叫我第一名! 尤宏彰&AE86

 


文:Marco 圖:Jackal

採訪協力‧ADM(07)740-1279

從去年開始在國內甩尾界大放異彩的尤宏彰,以他的AE86在一片Silver車潮中殺出重圍,屢屢獲得國內各大甩尾賽事的勝利獎盃。相信許多喜愛甩尾的讀者對這位長相靦腆又帶有自信的年輕車手感到好奇,究竟他有何過人之處?他的AE86又藏著什麼秘密?一起來瞧瞧!

姓名:尤宏彰

星座:牡羊

血型:O型

身高:175cm

體重:68kg

甩尾資歷:兩年

欣賞車手:吉岡稔記

甩尾秘訣:苦練再苦練

成功原因:老婆的支持加上自身努力,在眾多朋友幫助下成就今天的我!


昔日道路競速

今日彎道激舞


        尤宏彰在退伍後以開大貨車送貨為業,而當司機送貨的期間,喜歡車的彰仔跟一般年輕人一樣,都會針對自己的車輛進行改裝,同時也會在假日時刻跟三五好友一同開著自己的愛車外出遊車河。彰仔說,以前的自己,就像是現在許多年輕人一樣,把馬路當戰場,一上車就是要快、要贏。假日最常跑墾丁盃,每次都有超過100台以上的車輛,用超過150km/h以上的時速奔馳在省道上,雖然自己很過癮,但卻大大的影響他人的安全及用路權益,現在想想真的是很危險也很不道德的行為。 



        彰仔當年座駕便是年輕人最喜愛的喜美,在逐步改裝後,彰仔的車輛也是趴低低、排氣管噴噴叫。但有天,彰仔在開車往墾丁的路上,看著旁邊一輛一輛的改裝車呼嘯而過,再看看身旁的女朋友(也就是現在的老婆),忽然覺得這樣好危險、也好無聊。而令他大吃一驚的是,他自己居然是其中一份子!當下彰仔立刻掉頭回家,決心不再做這些危險的行為,這是對自己負責,也對別人負責。而喜愛車的彰仔,放棄大貨車司機的工作,自己開店當起老闆,專門販賣及製造空力套件,即是俗稱的大包。 



        由於彰仔對於車輛外觀美學頗有概念及天份,因此設計出許多特殊又好看的外觀套件,而這些套件也受到許多消費者喜愛,因此彰仔的店內往往都有絡繹不絕的客人上前光顧。也因此彰仔結交到許多車界朋友,開啟日後甩尾生涯。 



友人做推手

甩尾新生活


        決定放棄在馬路上的競速,但對車的熱愛還是常讓彰仔心癢難耐。在一位常居日本的友人介紹下,彰仔得知當初在日本已暴紅、台灣卻沒幾人知道的甩尾運動。因此彰仔買了一台303開始進行甩尾改造。在剛開始玩甩尾時,經由朋友介紹,結交了一樣開303的衝仔(郭佑滄),加上原本就認識已久的熊寶貝(姜盈吉),三個好朋友便開始一頭埋入甩尾世界。 



        由於有日本友人提供相當豐富、且幾乎跟日本同步的甩尾資訊,因此就算當時台灣根本不超過10個人在玩甩尾,但三人的進步仍相當快。而甩尾的安全性及場地要求限制較低,也讓彰仔深深愛上這個運動,因此只要空閒時間,便會與衝仔、熊寶貝相約一同到郊外的空地練習。由於彰仔相當有甩尾天份,大約半年彰仔便開始覺得303的動力不敷使用,加上303本身的改裝套件相當難以取得,因此決定更換日本當紅的Silver S13。 



        擁有S13,讓彰仔的技術再度突破,但此時彰仔卻陷入使用車輛的迷思。在半年內擁有過兩輛S13及一輛S14,同時也開過衝仔及熊寶貝的Chaser及R32、R33等車,但卻都開不上手。直到當初引薦彰仔踏入甩尾界的日本友人告知,日本當地有輛比賽用的AE86要賣,問彰仔有沒有興趣接手,彰仔想說開過這麼多車就是沒開過86,於是便答應了。而這輛車也開啟彰仔甩尾世界的大門,更成為陪他一同征戰各地的愛駒。 



因緣獲86

體驗新感受


        這輛在日本為當地地區性甩尾比賽車的AE86,雖說已進行相當完整的改裝,但由於缺乏照顧已久,因此到尤宏彰手上時,根本連發動都有問題,車身鈑件更是破破爛爛,無一完整。看到此情況的彰仔,根本連碰都不想碰,但在友人鼓勵之下,還是開始慢慢整理,同時也慢慢練習AE86的甩尾操駕技巧。 



