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台灣賽車節Part Ⅰ TW賽車運動尖端開跑

2015.08.05  作者:車訊網  

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 圖:Grand

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堪稱台灣賽車界最後一塊樂土,尖端賽車場已成為目前國內僅存的制式賽道,為振興本土賽事,日前囊括了賽車團隊、車手、周邊廠商及企業團體成立之賽車大聯盟TMRA,已規劃06年度的賽事,自然亦指定尖端賽車場作為舞台,而於1月21日正式啟動的TW賽車運動,值得慶賀的第一個活動「台灣賽車節Part Ⅰ」亦在此盛大展開。

各界關注支持

活動正式開幕


        這次由屏東縣賽車競技協會主導,結合國內兩大賽車團體「CTMSA中華賽車協會」和「中華越野賽車競技協會」的TMRA誓師大會暨第一屆台灣賽車節活動,於1月21日在屏東縣台灣尖端賽車場盛大展開,正式宣告「TMRA台灣賽車大聯盟」成立,並為台灣的賽車元年鳴槍起跑。 



        集合了大家熟悉的國內賽車好手,這場誓師大會不僅僅是一個開始,亦是熱中賽事的族群追求的一個轉機,在北部TIS賽車場於去年底宣告落幕後,惋惜與憂心無不在車界迅速蔓延,加上政府對於國內賽車環境的漠視,積極的作為絕對是必要的應對措施,而這次除知名車手齊聚外,更邀請到行政院體委會全民運動處處長謝季燕、立法委員林育生、屏東市長葉壽山等政府官員,希望能藉此機會傳達民眾對於賽車的重視與期望。而謝季燕女士表示,看到車手們對賽車運動的堅持及熱誠,體委會將盡力協助推廣。林育生委員則認為賽車運動的推廣非常辛苦,但幾年來經由民間與政府合作催生立法,目前亦有相當成果。葉壽山市長則期許唯一擁有合法執照的尖端賽車場,能使車手不至淪為馬路飆車族,成為孕育未來賽車巨星的搖籃。 



        在誓師大會結束後,首先由G-Motor車隊領導、堪稱台灣甩尾第一把交椅的班主任周伯雄帶領示範,駕駛剛進口不久的Lamborghini Gallardo,並邀請謝季燕處長試乘體驗,在短短3圈的示範中,只見大直線極度猛暴的加速力,不消數秒車影就已消失在第一個彎道,而接連的尖銳輪胎聲、因摩擦而揚起的白煙,延續至最後彎道出口,高速提前橫移進彎,以華麗的弧線完成一個週迴。除周伯雄駕駛的Lamborghini Gallardo外,車壇老將曾三億亦使用搶眼的紅色Porsche,載著林育生委員跟隨在後,下車後的林委員直呼過癮,也表示無怪年輕人都在追求這種速度的感覺,而謝處長則因刺激過度,苦笑著說自己是沒補妝,絕不是嚇得臉色慘白。 



醞釀英雄誕生

年度賽事規劃


        除誓師大會與甩尾示範外,TMRA亦藉本次機會再次闡揚成立宗旨與公布年度活動,以提昇國內賽事環境為基礎,TMRA推行的「TW賽車」有四大目標,分別是推動台灣賽車運動合法、安全、標準、教學化,舉辦反街頭飆車活動,宣導交通安全、淨化社會治安,帶動國內賽車市場周邊,產、商業經濟效益機能,及培育國內國際化賽車手,未來拓展台灣賽車運動外交。 



        目前TW賽車已經FIA、ASN認證為國內標準賽車運動,將在尖端賽車場常態性舉辦,今年度賽程規劃為2月11日起至12月25日止,總計11輪44場賽事,包含每月第二週六的職業車隊環場爭先賽、週日尖端D1車隊飄移技術賽,及第四週六、日的業餘個人組直線加速賽、環場計時賽,預計將吸引相當人潮,並在年底時創造出國內首席賽車團隊與明星車手的誕生。 



        台灣賽車大聯盟理事長羅清圳表示,TW賽車分為職業車隊、尖端D1車隊與業餘個人組,職業車隊限額38隊、尖端D1車隊12對,目前已有相當多的車隊陸續加入,包含安東技研、G Motor等知名隊伍都是聯盟一員。加上業餘組針對喜愛賽車運動的個人所規劃,只要繳交個人資料及相關證件,填妥申請書便可註冊登記,亦是提供國內熱愛賽車群眾一個發揮的場所。如同理事長羅董所言,TW賽車週週有賽事、月月有冠軍,從季冠軍跑到年度總冠軍,尖端賽車場將成為培育國內車神的搖籃。 



錦上添花一起來


        目前TMRA已有為數眾多車隊加入,據了解包含文中所提的G Motor、安東外,更有宏泰、崧旭、亞米哥、天助、長江、D2、MET、群馬、風暴等為數眾多之全省車隊加入,約略統計為數已有40餘支,不過為求發揚本土賽事,TMRA仍敞開雙手歡迎各界好手加入,一起為台灣賽車運動打拼。 



