLR McLaren — —

17 7:41.00 160.868 km/h Manthey Porsche GT3 M410 413hp —

18 7:42.00 160.519 km/h Ford GT 550hp 1521kg

19 7:42.00 160.519 km/h Mosler MT900S Photon — —

20 7:42.00 160.519 km/h Radical 1500 SR3 230hp 510kg

BMW Ring-Taxi

在Nurburgring Nordschleife的週遭，有許多的設施與景點供觀光客遊憩，場內更有多種活動供車迷們選擇，其中最刺激的一項莫過於由BMW所贊助的Ring-Taxi，號稱是全世界最速計程車，由多位技術高強的資深車手，駕駛BMW M5帶著客人奔馳在這座號稱綠色地獄的賽場中。想要體驗極速快感的代價是一圈176歐元，且一星期只有30個名額，開放時間由每年的4月至9月，車友「叫車」的踴躍度雖不算相當高，但也需在1～2個星期前訂位，以免到了現場只能望車興嘆。