        不同於S14的穩重及S13的順暢,86並不是輛好上手的甩尾車,帶給駕駛的是相當直接且不受控制的反應,這種特性讓彰仔覺得86是輛有點難開的車,但不服輸的彰仔怎會輕言放棄。誠如土屋圭市所說「AE86是輛可以訓練駕駛人技巧的好車」,經過不斷的練習,彰仔慢慢體會到駕駛86的樂趣,也發現要把86甩好、甩的華麗,必須付出更多的代價。這讓他不斷的成長,加上日本友人所傳授的技巧,並用日本當地手法協助改裝、整理車輛,讓彰仔與86愈來愈能融合直至今日。而86的好讓彰仔沉迷,也讓他下定決心要用自身的技巧來彌補86動力上的不足,並堅持以現在的NA 190hp引擎對抗當紅的渦輪Silver大軍。而從最近幾次甩尾賽彰仔的表現來看,他已經做到了。 



國際賽交流

彰仔想出頭


        訪談最後,彰仔認為甩尾是在台灣最有機會發揚光大的賽車運動,但這卻需要企業的贊助、政府的支持及觀眾的熱情才能持續下去,而台灣許多甩尾車手都因種種因素放棄自己的理想與夢想,讓他覺得相當可惜。而彰仔也表示今年在日本友人的幫助下,有可能到日本參加D1選拔賽。雖說成為D1正規選手的機率很小,但彰仔只想藉此機會與日本好手交流,藉以提昇自身技巧,能在日後提攜更多台灣的後輩,畢竟有競爭才有進步。 



        而小編問到彰仔最想與誰PK,彰仔想了想,表示從沒有在正規賽事中與張盛均碰頭,因此最希望能和他來場PK賽。小編表示可代為安排,但彰仔卻靦腆的表示不用刻意安排兩人對決,只希望有機會能在賽事中成為對手,不論最後誰勝誰負,他都相當心滿意足。 



86解密


        尤宏彰的AE86雖然只有小小的190hp,但卻總能與Silver大軍力拼。彰仔本身精湛的操駕技巧是重點之外,車輛本身的底盤設定更是關鍵。本次彰仔相當大方提供自己參賽車輛接受採訪拍照,也毫不保留的說出各項關鍵性的設定、改裝秘訣,AE86的甩尾車手可要用心看了! 



避震器下座


        甩尾最重要的就是白煙與角度,因此日本當地有「白煙番長」及「角度番長」兩種稱號給箇中好手。而86礙於先天設計,在前輪轉向度不如其他競爭對手,因此利用特殊設計的避震器下座轉接座,能把避震器下半部向外擴張,進而改變懸吊角度,讓輪胎向外推出,達到增加前輪軸距的效果,提供車手更多的轉向角度運用空間。 



下三腳架及連桿


        文前有提到利用避震器下座轉接座來將輪胎外移,因此原廠下三腳架及附屬的連桿已不敷使用,都已經換成特別訂製的強化加長產品,不但減輕重量同時增加強度,與避震器下座轉接座所共同營造的輪胎外擴效果,更讓車輛擁有精準轉向度及穩定貼地性,成為爭冠利器。 



連桿緩衝接點


        86懸吊設計上有許多大大小小的連桿,原廠連桿的緩衝接點都是採用橡皮設計。有玩車的會換成硬橡皮,跑比賽的會用魚眼產品取代,但彰仔這輛車卻是直接用鐵套加魚眼逼死。這種作法不但路感回餽超級直接,車手在駕駛艙內做的一舉一動,更是會完整傳達到車輛上,真正達到車隨心轉、怡然自得的境界。 



方向機連桿


        現今許多車輛都是採用日規右改左的方式下場參賽,如此做法會造成方向盤左右轉向死點不同。這個問題在一般行車或是環場賽上或許不是很重要,但特別強調方向盤轉向能力的甩尾車就相當明顯。此車作法乃是使用手工打造的方向機連桿,切削成原廠大小後逼入。說起來相當簡單,但要算出兩邊死點並求得正確長度,所耗費的時間難以想像。 



第五連桿


        86原廠後懸吊設計讓角度設定不易,加裝此可調式第五連桿提供車手更多的懸吊角度變化,細微的差異性在賽道上成為每秒、每寸的制勝關鍵。 



下工字樑


        因應前輪加大的輪距,包括下工字樑、三腳架、三腳架連桿及方向機連桿等都要全部手工打造重新製作,其中攸關整體剛性、協調性及車輛操控性的工字樑特別重要。此處跟其他地方相同,委請留日多年的技師專門打造,不但兼顧了輕量化及強度需求,最重要的左右平衡性也是幾近完美。這並非依樣畫葫蘆就能完成,而是長久的經驗及不斷嘗試累積而成。 



引擎腳、變速箱腳、排氣管吊耳


        因應SR20DE,重新製作的引擎腳是必然手續。技師同時針對引擎腳及變速箱腳做強化,內部灌入大量優利膠以增加強度,讓引擎及變速箱不會過度晃動。同時在排氣管吊耳處也做補強處理,兩相增長的結果就是車輛機件的晃動對車身動態的影響減到最低。 

 

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