兩大超跑現蹤

車隊陣容堅強


        本次台灣賽車節另一重頭戲,是由G Motor菁英車隊總監兼車手周伯雄挑戰尖端賽車場的最速單圈,擁有最長直線800公尺的尖端賽車場,可說是目前台灣最適合磨練高速技巧的賽道,然而在尖端想跑出優異的單圈成績,不僅要有優異的底盤設定,馬力更是占絕大因素,因此兼具大馬力與優異底盤特性的超級跑車,勢必成為台灣賽車主秀,有鑒於此,周哥準備Porsche 996 GT2及Lamborghini Gallardo兩台超級勁駒,挑戰目前由???駕駛的???達成之最速紀錄50.13秒。 



        Porsche 996 GT2與Lamborghini Gallardo,均為目前歐美汽車媒體界爭相報導的熱門超跑,996 GT2原廠Twin Turbo在經過9ff動力升級後,具有550匹馬力,搭配純競技RR配置,能同時展現出刁鑽的過彎操控及渦輪增壓猛暴的加速力。而Lamborghini Gallardo則是自然進氣5000c.c. V10引擎,僅換裝Tubi排氣管即有520匹動力,在電子式四輪驅動的配置下,具有沉穩的底盤反應及綿延不絕的高轉速動力。兩者都擁有破紀錄的絕對實力。 



        而G Motor菁英車隊這次的測時挑戰,除是呼應第一屆賽車節活動,主要也是為慶祝G Motor菁英車隊成立所舉辦的熱身,所謂G Motor菁英車隊是由G Motor、G Motor Speedmetal、G Motor Repsol、G Motor尖端及G Motor TUN五個專業團隊所組成,由車隊總監兼車手周伯雄所領導,並集結G Motor歷年來的頂尖車手來擔任各車隊領隊,以提攜後進傳承技術,展現台灣賽車界的實力,協助TMRA台灣賽車大聯盟把台灣賽事推向國際舞台。 



NA大排氣馬力獸

強勢底盤發威


        先約略介紹這次挑戰最速單圈的兩台勁車,首先是Lamborghini Gallardo,原廠5.0升V10自然進氣引擎,最大輸出500匹,原廠公布0~100km/h加速數據僅需4.2秒、極速更到達309km/h。其使用的V10 DOHC 40V水冷引擎,擁有連續電控可變進排氣正時系統,除在高轉速域發揮極驚人的強大動力外,低轉速域亦能藉此展現出相當程度的加速力,單就動力部分要挑戰尖端賽車場的大直線絕對綽綽有餘。 



        而另一要點的底盤系統,Gallardo最令人讚嘆的,無非是鋁合金輕車體結構與融合高科技電腦控制的四輪傳動系統。以超級跑車層級來說,1420公斤的車重與較嬌小的車身尺碼實屬輕量級選手,造就輕量化車體的高剛性鋁合金結構,除結合現任東家Audi自豪的輕量化技術外,車體主結構更運送至德國境內的Neckarsulm工廠生產線完成。至於Gallardo的四輪傳動系統,前後差速器皆配有ABD電控LSD,及採用黏性耦合式設計中差,動力輸出鎖定比例會因正常行駛、全油門加速或後輪打滑等各種狀況而有不同的鎖定比,其實在操控上頗為容易,可說一般駕駛也能表現驚人,更遑論高等級選手更能發揮得淋漓盡致。 



        實際進行測試時,由於地面略濕,試跑時並未一舉突破最速紀錄關卡,因此周哥決定在地面較乾燥後再行測試,首先以Gallardo測試時,身為國內甩尾界第一把交椅的周哥,堅持以結合甩尾橫滑過彎的華麗演出來突破最速紀錄,因此在路線選擇與追求最短路徑的完美路線略有出入,但可看度卻大幅提昇,最後做出的最佳單圈成績則是臨門一腳的50.58秒,未能如願刷新成績。 



9ff套件加持

GT2更加強悍


        同樣肩負破紀錄任務的另一台勁駒Porsche 911 GT2更非等閒之輩,改裝了近幾年才在德國新興的Porsche專門改裝廠9ff所推出的改裝套件,這組套件包含BMC原廠型高流量濾芯、Boost Up ECU、全段排氣管含高流量金屬觸媒轉換器,其中在尾段消音筒內9ff還設計有回壓可變閥門。原本即擁有483匹馬力的GT2更大幅提昇至550匹之譜,又比改裝後的Gallardo多出30匹,動力方面同樣非常足夠。 



        但在操控性方面,與偏向實用性駕駛的Gallardo相比,GT2可是有個性多了,Porsche的RR設計雖能表現出靈活刁鑽的路線,但要真正發揮出Porsche犀利的特性,駕駛功力就絕非一朝一夕,由於Porsche原廠為實現GT2擁有更高的運動性能,特別採用正統911的RR後驅設計,同時配置唯一的六速手排變速箱,與Gallardo除傳統六速手排外再行配置了E-Gear半自動無離合器六前速手排系統的立意有基本面上的不同,完全強調競技取向的跑車血統,這些令人熱血沸騰的硬派做法雖然不錯,但的確造成操控技術的更高要求。 



        然而這般性格強烈的GT2到了周哥手中,倒也不似如此桀驁不遜,尤其在最後彎道,大角度突破彎道出口,進直線前因補足油門瞬間釋放出的巨大動力,形成車尾不安定性,卻被抑制到極小限度,界於Under與Over間,看似中性卻略帶華麗,著實令筆者嘆為觀止。果不其然在幾圈測試後就做出49秒69之破紀錄佳績,順利完成任務。 



 


 

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