近幾年中國在經歷改革開放下，其經濟成長速度猶如疾速列車般，各國企業與資金陸續進駐，在大幅成長的帶動下，現階段中國已成為全球最大汽車銷售市場，而各行各業一連串相繼蓬勃發展，也衍生出新富族群，在身價一夕暴漲後，此族群便開始學習如何當個有錢人，除了穿金戴銀、珠光寶氣外，豪華汽車便是炫富最明顯的方式之一。數大便是美，這是對於「大」的正面註解，也是中國自古以來的認知與文化，更突顯出中國人對於大的偏好，這樣的文化背景也反映在汽車市場上。由於經濟消費力快速成長，歐美各大車廠紛紛向中國靠攏，在覬覦其龐大的銷售商機之下，更絞盡心力地推出符合當地消費者需求的各種車款。

中國汽車市場從2008年的900多萬部，一路成長至今2015年已有超過2000萬部水準。

為了投其所好Audi於1999年便率先推出為中國市場量身訂做的專屬長軸車款A6 L。起初各界並不看好A6 L，但在2005年改款時卻銷售超過20萬部成績（2015年銷售14.93萬部），隔年BMW也跟風推出5 Series長軸版，在A6 L與5 Series長軸版帶動下，讓中國興起長軸風潮，其餘車廠之後也陸續推出了M.Benz E-Class L、Cadillac ATS L、Infiniti Q50 L/Q70 L/QX50 L、Volvo S80 L等長軸車款。由於長軸車款在中國市場相當受到歡迎，導致部分品牌在中大型房車級距僅有長軸車型，因此有不少中國消費者甚至不知道國外的原廠其實另有正常短軸版車型。

看準長軸商機，BMW與Volvo等品牌也相繼陸續推出長軸版車型。

長軸與旗艦的選擇

這些在中國推出的長軸車款可說是相當獨特，因為A6 L的5036mm車長/3012mm軸距，與A8 5135mm車長/2992mm軸距，其尺碼與定位有所重疊，另外，E-Class L的5063mm車長/3079mm軸距與S-Class的5116mm車長/3035mm軸距也同樣有所重疊，如此設定定位不免讓人疑惑為何不直接攻頂選擇旗艦車款，但其實這兩者之間仍有所差異。

首先在數據方面可以發現，長軸車款車長尺碼沒有比自家旗艦車款來得出色，但在軸距部分則較為優異，如此設定也滿足中國消費者想要「大」的需求，動力規格方面則是提供了旗艦車型所沒有的入門動力。然而長軸車款也並非單純將車長軸距加長而已；後座部分在軸距加長後，最顯而易見的便是相當寬敞空間，座椅也具備傾斜調整功能，不論是承載家人，或迎賓客戶皆顯得舒適且氣派。多項豪華舒適配備與設定讓長軸車有著媲美旗艦車款的水準，且由於是在中國當地生產因此也能有更親民的價格，種種條件來看長軸車款可說是高C/P值的組合，同時也符合中國消費者對於「大」的喜愛與觀念認知。

長軸車型有著寬敞後座空間與座椅套件，相較於旗艦車型，長軸車有著高C/P值優勢。

長軸車已非中大型車專屬，現今戰線已下放到C-Class這類型中型房車級距。