最後一輛壓軸的藍色Jumbuck外觀上看來並沒有什麼特別，就連懸吊系統也都還維持原廠避震器，但事實上卻是輛不則不扣的四輪傳動車，大家或許覺得不就是把EVO的四驅底盤換上去而已嘛，前面不都說過了嗎？其實並不是大家想的這麼簡單而已，因為Jumbuck的底盤系統與EVO系統有很大的不同，若不知道其中的差異恐怕很難將此車改成四輪傳動設定。Jumbuck這款車底盤為純正的商用車設定，前半部的麥花臣懸吊結構與Lancer相同，但後半部則是葉片式彈簧，其實在血緣上比較接近日本四輪傳動的Libero車款，雖然四傳版本的Libero後懸吊系統並非葉片式彈簧，但是重點在於後傳動系統是採用固定軸的設計，剛好可以與Jumbuck的葉片式彈簧相合，而油箱部分也可以沿用四傳Libero的零件，所以在改裝上也就沒有太大的問題。

本車車主要求的就是完整性，因此打開引擎後就會發現相當「原廠」，除非是內行人，不然幾乎感覺不出來是改裝車。

這輛藍色Jumbuck動力方面使用的是原廠4G93T渦輪引擎，變速箱與前方的懸吊系統使用三代EVO的系統，不過在後半部的部份卻使用了四傳版本Libero固定軸系統，並與原本Jumbuck的後葉片式彈簧懸吊加以結合而來，使得本車得以搖身一變成為四輪傳動版的渦輪小貨卡。黃老闆對於這種四輪傳動車的開法相當擅長，四輪傳動車輛最主要的優勢就在於快速的彈射起步，這點對他來說簡直就像吃飯一樣相當拿手，測試時只見黃老闆將引擎轉速拉至一拜，接著彈開離合器後車輛就像被丟出去一樣彈射出去，瞬間G值達到將近1G的水準，接著使用了不收油門的快速換檔技巧，一路向前衝去，最後以當天採訪的最佳成績14.09秒作收，以200多匹馬力的水準來說已經把車輛的實力完整得發揮出來了。

其實原廠4G93T的進氣歧管效率不錯，除非真的改到五、六百匹馬力，否則這組歧管都不需要更換。

連藏在保桿內的進氣冷卻器也都是原廠品，一點也感受不到此車的殺氣。

最不可思異的就是本車避震器還維持原廠部品，這種高度真的是低調到了不行。

後半部的傳動系統流用自四傳Libero固定軸的系統，如此才可與本車的葉片式彈簧完美結合。

完全原廠的內裝一點也感受不出改裝的氣息，但如果鼓催油門全力衝刺，相信一定會讓大家摸不著頭緒。

0～400m加速：14.09秒0～100km/h：5.83秒400m通過速度：152.64km/h