3S-GE換心依舊血統純正 拓海爸不考慮一下嗎 !?



http://www.speedhunters.com/2019/02/an-ae86-which-shows-how-simple-is-best/

玩飄移的車友一定都知道,扭力飽滿得程度對於車輛動態是有很大的正面幫助,所以才會有那麼多大排氣量,甚至美國LS V8發動機的移植案例出現,其實這都是有其原因的,飄移時常處在高轉速區域,有時候還需要踹一下離合器,所以引擎都處於相當嚴苛的工作環境,大排氣量伴隨著大扭力,正是解決引擎辛苦工作的最後救贖。
                                                                                
AE86本身車體重量就不到一噸,相較於常見的漂移車輛來說,至少減輕了200公斤以上的車重優勢,因此對於動力要求就沒有那麼飢渴,所以多半可以看到日本的漂移廠車,還是以1600cc的4A-GE搭配四喉直噴居多,就連拓海也只需要靠轉速來取勝。


兩張BRIDE賽車椅及NARDI銀骨360mm方向盤,可是AE86最常見的搭配。


AE86的車台剛性本來就欠佳,防滾架或是拉桿的加裝,對於AE86都是相當正面的幫助。
 
也因為如此許多86才會選擇威力強大的本田F20C引擎,同樣是高轉速引擎,不過2000cc的排氣量,光是低速反應就比4A-GE飽滿,不過相對來說F20C移植費用還是較高,所以一樣是2000cc、直列四缸、六速手排的設定,Altezza RS200上的3S-GE或是也是一個不錯的選擇,而且相同是豐田系統,移植後的系統排斥也較少。


3S-GE其實也沿用在許多車種上,不過就屬Altezza RS200上的設定最為猛烈,這輛車另外還改裝四喉直噴及Adaptronic e420d全取代電腦,目前約有240ps的威力。
 
原廠210ps/7600rpm、22.0kgm/6400rpm出力方式,低速反應較F20C來的更加飽滿,車主還換上四喉直噴及Adaptronic e420d全取代電腦,推估可額外獲得30ps動力提昇,後輪的煙霧也就更加滾滾冒出。


15吋的多片式輪框,前9J後10J的超深唇設計,跟AE86或是其他昭和老車都是相當適合。

 

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